同样摩托车起家，差距咋就这么大

在漫长的汽车发展史中，半路杀出的行家不在少数，丰田早期是做纺织的，标致一开始是做金属研磨器具的，福特的创始人亨利·福特最开始是“修灯泡”的，而更多的车企则是从摩托车起家，今天教授就和大家聊聊那些靠摩托车起家的车企。

不过同样是摩托车起家，因为时代和经营理念的不同，各家的发展轨迹千差万别，有一步一个脚印做到行业标杆的，也有走捷径，经历短暂辉煌后又举步维艰的。

宝马

严格说，宝马是从造飞机引擎转行到摩托车然后再进入汽车行业的。

1913年，内燃机发明者尼古拉斯·奥拓的儿子古斯塔夫·奥托在德国慕尼黑成立了飞机发动机制造厂，后来因为经营不善，古斯塔夫·奥托于1916年将公司转让。投资者将公司改名为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeug Werke），然而它此时的名字缩写还是BFW，直到1917年公司重组，才正式更名为Bayerische Motoren Werke,即大家熟悉的BMW。

1917年宝马推出的第一部作品IIIa直列六缸发动机，在性能上完胜英法等国家发动机，投产后市场供不应求。但随着一战的结束，一纸条约让宝马陷入困境，根据凡尔赛条约，德国禁止制造飞机。

机缘巧合，宝马辗转进入摩托车行业，并且一干就是96年。

1923年，宝马第一辆摩托车R32诞生，搭载了宝马水平对置双缸“拳击手”发动机。当时这台494ml排量的发动机最大输出功率6.3kW，在它的助推下，重120kg 的R32最高时速可达90km/h。

R32一经亮相便轰动全球，并且取得大卖，从而帮助宝马从战后阴影走出来

宝马开始造汽车要追溯到1928年，当时在摩托车领域混得风生水起的宝马收购了艾森纳赫汽车公司，并且从英国奥斯汀汽车公司那里获得了奥斯汀7汽车的生产许可。

初入汽车行业的宝马当然还没有自己研发的产品，在1929年收购奥斯汀汽车后，宝马将奥斯汀汽车简单的换上宝马车标，便拿去市场销售，没想到市场反应不错。

1932年，在踏入汽车行业的第四个年头，宝马终于推出了家族第一款自主研发的汽车3/20 PS。紧接着1933年，宝马推出了家族历史上非常重要的车型-宝马303，其直列6缸发动机和前脸双肾的设计可谓是宝马汽车的经典一直被沿用至今。

发展至今，宝马已经成为全球最成功和效益最好的豪华汽车品牌之一。

本田

熟悉本田创始人本田宗一郎的人知道，这位有着“日本福特”美誉的传奇人物，几乎一身都在和机械打交道。

1946年成立的本田，最开始从事织布机改良和生产，但资金耗尽的本田宗一郎很快陷入僵局，而新的织布机还没试制出来。

危难之中，聪明的本田宗一郎盯上了摩托车。当时用于陆军通信设备上的微型发动机废弃后堆满了仓库，得知消息的本田宗一郎廉价买下它们，并作为动力安装在自行车上。

这种被称为“吧嗒吧嗒”的机动自行车在日本广受欢迎，销量节节攀升，之前购进的微型发动机显然不够用。和机械打交道数年的本田宗一郎决定自己生产发动机，于是卖掉祖传家产，筹集资金，研发出了A型发动机。

虽然只是50cc的微型发动机，但这毕竟是本田的第一台摩托车发动机，所以意义深远。在摩托车领域稍有成绩的本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。于是“本田技术研究工业总公司”成立，由此揭开了全球最大摩托车厂家的序幕。

事业蒸蒸日上的本田宗一郎并不满足现状，1959年本田参加了世界最高水平的摩托车TT赛，并在参赛后的第三年就夺得冠军。

1966年更是创造奇迹，垄断了4个级别组的世界优胜奖，包揽了赛程的前五名。至此，本田从传统摩托车强国德国和意大利手中抢来了市场，奠定了“本田”家族的地位。

当然造汽车才是本田宗一郎的终极梦想，在摩托车领域混得风生水起的本田于1962年开始涉足汽车领域，并于当年同时发布了T360 Truck和S500两款车型。其中T360为小货车，S500为本田首款轿车，搭载了一台四冲程发动机，最高速度可达160km/h。

后来本田相继推出了思域、雅阁、CR-V等家喻户晓的车型。目前本田已是世界最大摩托车生产厂家，世界十大汽车生产厂家，在最新一期《财富》世界500强排行榜上，本田汽车位列30位。

力帆

1992年54岁的尹明善靠当年卖书挣来的20万元成立了重庆轰达车辆配件研究所（后改名力帆），开始了摩托车制造。前半身和机械从未打过交道的尹明善因为不懂技术，所以想到了“借力起步，模仿上路”。

前期的轰达靠购买配件，组装发动机而赚取了第一桶金，当然在组装的过程中，精明的尹明善也让工人师傅们模仿生产一些配件，因此也有了一定的技术积累。

在当时，国内发动机普遍只有50mL和70mL两种型号，其余基本全靠进口。于是“有钱'的力帆拿出50万，用于100ml四冲程发动机的研发。1994年，国内首款100ml四冲程发动机在轰达诞生，第一年变取得大卖，为轰达带来了1600万的利润。

尝到甜头的轰达在1995年拿出100万研发费用，开发出了国内首款100mL电启动发动机，结果又赚了1500万。

重视研发的轰达很快成为行业的领军人物，巅峰期几乎每半年就推出一款国内没有的发动机，有些甚至是全球首创。有一段时间，国内主流摩托车企业都采用轰达发动机。

不满于国内市场的轰达在1998年取得民营企业自营出口权批后，便不留余力地开拓国际市场。2001年轰达出口创汇2.02亿美元，成为全国摩托车出口老大。

也就是在2001年，“轰达”改名“力帆”。同年，中国加入WTO，善于发现商机的尹明善似乎看到了新的蛋糕，面对利润日趋稀薄的摩托车行业，64岁的尹明善开始考虑转战汽车行业。

门槛过高的汽车制造哪是民营企业说进就能进的，被一纸“准生证”难倒的尹明善再次想出奇招“借壳造车”：通过收购一个有轿车“准生证”的车企，借它的壳造自己的车。

在经历收购重庆客车失败的教训后，力帆在2003年成功收购重庆专用汽车制造厂，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，并在重庆北碚建设轿车生产基地，开启了汽车制造。

因为没有汽车相关的制造经验，所以厂房和生产线均由长春九院（曾为一汽-大众奥迪提供服务）设计，设备采自全球各地。

家族的第一款车力帆520与其说是自主研发，不如说是各地购买零部件，然后组装而来。其外形设计由上海同济同捷完成，模具由上海千缘提供，发动机购买Tritec 1.6L，变速箱由国内车企提供。这一逻辑和力帆早期组装发动机比较类似。

但汽车不比摩托车，前者动辄上万个零部件，想要让这么多的零部件做到万无一失，哪是那么容易的事。所以在2004年就下线的力帆520，因为种种缺陷，迟迟未能拿到“准生证”，直到2006年才正式上市销售。

后来力帆又推出320、330、轩朗、x60等车型，因为缺乏核心竞争力，都如过眼云烟，很快就淡出国人视野。当年在摩托车上的模式并没有成功复制在汽车上。在今年前9月，力帆的累计销量只有0.89万辆，到了靠卖地过日子的地步。

同样是靠摩托车起家，但我们看到三家车企的命运却不尽相同，本田、宝马因为创始人都是技术宅出身，他们在技术上的精益求精，有时为了攻破一个技术难关可以不惜一切成本。力帆创始人严格说是一个嗅觉灵敏的商人，虽然意识到技术的重要性，早期也投入不少研发费用，开创了国内发动机史上的诸多第一，但并没有在一个领域坚持下去，更不像宝马、本田那样把一个技术做精做透，或许对商人来说赚钱才是硬道理。

对于动辄几万个零部件的汽车来说，只有把技术做精做强，才能保证良好的品质，而品质则是一个汽车品牌立足的根本。

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