【教授100】硬汉也温柔！评测2018款日产途达自动四驱旗舰型

在国内市场，价格称得上实惠的硬派SUV选择并不多，作为去年4月才刚刚上市销售的市场新秀，日产途达算得上是一匹小黑马，在受众面较小的硬派SUV市场里，途达在上市后短短9个月就获得了1.25万辆的销量，对于一款采用非承载式车身的硬派SUV来说表现已属优秀。不过，越野毕竟是属于小众群体的玩乐项目，当我们以一款普通中型SUV的标准去看途达时，它又是否能满足普通消费者的需求？

途达作为硬派SUV，虽然尺寸不及同品牌老大哥途乐，但是在外观设计风格上还是挺有途乐的味道；尤其是那个方正的中网以及线条粗犷的侧面线条，带来几分肌肉感。进气格栅、尾厢门以及后视镜的镀铬处理则让途达在视觉上有一种“美式高档”风味。总体来看，途达的外观设计具有比较明显的品牌特色，辨识度还是比较高的。

作为中型SUV，尽管途达看上去身材高大，但实际上它的车身尺寸处于同级普遍水平，在数据方面并没有展现出明显优势。

经测量，教授发现途达的车身缝隙宽度比较大，引擎盖部分甚至有超过5mm的缝隙；此外，途达车身漆面较薄，也许是因为使用了较简单的喷涂工艺，因此在观感上，途达的车身略显粗糙。不过，途达两侧缝隙以及漆面厚度也都比较均匀，显示途达的装配精度是没有问题的，只是不太美观而已。

相比外形设计，途达的内饰设计就更简单粗暴了。从造型上看途达并没有跟上日产最新的内饰设计风格，方向盘和中控造型似乎都来自于上一代日产车型；中控台上的多媒体屏幕尺寸较小，显示效果和界面设计都算不上新潮，但是使用感受还是不错的，触控响应较快。至于那个看着很简陋的机械仪表盘，其中部屏幕可以显示相当丰富的信息，其中车身姿态显示、驱动状态显示等信息都是在越野过程中经常用到的信息。

至于内饰用料嘛，除了车门饰板手枕部分以及座椅采用了皮革包裹之外，内饰绝大部分区域都使用了质感比较粗糙的硬塑料制作；高档感当然是欠缺的，但日产这样大面积地采用硬塑料部件，相信也是为了方便清洁、便于维护保养等方面考虑。

在配置部分，这一台顶配车型拥有主动刹车、定速巡航、空调分区控制、360度全景影像等实用科技配置。被集成到车内后视镜的倒车影像和360度全景影像功能并不多见，在使用过程中这样的设计让驾驶者只需稍稍转头就能看到倒车影像，不用低头看着中控屏幕；但是放置在车内后视镜左侧的图像显示区域实在太小，显示清晰度较差。

都说日产是“沙发厂”，途达的座椅和绝大部分日产车型一样宽大且舒适，柔软的填充物以及前后排座椅都有长度达到500mm的坐垫，让前后排乘客都获得出色的乘坐舒适性。

途达的轴距达到2850mm，虽然在同级车型之中这样的轴距数据并没有明显优势，但由于这是一款5座车型，没有“碍事”的第三排座椅，因此途达可以充分利用这个轴距为后排乘客提供宽敞的乘坐空间。此外，全平地台也是途达后排乘坐空间的一个重要加分项。

在储物空间方面，同样是由于没有第三排座椅的阻碍，途达拥有一个方正、平整的大尺寸后备厢，尽管第二排座椅放倒后无法提供一个全平的底板，但是途达的尾厢空间表现依然是令人惊喜的。

车内储物空间则具有一种日式的实用风，各种小型储物格隐藏在中控区域，似乎任何零散的随身物品都能找到自己的容身之所，只可惜中央扶手储物格的容积较小，算是途达在车内储物能力方面的一个小小的不足。

2.5L自然吸气L4发动机，是与奇骏同款的QR25；其动力调校与奇骏稍有不同，最大功率由186匹马力稍下调至184匹，换来了251牛·米的峰值扭矩；因为对于硬派SUV来说，提升扭矩带来更强的牵引力非常有用。

不过，途达毕竟还是一台体重超过1.9吨的大家伙，2.5L发动机对于途达来说仍有一丝“小马拉大车”的感觉。在全力起步时，发动机响应迅速，7AT手自一体变速箱的低速档位齿比绵密，能够在起步时带来不错的加速感受。但是当车速超过60km/h，发动机动力不足的情况逐渐浮现，中后段加速略显吃力。而在100-0km/h的全力制动过程中，途达较软的避震调校则让它出现了明显的点头现象。

在车厢静谧性方面，教授从一开始就没有对途达抱有太高的期望，毕竟这是一款以通过性为重的硬派SUV，而目前似乎没有多少硬派SUV能够提供出色的车厢隔音。在驾驶过程中，途达的主要噪音源自其2.5L自然吸气发动机，由于车身较重，而发动机动力略显不足，在中高速巡航或行驶过程中加速时发动机需要大幅拉升转速才能提供足够的动力，而结果就是发动机噪音的提高。此外，这台试驾车搭载的AT轮胎也在行驶时带来了比较明显的胎噪。

至于在实际道路驾驶过程中，尽管动力稍弱的2.5L发动机导致中后段加速表现不佳，但是其在0-60km/h速度区间的提速还算是比较轻快，加之7AT手自一体变速箱在换挡时不存在明显的顿挫感，使途达在中低速行驶城市路况以及走走停停的缓慢或拥堵路况下驾驶感受并不如预想中糟糕。

在公路驾控感受层面，机械液压式转向助力系统使途达的转向手感偏沉且转向并不精准，弯道中车身倾侧幅度较大，这些都符合教授对硬派越野车驾驶感受的固有印象。非承载式车身结构搭配前双叉臂后五连杆式整体桥悬挂也许给它在非铺装路面乃至高强度越野路况带来非常出色的底盘刚性以及悬挂耐用性，但是在城市道路上这样的机械结构带来的则是面对坑洼时较明显的后悬挂弹跳现象。但是，相比于牧马人、奔驰大G那样硬邦邦的乘坐感受，途达的避震调校还是更柔软一些，起码在面对细碎震动时也能提供不错的滤震效果。此外，由于途达拥有日产出品的“大沙发”座椅，柔软的填充物在很大程度上缓解了跳动带来的部分不适感。

目前日产途达在国内各大城市的销售状况都不算差，各地经销商除了对排放标准为国五的2018款车型提供2万元以内的优惠之外，并无其他优惠措施。

日产的QR25系列发动机在多款车型身上都有应用，可靠性和维护保养成本都有出色表现，这也是日产途达作为一款新车，能够在二手市场获得出色保值率的重要原因之一。

教授总结

尽管途达在设计、用料、做工以及舒适性方面都有着浓厚的硬派色彩，导致它看起来就像是一款只适合到野外撒欢的大玩具；但通过测试可以看出，除了翻山越岭之外，空间宽敞、座椅舒适等优势还能让途达不惧城市路况。综合各方面看来，途达确实是一款硬中带点软的硬派SUV，如果你喜爱越野，而同时希望自己的越野玩具也能兼顾一下日常通勤的需求，那就考虑一下日产途达吧。

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