国内新能源该如何发展？这个厂家最有发言权

2019年已过大半，全球的新能源汽车产业在逐渐规范化，汽车似乎又回到了那个趋同年代。在以前每一间车厂所制造的、设计的汽车都是独特的，而到了现代，由于更加严格的法规、油耗等限制，汽车行业在过去几年似乎没有什么革命性的进展。

到了新能源时代，汽车行业又得到升华，从单一燃油来源变成多渠道能量来源，再加上新能源的利好消息，厂家们不能不注意到这个领域。在经历几年高速发展以后，新能源逐渐成为能够与传统能源轿车一较高下的实力，特别是新势力厂家出现以后，增强了新能源车在智能化、互联化的功能，进一步提升了新能源车的竞争力，同时对促进汽车行业的智能化发展有相当大的推进作用。

 在新能源和传统能源混杂的年代，汽车厂商该如何选择自己的路？ 

在前景不明朗时，站队不是好的抉择，多向发展才是企业生存根本，就像公司体量全球数一数二的丰田一样，在纯电动浪潮之下，是坚持混动路线还是转投纯电动？在丰田看来这并不是二选一。

近期有一句很火的话，跳出舒适圈面对全新未知的挑战往往能够得到意想不到的成长。虽然道理易懂，但是真正能够做到的人寥寥无几。对于车企而言，放弃原来投入巨额资金研发并成为市场上占领大份额的技术，转投另一个全新领域是喜是忧？

丰田从1997年开始销售油电混动的普锐斯，经过四代车型的更迭，成本和售价都变得更加符合市场化需求，称得上技术量产化教科书式范本，如今普锐斯已经成为节能、环保、经济的代表作。在日本市场，除了个别车型以外，丰田绝大部分都提供混动动力总成，从侧面说明了消费者对于混动技术的认可。

除了市场需求以外，政策法规因素也相当重要，近些年纯电动发展的趋势无疑是汽车行列最高调的车型，尽管在续航里程、使用感受上仍然存在缺点，但由于法规、政策的鼓励，越来越多国家在促进能源改革，这也直接影响到企业的发展方向。

丰田认为，如果单纯靠纯电动想要短期内达到CAFE要求的平均油耗水平难度甚高，更理想的模式是通过生产混动、燃料电池车以及纯电动车型等多种类型车辆搭配。简单来说是坚持混动路线，再发展纯电动、燃料电池等新车型达到CAFE要求。

 不同国家对车辆的需求不同 

对于目标是全球市场的汽车企业来说，针对不同地区、不同国家选择能源的类型才是根本，这也是丰田对于未来30年的思考。对于发展中国家来说，基础设施不完善，直接跨过燃油车时代是不理性的，任何事物发展都需要时间，跨越式的发展只会带来更多的问题。所以相对落后的发展中国家对于新能源车需求并不高。

欧洲这种小街道，城市人口分布相对密集，经济环境相对宽松适合小排量汽油发动机以及混动车型的发展。再加上越来越严格的法规，促使欧洲在未来扩大纯电动车的普及。

美国城市与城市之间距离较远，公共交通不发达，所以人们大多数依靠汽车作为通勤工具，而美国的公路又间接影响了美国人用车的偏爱，混动车型销量偏低，大多数纯电动车型都是偏向尝鲜性质，续航能力较强的燃油车依然会是未来的主流。

 在2019年东京车展上，包括丰田在内的很多厂家都推出了自己新能源的车型或概念车，预示着品牌的未来发展道路 

 Ultra-compact BEV 

一款定位城市通勤用车，只有两个座位，依靠小巧的车身，灵活的走位能够在日本狭窄的街道穿梭自如，并且使用纯电动为基础，由于电动机的输出特性，能让驾驶者获得轻松愉悦的驾乘体验，对于家庭妇女、老人出门都有积极帮助，这也是丰田未来产品计划的一部分。

APM

丰田APM主要定位于解决最后1英里的便民出行运输工具，主要投放在第32届夏季奥林匹克运动会暨2020年东京奥运会上。无车门设计加上较低的离地间隙，有助于腿脚不便的人上下车，同时为了便于残障人士乘坐，官方还配备了可拆卸的斜坡，方便轮椅上下。

丰田LQ概念车

丰田LQ概念车主打AI人工智能和HMI人机交互，代表了丰田在这两个领域的最新研究成果，未来这些智能化科技将会下放到丰田其他车型上。LQ概念车具备SAE L4级别自动驾驶技术，同时通过智能化头灯等高科技设备来增加行车安全。在车内设置屏幕实现人和车之间的互动，“YUI”人工智能系统可以捕捉用户的表情和动作，推测其心情和疲劳程度，实现智能沟通对话，LQ概念车代表的是丰田未来在人工智能以及互联驾驶的方向。

同时丰田还推出了e-Trans、e-4me、e-Palette等概念车，分别代表丰田在不同领域的进展。

今天的丰田，不再是当年那个为了生存而生产产品的厂家，作为一个全球领先的汽车企业，丰田更多的是背负起长期、对人类有深远影响的责任。对于人类出行，针对不同地区的需求、特点，合理分配汽油、混动、纯电动以及燃料电池汽车是丰田谨慎考虑后所做的决定，虽然在技术投入上需要巨额的开发费用（特别是氢能源），但对于企业产品布局、社会的未来都有积极作用。显然，这种路线只有足够体量的企业才能做到，审时、度势缺一不可。

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