32评论

为什么说“四驱都是给弱者开的”?

11-18 14279 何振浩  

你或许有听说过这么一句话:“四驱都是给弱者开的”。这样的说法在玩车改装圈子像是武功秘诀一样地流传,很多朋友听了可能会有点不解,又感觉有点深奥,因为四驱是个好东西呀,花钱都想上个四驱系统。

 

 

那到底为什么会有这么一种说法呢?

是不是真的如此呢?我们来探讨一下。

 

 

 

教授在汽车认识的启蒙阶段就听说过这句话,出自著名的汽车节目主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson),前《TopGear》主持人,《The Grand Tour》现主持人,相信他也是很多汽车爱好者的启蒙者、偶像。

 

 

Jeremy Clarkson对汽车的评价在车评界难有人望其项背,很多名言都出自他口中,类似如“如果你的车不能让你感到兴奋,那它只是交通工具而已,那还不如去搭公交车(钟情驾驶乐趣)”、“从楼梯上摔下来都比我的AMG舒服(形容AMG舒适性差)”、“如果你的车更快,意味着你可以更快到达目的地,认识更多人,学到更多知识,所以速度可以让你更聪明(钟情加速性能)”“涡轮增压才是给弱者开的(钟情自吸发动机)”等等,如圣经般的名言多不胜数。

 

 

回到“四驱都是给弱者开的”这句话,其实不是Jeremy Clarkson的一家之言,似乎在玩车界就流传有这么一句话,而且不仅仅是针对四驱,对于涡轮增压、前驱、自动挡的车型都不是那么的受追捧,反正就是:纯后驱、自吸、手动挡、大排量这样的车型才最受追捧,即便不能集齐其中几项,也要满足其中一两项。

 

 

从驾驶乐趣的角度来讲,确实具备以上条件的车型更有人车沟通感,尤其是后驱车型,轻微转向过度之后的甩尾再救车回来的那种先是危险感、然后是刺激,最后是成就感,可以让你每天乐此不疲。

 

 

然而如果是四驱就没办法享受到这种乐趣,因为搭载四驱系统的车型,会让你在车身甩起来之前就止住打滑,四驱系统会帮你紧紧咬住地面,那种轻微失控的危险感和刺激感是体会不到的,所以任你怎么开都是很安全的。

 

 

所以在注重操控的汽车爱好者看来,这就缺失了驾驶者对车辆状态的控制度,人车沟通感变得没那么直接,也就少了几分操控乐趣;而且,带四驱的车,其实就是不管怎么开都很安全、不管是谁都可以开得很快的车,不需要什么驾驶技术的,就是没什么车技的人都能上手。

所以才会有这么一句话:四驱就是给“弱者”开的,换句话就是:强者不需要四驱。

 

 

 

当然了,教授的观点并不一样,这就是本文想要探讨的。教授的观点是:并不是四驱就谈不了驾驶乐趣,也并不是强者就不需要四驱。

 

1.四驱就不能漂移?

以前的四驱,很难做出漂移动作,以至于在部分车迷眼中可玩的花样并不多;但那是过去的技术了,现在汽车技术的发展使得四驱也可以做出漂移。

 

 

就譬如福克斯RS,这款经典的钢炮,全时四驱全系标配,虽然它是全时四驱,但福特偏偏给福克斯RS设置了一个漂移模式,是一款“任何人”都能漂移的性能钢炮。

 

 

福克斯RS前后轴各有一套多片式离合器,后轴最多能获得70%动力,并且单后轮能够获得后轴全部动力,通过矢量控制模块不仅能使后轮获得巨大扭矩,还能使转速大幅超过前轮,实现转向过度然后打滑漂移。

 

 

再譬如宝马M5,M5曾经是宝马家族的最速车型,百公里加速3秒出头,标配四驱系统,但是别以为M5四驱就不能漂移,首次搭载的M xDrive智能全轮驱动系统,可以切换至2WD纯后驱模式,让626马力、750N·m疯狂输出在后轴,也能轻易做出漂移动作。

 

2.强者不需要四驱?

如果你放眼整个性能车、跑车领域,四驱系统的搭载率是越来越高的,入门如奥迪S3、高尔夫R、A 45,进阶的AMG/RS/M、GTR等等,带四驱的高阶性能车比比皆是。

 

 

而且随着电气化程度越来越高,四驱车型必定越来越多,就拿发布不久的法拉利SF90 Stradale,搭载的3电机系统可以实现四轮驱动,随着电动化的不断推进,一定会有越来越多超级跑车加入四驱;毕竟电机加入之后,没有什么空间跟发动机塞在一起,也就只能放在异轴位置,这样势必会做成四驱布局。

 

 

 

从汽车工业发展的角度来讲,车型的变化,一定是越来越高效、越来越高性能、越来越安全的。其实说到底,四驱系统就是汽车技术发展过程中的必然产物,其目的很简单,就是为了让驾驶更安全。

 

 

举个例子:大牛Aventador,开这个车需要一定的驾驶技术,毕竟有着700多匹马力,而且驾驶和操作逻辑,包括油门刹车的控制,跟普通车型都是完全不一样的,为了更易操控,同时也是也为了有更强的驾驶性能,全时四驱就是一个很好的解决方案。

 

 

而且,四驱系统最初下放到民用车就是为了更安全。最初把四驱系统名扬四海的Quattro,征战拉力赛那时候是要手动操作的。经过改良之后结合电子技术大大降低了驾驶员的操作难度,在赛事中如虎添翼,不仅更高效,也更安全。然后把这项技术下放到民用车领域,安全系数是大大提高,时至今日,绝大部分搭载四驱系统的车型,为的就是提高安全系数。

 

 

 

所以总的来说“四驱就是给弱者开的”,那是以前的说法了,而现在这句话其实只是驾驶爱好者的一种追求。四驱跟驾驶乐趣并非对立,而且有的车(尤其性能家族),即使带四驱系统也还是需要比较高的驾驶技术才能开好一辆车;而对于家庭用车来说,能有四驱自然是最好的。

 


相关阅读
全部评论
浮生
2019-11-19
suv只能是全时四驱才可靠!
十八姨
2019-11-19
哈哈哈哈,我开了六年车,不越野。没觉得这些四驱对驾驶感受有什么影响。我第一台车奥迪Q5,还是全时四驱的quattro,第二台宝马X3,店里说是全时四驱,懂车帝显示适时四驱的Xdrive。偶尔还会开本田XRV。没发现这些四驱,前驱对驾驶感受有什么影响。所以你们说车,评车,都是给明白人看的。像我们不明白的,就会开车。还有就是你跟一个刚开完大众,或者刚开车的,讲什么双离合,没啥用,他早就习惯了,哈哈哈
下雨看世界
2019-11-19
四驱级别依次是:分时→全时→适时。
酱酱
2019-11-18
大家看重点,我觉得确实存在“转弯制动”效果,但是不会对分动器,差速器,传动轴,轮胎,造成损坏
高小阳
2019-11-18
极限越野-分时四驱最强,一般穿越-超选四驱最强,公路操控-全时四驱最强,适时四驱…不提也罢…
傻狗子
2019-11-18
适时四驱
Zoho
2019-11-18
四驱分两种:一种是奥迪,一种是其它
Camille
2019-11-18
合适最重要。整天一些小白键盘哪种四驱最强哪个锁强,实际他敢去的地方适时四驱和电子限滑就足够。分时四驱对越野知识车辆知识要求最高。
毅力帝
2019-11-18
个人理解:超选四驱~全时四驱~分时四驱~适时四驱。别喷!
大白来了
2019-11-18
奇峻是哪种四驱?
微尘
2019-11-16
同一款车四驱比两驱开起来更轻快、前后比重更均衡、所以能买四驱绝不要两驱
岁月无声
2019-11-16
最经济的家用四驱车是哪个?[微笑]
玩车教授
2019-11-16
岁月无声
2019-11-16
最经济的家用四驱车是哪个?[微笑]
看你要哪个级别啰,预算多少
神话
2019-11-16
四驱系统加重了车身重量,带来了高油耗,不适合家用经济性
曾R
2019-11-16
自动档是留给娘们和残疾人士开的,真男人就应该开手动档+大自吸
大鑫
2019-11-15
我家是东北滴,昨天晚上下了厚厚的雪,过脚腕那么深,这时候后驱车就是绝对的弱者,上坡的路段基本靠人推,所以这样的天气全时四驱和雪地轮胎更配哦!
玩车教授
2019-11-15
大鑫
2019-11-15
我家是东北滴,昨天晚上下了厚厚的雪,过脚腕那么深,这时候后驱车就是绝对的弱者,上坡的路段基本靠人推,所以这样的天气全时四驱和雪地轮胎更配哦!
认同
玩车教授
2019-11-15
最爱慕慕。
2019-11-15
看了这篇文章 才知道 我的 五菱宏光 符合上面的几项需要, 后驱,自吸,手动挡,而且还能让你摸不准上面能下来几个人
还能让你摸不准上面能下来几个人哈哈哈哈哈哈哈哈你最秀
最爱慕慕。
2019-11-15
看了这篇文章 才知道 我的 五菱宏光 符合上面的几项需要, 后驱,自吸,手动挡,而且还能让你摸不准上面能下来几个人
.
2019-11-15
四驱的目的不是更强的通过性吗?对娘炮而言也许是安全
玩车教授
2019-11-15
志在必得
2019-11-15
失控不算[捂脸]
很多试驾活动有漂移环节
阳阳
2019-11-15
点好看,我选择安全!下期介绍一下四驱豪华B级车,主要家用,偶尔小激情!搞个横评最好!谢谢!
志在必得
2019-11-15
失控不算[捂脸]
玩车教授
2019-11-15
志在必得
2019-11-15
就问叫兽你开自己的车有没有漂移过,搞得好像会打方向踩油门自己就是车手一样
经常
志在必得
2019-11-15
就问叫兽你开自己的车有没有漂移过,搞得好像会打方向踩油门自己就是车手一样
福乐同和
2019-11-15
安全才是第一位的。玩冒险不可能天天的时时刻刻的。
玩车教授
2019-11-15
Shingo Chow
2019-11-15
你这话,是认真的吗?你把须藤京一当什么了?
能不能把教授的文章看完。教授的观点就是,四驱是个好东西啊
Shingo Chow
2019-11-15
你这话,是认真的吗?你把须藤京一当什么了?
拥之则安
2019-11-15
教授,星越和cx4选哪个好一些
写评论