人人都爱的独立悬架，十多万的这些车即可拥有

随着科技的进步，以及信息的快速传播，人们对车的认识以及看法也在逐渐变化。只注重外观和内饰，这样表面的东西，未免显得我们的消费者太过于肤浅。

从4S店内，我们时常能看见，“从下看车”的消费者不占少数（这样看得更仔细吗？不，这样更zhuang专bi业）。其实，在汽车“裙底”内我们能偷看到的，也仅仅为悬架罢了。这也正合人意，消费者想看的就是这个。

近些年，非独立悬架似乎被无数人所“diss”，随之，独立悬架则成为了最捧的对象。确实，在车身的刚性以及稳定性上，独立悬架都要更好。另外一个重要的原因，就是配备独立悬架的车会更显高级。

教授考虑到消费者“从下看车”太过于辛苦，所以，今天就直接带来3台价格不高，即带有独立悬架的车型。

长安福特 福克斯

指导价：10.88—15.08万元

福克斯从第一代车型起就已经配置了独立悬架，这在紧凑型车上并不常见。另外，配备的更是多连杆独立悬架，可以说是相当的厚道。

以运动定位的福克斯，对运动的追求，向来都不是靠速度体现。开过福克斯的朋友都会说：“这车的底盘真扎实”，其中，多连杆独立悬架在这上面是功不可没的。

这种悬架的优势在于，横向稳定性上表现更佳。过弯时，对车身侧倾得到了抑制，对轮胎的抓地力也有了一个很好的帮助。对于注重运动的福克斯而言，多连杆独立悬架无疑是最佳的选择。

但它也不是百利无一害的，同样，劣势也格外的明显。多连杆悬架结构较大，在受限的车身尺寸上，也只能是侵占一定的车内空间。再有，复杂的结构也是它的特性，后期的维修成本也相对应的会高上不少。

遗憾的是，多连杆独立悬架仅配备在1.5T车型上，而1.5L车型还是使用扭力梁非独立悬架，这个在选购时要多加注意。

一汽-大众 高尔夫

指导价：11.92—23.42万元

一向以底盘质感出色，被众人所公认的大众。在过减速带时，沉迷于干脆利落的“嘭嘭”声，也是让不少消费者选择大众的重要原因。作为在国内，最有“德味”的高尔夫，在底盘表现上更是如此。

在第7代车型上曾取消了四连杆独立悬架，换装成扭力梁非独立悬架，遭到了不少喜欢高尔夫的消费者所不满。后来，在7.5代中期改款车型上，新车才不得不换回四连杆独立悬架。

出色的驾驶体验重新回归，灵动、小巧的身段，能让你相当轻松的杀进弯心，车辆动态表现极佳。加速，加速，再加速，扎实的底盘能给足你信心。高速转向使得轮毂与地面相互排斥，尽管轮胎已经发出尖叫声，但依然仅仅咬住地面。要不是受限于前驱车推头的特性，极限还能更高。

大众的1.4T发动机，动力表现是毋庸置疑的，加上DSG变速箱可谓是“好鞍配好马”。无论是换挡速度还是对驾驶员的意图理解，都做得相当到位。但是，低速行驶时，也能明显的感受到轻微的抖动，特别在拥堵路段，体验较差。

与福克斯相同，它的四连杆独立悬架并不是全系标配的。仅为1.4T车型配有，而1.6L和1.2T车型则无福消受。

一汽丰田 卡罗拉

指导价：11.98—15.98万元

不仅运动型车要独立悬架，作为家用车的代表，卡罗拉也不甘示弱。

在最新一代卡罗拉上，换装了全新TNGA架构后，后悬架也由原来的扭力梁悬架换成E型多连杆悬架。

相比于上一代，的确，在驾驶感以及底盘质感上，都要有了一定的提升。最明显的感觉是，车辆的重心要更低了，坐姿也随之降低。在过一些颠簸路段时，底盘的弹跳感也要少了不少，悬架对颠簸的处理也大有惊喜。

有利也有弊，车内空间是它的一大劣势，也是一大痛点。在后排空间上，我们是能明显的看到，也感觉到是要比上一代小了不少，以教授178cm的身高坐进去，腿部空间也仅为一拳左右（上一代腿部空间在两圈左右），仅能说是够用。另外，后排中央地板也有了一个不小的突出。

至于，对于一辆家用车，独立悬架的配备，用空间换来底盘质感，究竟值不值，你们说呢？

总结

独立悬架与非独立悬架，其实，两者并没有一个贵贱之分。教授认为，它们都有着各自的好处。独立悬架的稳定性以及操控性，是非独立悬架所不具备的。但非独立悬架对车内空间的支持，以及后期的维修成本低廉，也是独立悬架所没有的。而对于某些人认为，独立悬架更高级，并没有此说法，只能说谁更适用罢了

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