动力有惊喜！场地试驾2020款GS8

GS8是一款具有里程碑意义的自主品牌SUV，在此之前，国内有很多厂商尝试突破20万价格天花板，但市场反应普遍比较冷淡。如果没记错的话，GS8上市不久，月销量就突破10000台，放在合资品牌，这也是一个非常了不起的成绩。

汽车行业句话叫，“一年一小改，三年一大改”，大改其实就是中期改款，中期改款是非常重要的节点，因为市场反馈的问题，这时候基本已经解决，因此中期改款意味着一款车的质量和性能趋于成熟稳定。

在这么一个节点，GS8迎来了2020款，也就是上文所说的中期改款。GS8这次中期改款，广汽传祺非常重视，2020款GS8不但换上了全新发动机，内饰也经过重新设计，官方称2020款有34项重大改进和12项配置升级。

 向国际一流动力看齐 

一直以来，很多人都认为国产发动机与合资有一定差距，自从国6排放实施后，国产发动机发动机脱颖而出，油耗和动力方面进步很快，再加上近两年合资品牌因发动机故障召回的事件频发，于是消费者对国产动力的固有观念正在悄然发生变化！

与广汽研究院发动机总工程师占文峰博士交流时，他无奈的说道，现在各个车企都把发动机动力调的很激进！言外之意就是，现在很多车都是动力过剩。

教授拿着宣传资料一看，还真是这样。2020款GS8搭载的2.0T发动机，最大功率185kw，最大扭矩390N·m，最大热效率37%，国6b排放标准，性能已经是国内同排量第一阵营的水平。

（图中红点代表广汽第三代2.0T）

广汽研究院发动机总工程师给出一张发动机功率效率（热效率）图，图中涵盖了多款明星发动机，比如大众EA888系列、本田L15B、丰田最新的M系列。工程师将目前功率与效率之比最高的发动机用一根红线连接，处于红线上的发动机就是目前领先水准，GS8的第三代2.0T就在这条线上。

动力和油耗本身是矛盾体，这是公认的事实，但办法总比困难多，广汽研究院的发动机工程师想了很多办法，广汽第三代2.0T针对动力、油耗、NVH、排放、动力响应和可靠性方面的问题，开发10项关键性的技术，这里面最重要的一项是燃烧控制。

燃烧控制是发动机设计上难度最大的领域，广汽研究院有8个博士负责发动机研发，其中6个是从事燃烧控制设计。简单的讲，发动机燃烧越充分，油耗和排放就越好，然而燃烧过程肉眼不可见，而它又牵扯到进气、点火、喷油等领域，因此技术难度很大。燃烧控制设计流程多达11项，因为投入太大，而且不易产出成果，所以很多厂商不愿意做。

值得庆幸的是，广汽开发自己的GCCS燃烧控制专利技术，并用在第三代2.0T发动机上。对燃烧特性有了充分了解后，发动机动力、效率、排放就容易控制，于是这台发动机就有了许多与众不同的设计。

首先聊排放，大家都知道国6实施后，有些车出现了动力下降的情况，这里面的原因并不复杂，国6对颗粒要求更严，于是就需要在排气上加装颗粒物捕捉器，但这么做也会提高排气背压，也就是排气阻力，所以发动机功率会出现一定程度下降。

GS8所搭载的第三代2.0TGDI发动机，是国内最早采用350bar喷油系统的机型，更高的喷油压力使汽油雾化效果更好，与此同时汽油燃烧更充分，尾气中的颗粒物大幅减少，在WTLC工况循环下，即便不配备颗粒物捕捉器，这台发动机也能满足国6b排放标准，又由于这台发动机没有颗粒物捕捉器，所以功率会略大一些。

讲完排放，再来聊一聊动力和油耗。发动机压缩比越大，理论上热效率越高，但高压比会带来很多问题，比如常说的爆震。前面已经看过这台发动机的参数，10:1的压缩比不算很高，但以它196N·m的升扭矩来说，就不算低了。问题来了，广汽研究院的发动机工程师想了什么办法降低爆震？

在零部件展台上，教授看到了一个表面特别光滑的排气门，于是好奇的问了问总工程师，这是不是充钠气门？他爽快说道：是的，接着又补充道，排气门表面采用了镜面工艺。在气门杆内部加注钠可以提高气门散热性能，充钠气门大约使气门温度降低50℃。

镜面工艺最早好像出现在本田雅阁混动那台2.0L发动机上，作用是减少排气门导热面积。

活塞上也有一个细节值得注意，那就是活塞内有一条油道，机油在这条油道流动使活塞温度降低了30℃。据总工程师说，目前只有奔驰的M264和广汽2.0T配备这种活塞。

为了降低摩擦损失，工程师还为发动机配备了可变排量机油泵，根据发动机的负载，实时调节机油压力。另外工程师又重新设计了发动机水道，使每个气缸保持稳定的散热，配上电控节温器后，发动机的热管理又有明显进步，各种细节优化积累起来就是效率的提升。

第三代发动机配备了IHI（石穿岛）低惯量涡轮，与此同时，排气歧管采用了高镍耐热钢，它可以承受980℃高温。排气管歧管也采用了双流道设计，这样能减少四缸发动机的排气干涉。在1200rpm时，这台发动机就能爆发68%的扭矩。

另一项技术就是电控废气旁通阀，在国6发动机上已经非常多了。电控废气旁通阀响应速度更快，而且控制范围更广，比如在发动机冷启动时，废气旁通阀全开，废气直接用于催化器升温。

NVH也是重点照顾的对象，大家都知道性能越好的发动机，往往噪音越大，这里面跟燃烧控制有一定关系，由于前面已经讲过燃烧控制，所以就不累述了。这里着重讲一讲喷油噪音，由于喷油压力提高，喷油系统的噪音也会相应增加，工程师想了一个简单粗暴的办法，那就是在进气歧管和高压油轨上增加了隔音棉。GS8怠速时，发动机的运转声跟汉兰达没有明显差别。

四缸发动机为了抵消二阶震动，会在发动机上加两根平衡轴，平衡轴以曲轴两倍的速度运转。这样带来一个问题，平衡轴与曲轴齿轮高速运转会产生很大噪音，工程师想了一个办法，将平衡轴的齿轮换成树脂材料。

从震动和噪音数据看，铁制齿轮与树脂齿轮搭配后，NVH性能提升很明显。这里要说明的是，平衡轴采用模块化设计，结构简单易于安装，树脂齿轮与发动机同寿命。

最后发动机总工程师特意提到机油稀释和乳化的解决方案，冷车启动时，由于曲轴箱的温度比较低，这时气缸内的高温气体遇冷会从气态变成液态。第三代2.0T发动机，采用了曲轴箱强制扫气系统，气温启动时，直接往曲轴注入新鲜空气，然后将里面的冷空气带入发动机内燃烧。由于篇幅限制，广汽第三代发动机就聊到这里。

 2020款GS8开起来如何？

在广汽集团试车场内，教授体验了几款不同的2.0T车型，这里面既有合资品牌也有自主品牌。通过动态对比，对2020款GS8有了更深的了解。

首先我们来谈谈静态体验，这次传祺与中汽研进行了技术合作，拿到很多人体工程学数据，于是将这些数据用于座椅研发。座椅的好坏直接决定舒适性，而座椅舒适性主要体现在身体各部位的承压，如果压力过多集中在一块部位，那坐起来很累。从数据看，2020款GS8座椅接触面积明显大于汉兰达。

实际上体验也是如此，坐在GS8的驾驶位上，不用过多调节座椅靠背角度，就能找到一个比较舒适的坐姿。当然，汉兰达的座椅设计也很不错，相对来说GS8的座椅对身躯比较小的人支撑更到位。

动态体验上GS8也相当不错，首先地板油加速，发动机噪音控制得当，与汉兰达相比没什么差距（个人主观），但两台车的发动机声音有些许不同，不过都不难听。其次， GS8急加速时换挡平顺性没有可以挑剔的地方，跟汉兰达平起平坐。

油门比例快速变化时，汉兰达显然有些过于敏感，发动机转矩瞬态变化对车辆加速度有明显影响，GS8动力匹配方面似乎更加完善，同样的操作，GS8依旧很平顺。另外不得不提的是怠速抖动，汉兰达的启停系统没开启前，怠速抖动略大，而GS8则非常轻微。

GS8在隔音方面做了很多升级，比如配备了五层隔音风挡玻璃、米其林静音轮胎、优化底盘衬套等。GS8和汉兰达两个车隔音效果都不错，但高速行驶时两车给人的感受有些不一样，汉兰达传递到车内的更多是低频噪音，听起来给人感觉好一点，GS8有些许高频噪音，虽然用仪器测量GS8的参数会更好，但实际上体验上汉兰达还是略微好一点。

关于这个问题，教授与广汽研究院GS8产品总监梅兴泰博士进行了交流，恰巧梅博士之前也是从事NVH研发的。他说道，NVH真的是一分钱一分货，如果成本允许可以使劲的堆料，比如前后双层隔音玻璃，车身采用更好的隔音材料和设计等。这里教授补充一下，讲隔音也得考虑售价，以GS8的价格，这样的水准已经非常出色。

动态驾驶感受，汉兰达是一台友善的车，转向、油门和刹车风格一致，转向跟底盘行驶轨迹高度协调。但汉兰达车身的纵倾和侧倾比较明显，稍微激烈一点打方向，车身摇晃就比较厉害，这种调校风格时不时在提醒驾驶员，别开太快了，我Hold不住！

GS8就不一样了，车身姿态控制更好，在试车场内中等车速过弯，车身的稳定性更好。GS8刹车踏板轻盈且非常线性，即便没开过多少车，也容易适应制动力的变化。转向感受也是如此，方向盘比汉兰达更轻，而且转向更灵活，开GS8完全没有感受到车身大带来的负面影响。

这里说说调校风格上的差异，GS8尽量让人感觉像是在开轿车，汉兰达则是让人感觉这就是一台中型SUV。不过GS8也并非特别强调操控或者运动的SUV，比如在转向时，后桥的跟随性差点。

在与梅博士交流时，他也说了有一些原因，比如增加后轮的转弯力会让后悬架变得很硬，有些影响舒适性。GS8开发时参考过Q7、X5和GLE，欧洲的豪华SUV开起来就是让人有种开轿车的感觉，所以GS8的转向比设定的比较大。

中期改款的GS8动力匹配花了很多心思，工程师不断优化EMS和TCU，并且开发了一个User模式，这个模式分为7挡，当使用1挡时，这台爆发力不错的2.0T，居然能开出1.6L自吸家用车的感觉，而切换到7挡时，又像打了鸡血，稍微给油就有明显加速感。在动力匹配方面，GS8已经达到了很高的水准，场地测试主观上好于汉兰达。

 教授总结 

2020款GS8舒适性有了很明显的提升，与同级SUV相比，除了品牌影响力略逊色外，其它方面都一定优势。能把一个地方做好容易，但要把方方面面都做好就难了，中期改款的GS8显然做到了。

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