动力操控不要太Care，舒服才是第一要素

“我的车0—100km/h 5秒，我的车0—100km 4秒5，我的车0—100 4秒”等等，每当与身边那群“猪朋狗友”聊起车时，类似于上述的话述总能出现在我们的耳边。

或许在大部分人眼里，衡量一辆车是好是坏、是贵是贱最主要的标准就是加速成绩。动力总成作为汽车最重要的组成部分之一，加速成绩也能从侧面的反馈到发动机的部分实力，尽管不是全部。

但我们又细想一些，在面对国内严峻的交通法规（市区限速60km/h、高速限速120km/h）时，就算你的车有着再强的加速力，也好像没有太多用武之地，或许只是能让你在“猪朋狗友”面前嘚瑟罢了。

抛开面子工程不说，一切从实际出发。如果不考虑强劲的动力加速性的情况下，单纯追求车辆本身的产品力以及舒适性的话，那么，又有什么车型值得我们去选择呢？

一汽丰田亚洲龙2.0L车型并没有随着新车型的推出一并出现，而是对市场进行试探以及摸索过后，在前不久，才将2.0L车型投放出来。亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车，2.0L车型无疑是将门槛再一次拉低。

亚洲龙搭载了一套全新2.0L动力总成，换装CVT无级变速箱，最大马力178ps，峰值扭矩210N·m。得益于CVT无级变速箱的匹配，在动力平顺性上表现不错。在参数方面，相比同平台老款发动机有了不少的提升。除了发动机以外，2.0L车型与高配车型相比并无太多差异，气场十足的外观、舒适的座椅以及超大的乘坐空间都能在它身上找到。

但在这还是要吐槽一下亚洲龙的做工以及品控，从车外门板处接缝的缝隙大小统一度，再到车内按键的扎实程度，以及旋钮的阻尼感，都做得稍有不足。另外，目前优惠力度较小的情况下，对于不着急用车的消费者，可以持观望态度。

似乎人们只要说起大众家族的车，都会潜意识的认为：动力强，底盘扎实，在大部分车型上的确如此，但凡事都有例外。迈腾1.4T作为其最入门版的车型，小排量涡轮增压发动机虽说潜力很大，但面对定位为中型车的迈腾而言，动力表现确实是略显乏力。

还是我们熟悉的味道，迈腾1.4T在过减速带时，依然存在着干脆利落的“嘭嘭”声。扎实的底盘、精准的转向相当的讨喜，但这并不是重点，舒适度才是关键。迈腾的后排两侧坐垫能明显看出是有加长的，对腿部的支撑有着极大的帮助，加上超大的后排腿部空间，从乘坐舒适性上，体验相当不错。

坐着舒适，听着糟心。迈腾在噪音的控制上，表现略微逊色，更多的体现在胎噪上。高速行驶时，在车内能明显的听到轮胎与地面摩擦时，发出强烈的低频声，后座表现得尤为明显，也对舒适性有着一定的影响。建议车主在购车之后将其换成静音胎，看问题是否得以改善。

有着高贵、端庄形象的奔驰，一向以舒适性以及品牌力打动消费者的心。动力似乎并不它所重视，或者说考量它的主要因素。但在C级1.5T车型上，作为“高级车”动力表现还真是难以令人满意。

回归正题，动力可并不是本次所注重的因素。熟悉的奔驰内饰风格，温馨的用料色彩搭配，配上双连屏的设计，高级感以及科技感都能一一找到，在此不得不称赞一下奔驰的这一套内饰，设计相当成功。针对L车型，对车身进行一定的加长，其最大受益者在于后排。在空间得到保证的情况下，C级的座椅填充物较为柔软，整体舒适度也相当的棒。

可能是内饰塑料件用料的原因，C级在使用一段时间后依旧会感觉到异味。以它这个价位出现这样的情况，并不应该。另外，发动机的噪音也尤为明显，特别是在怠速时，“哒哒哒”的声音让人听着特别不舒服。

教授认为，如果你并没有特别强烈的驾驶欲望，或者对加速的快感有着不懈的追求，只是想要一辆舒舒服服的将你从A点带到B点的车。那么，上述车型，或者说一些入门版本的低功率车型，是不是更有性价比呢？也更适合你的选择呢？

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