3年投资450亿！恒大造车定个小目标，年产100万台

原本10月份举办的上海新能源车展，被迫推迟到明年8月份。据说举办方邀请了60多家新能源企业参展，结果发现有30家已经倒闭，还有一些嫌展会费用太贵干脆不去了。补贴退坡市场下滑，似乎造车新势力一夜之间进入了寒冬。

造车新势力一片哀嚎之时，恒大恒驰却异常高调！先是到处买买买，收购了一大堆新能源汽车配套企业，随后又一口气签约了15名国际顶级汽车设计师，最近又与60多家国际一流的零部件供应商签约合作。能买就买，不能买就合作，恒大造车朋友圈就这样搭建起来了！

只有足够的带货能力，才能与这样的造车阵势相匹配，那么恒大准备造多少新能源车？答案是一年100万辆！另一个我们熟知的造车巨头大众集团也放下狠话，一年也造100万台新能源车。

大众和恒大加起来，年产量得有200万台，然而2018年国内新能源销量只有125万辆！如果你比恒大和大众的决策层更聪明，那显然很清楚恒大与大众定下的产量根本不切实际。但假如恒大和大众的决策层比你聪明，那就得重新审视新能源车的未来！要把新能源说清楚，还得从另一个国家说起！

 补贴之战 

最近一个新闻引起了教授的注意，德国政府准备加大电动车补贴，售价4万欧元以下的电动车，可以获得最高6000欧元的“环境补贴”。全世界都有电动车补贴，为什么德国这么显眼？

全世界在路上跑的汽油车，90%都是奥托四冲程发动机，所有商用车都在用狄赛尔柴油发动机，这一切都源自德国！毫不谦虚的说，现在汽车上所用的技术，基本都与德国有渊源。在一个内燃机如此辉煌的国家，使足劲推广电动车，颇有壮士断臂的感觉！

几年前，德国政府就制定了一个目标， 2020年电动车保有量要达到100万。然而从ACEA公布的公布数据看，2017年和2018年，德国新注册登记的电动车不过6万多辆，差不多就是比亚迪半年销量而已！

今年前3季度，德国的电动车销量也就48055辆。过去三年德国电动车销量全加起来，离100万的目标也相差甚远！可能很多人和教授一样感到疑惑，德国干嘛要放下内燃机，去追赶电动车？

 万恶之源 

柴油机曾经是德系车的一张王牌，然而排放造假事件，让柴油机形象一落千丈，这意味着德系车手中的一张王牌没了！在此之前，柴油车较低二氧化碳排放以及更少种类有毒气体，被欧洲誉为清洁动力。

二氧化碳排放与油耗成正比，碳排放越低油耗就越低，知道这个道理后，下面就好解释了！德国和日本都是工业强国，作为代表两者的汽车都世界闻名，但是德国和日本在内燃机技术上，走了两条不同的路，前者选了柴油机，后者拥抱了混合动力。

德国车企之前由技术派主导，而日本车企则是市场派主导，从政策角度看，主张市场派的日本车企显然占了上风。欧盟为了解决温室效应，特意为汽车制定了二氧化碳排放限值，目前的限值是130g/km，因为使用了乙醇汽油，因此有一定核算优惠。明年碳排放限值将提高至95g/km，对应的油耗是4.1升/百公里，这样的标准对德国车企来说有些勉为其难！

柴油车满足排放的代价太高，所以只有BBA在死撑，大众总不可能上BBA这条船，因为中国是大众最大的市场，而中国很多城市直接封杀柴油车，所以......

混合动力方面，德国车企并没有多少技术可用，直到现在德系车也没几款省油的混动。更窒息的是，欧洲正在不断修改排放测试法规，比如从NEDC过渡到WLTP，然后又从WTLP切换成RDE，处处都是奔着车企的命去的。

为了救急，欧洲零部件供应商默契搞了一套48V电气系统，国内有人把它吹的很先进，实际上48V优势仅仅是成本低。相比300V以上的全混，48V节油效果非常有限，但是它刚好能让欧洲一部分轿车，满足当前碳排放限值。

碳排放不达标，就得一边交罚款一边卖车，直到宣布破产！第一个扛不住的是FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙），所以就有了这两家合并的故事。作为欧盟头号玩家，德国企业以前走路带风，直到柴油机被拉黑后，步伐彻底乱了！

现状是，德国车企在电动车上话语权非常弱，早前大众曾考虑与另一家电池供应商合作建厂，然而LG化学直接拿刀架在脖子上威胁大众，如果选择其它供应商，LG化学将停止供应电池，这样大众电动车计划第一阶段恐怕将宣布失败。 

德国政府制定的电动车补贴计划目的很单纯，一是将其它品牌排除在外，扶持本土车企，二是加快向新能源转型，跟上对手步伐，这套路有点熟悉。禁售燃油车也只是苦肉计，没办法德国内燃机太强大了，要放弃谈何容易？

 猛带节奏 

对汽车发展趋势影响最大的，不是成本也不是市场，而是政策。碳排放使在欧盟的汽车公司，必须要生产一定的纯电动车来平衡碳排放。作为全球最大的汽车市场，中国当然也有一套相关的政策，这就是”双积分”。

双积分对燃油车设立了一套考核机制，根据整备质量差异，分别设定相应的油耗 ，到2025年，平均油耗目标值为4升/百公里。哪怕是以省油著称的日系品牌，单凭纯燃油车恐怕也很难满足这个要求，那该怎么办呢？全面普及混合动力呗！

如果只限制油耗，那么很多车企可以靠混合动力通关，于是工信部又专门设立了一套新能源考核机制，并且设定新能源积分比例。以年产100万辆纯燃油车的企业为例，假如2020的新能源汽车积分比例为12%，那么当年就有12万新能源积分考核要求。

一辆纯电动车最高只有3.4分，也就说2020年要生产3.5万辆纯电动车才能达到12万分，而且积分考核比例还会逐年递增。哪怕没有任何补贴，哪怕你的混合动力再省油，也要老老实实生产电动车，于是就有了丰田与比亚迪合作的故事。如果丰田不跟国内企业合作，它所生产的电动车就会卖出信仰价！

教授与国内某新能源车企高层聊到新能源销量，他表示到2025年国内新能源车销量将达到1000万，当然这里面肯定包括插电混动。他们目前的市场占有率是25%，到2025年，市场占有率将会下降到12%，也就是120万辆，虽然市场占有率下降，但销量基数还是相当大！

 教授总结 

不论恒大还是大众，它们的目标无非是将市场占有率提升到10%，这个小小的目标就是100万辆，只不过这两家企业处事风格高调，很容易获得关注。虽说政策推动了新能源发展，但不得不承认，新能源竞赛第一阶段已经取得优势。倘若第二阶段我们还能保持优势，那么将来买新能源车你会认为国产好于合资！

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