空间宽敞驾驶轻松，深度体验别克昂科旗

本月20日，别克全新的SUV旗舰车型昂科旗即将正式上市销售；早前教授已经到上汽通用广德试车场先行试驾了这款为中国市场量身定做的中大型7座SUV。不过，在测试场地内的试驾毕竟与现实路况存在差异，较短的试驾时间也无法充分体验到新车的各种使用细节。因此教授日前来到从化，花了一天的时间在贴近真实的用车环境下再次试驾这款中大型SUV新秀。

由于此前教授已经对昂科旗进行了比较深入的静态体验，因此在这里就不再花费大量篇幅介绍；本文重心将会放在昂科旗的空间使用感受以及新车在综合路况下的动态表现。

再次见到昂科旗，教授依旧会因其富有雕塑感的车身造型而感叹：别克在设计这一方面确实是进步神速，新车的颜值都越来越高了。

首先，昂科旗的尺寸在同级车型中并不具有明显优势，其内部乘坐空间也并不算特别宽敞；但相比竞争对手，昂科旗的座椅调节范围是巨大的，尤其是中排座椅，其前后调节而范围之大，能够让第二排乘客保持一拳的腿部空间的同时为第三排乘客留下相对充足的腿部空间。尽管昂科旗的第三排座椅受头部空间与坐垫长度、高度的影响依然只适合作应急使用，但更多的腿部空间还是能够改善乘坐感受的。

第二排座椅的前后位置以及靠背角度调节范围非常大，乘客可以轻松找到适合自己的坐姿；较长的坐垫为腿部提供了很好的支撑，全平地台则很好地照顾到了第二排中间位置乘客的感受。

别看第三排只能作为应急座位，只要第二排乘客愿意牺牲腿部空间的部分余量，第三排乘客也是能够轻松做到“不顶脚”的。

全景天窗为提高车厢开扬感提供了帮助，有效降低了第三排乘客患上幽闭恐惧症的风险。

除此之外，昂科旗在尾厢空间调整便利性方面也有着很不错的表现，比如第二排座椅可以一键放倒，而第三排座椅甚至可以电动调节靠背角度。但是在实际使用时，第三排座椅靠背的控制按钮响应速度稍慢；而且，控制按钮位于尾厢侧面，第三排乘客很难从第三排使用，而针对拓展尾厢空间这一需求，似乎结构更简单，成本更低的一键放倒更加实用。

昂科旗搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，在此前的场地试驾中教授已经感受到这款发动机不错的动力表现。在此次实际道路试驾过程中，教授感觉其低转扭力表现比较出色，在走走停停的城市路况下能够提供足够迅速且平和的驱动力，起步提速轻快，但一点都不刺激。

此外，波澜不惊的平稳提速也与昂科旗搭载的HYDRA-MATIC 9AT手自一体变速箱有关；这款变速箱在舒适模式下升挡非常积极，但动作并不快，挡位之间存在少许动力中断的情况，但整个换挡过程还是比较平顺的；在车速达到95km/h时就已用上9挡，在缓慢路段行驶时也没有感觉到明显的顿挫，可见这款9AT变速箱在舒适性方面表现不错。不过，毕竟昂科旗作为一款中大型SUV，其搭载的发动机基础排量只有2.0L，当车速提升至100km/h以上再想进行加速就稍显力不从心了，变速箱往往需要接连降低几个档位，将发动机转速提升至3500rpm以上才能获得较好的提速效果。

不过，在试驾过程中教授发现，这款9AT变速箱的7挡至9挡均可作为高速巡航用档位，在全力加速时只需使用1挡至6挡便能满足大部分需求，其高档位存在的意义在于降低车辆高速巡航时的发动机转速，达到降低油耗的效果。

但是，挡位间如此接近的齿比也导致同一行驶速度下变速箱可有多个挡位选项，导致在驾驶过程中教授发现昂科旗的变速箱有时会频繁切换挡位；不过由于这一款变速箱的换挡动作足够平顺，这一现象并不会为舒适性带来影响。

至于昂科旗的悬挂系统，前麦弗逊后五连杆结构在此级别车型中不多见，更别提CDC自适应避震系统了。在此前的场地试驾中，教授已经充分感受到CDC自适应避震系统的威力，在使用舒适模式时避震机阻尼降低，使昂科旗获得更出色的滤震性能；而在使用运动模式时，避震机阻尼提高，带来更强的支撑力，以控制弯道中的车身姿态。在实际道路试驾过程中，昂科旗对于路面的细微震动过滤得相当到位，带来出色的乘坐舒适性；至于早前场地试驾期间，在以较高速度通过较大坑洼时出现的少许弹跳现象，此次以日常驾驶车速进行的道路试驾中并未明显感觉到。

使用运动模式时，这款体型硕大的7座SUV依旧会在弯道中出现较明显的车身倾侧，但相比舒适模式确实有明显改善；避震阻尼的提高也让路感更加清晰，更多的路面细微震动被传送到车厢里，确实给人带来更运动化的感觉。但是，昂科旗的座椅设计倾向于舒适性而非运动性，对驾驶者身体侧向支撑略显不足，导致驾驶者在快速转弯时没能很好地包裹着驾驶者和乘客的身体，会出现较大幅度的身体移动。由此可见，即便运动模式下的CDC自适应避震系统让昂科旗的车身姿态更加稳定，但它依然不太适合激烈驾驶。

昂科旗作为别克最新的一款基于通用豪华SUV平台研发的7座车型，在外观设计、内饰用料、空间自由度等方面都给教授留下了深刻印象。

而在动态感受部分，昂科旗则清晰展示出其“舒适为重”的性格，无论驾驶感受还是乘坐体验都着重提升舒适性和放松感，并不太适合重视驾驶乐趣的车主。2.0T的发动机在带动如此大的车身时，还是有点吃力，在较高车速时表现更为明显。另外，在实际体验中，教授发现昂科旗的中控屏反应较慢，作为这个级别的新车，表现有些让人失望。

当然，如抛开驾驶乐趣这一话题，昂科旗作为一款在视觉感受、用料档次以及驾乘感受方面都已超越同级许多车型的豪华中大型SUV，还是非常值得期待的。

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