这辆车预示着丰田未来的方向，预计2020年投放市场

日前，2019年东京车展正式开幕，在展会上各大厂家都拿出了自己的看家本领，特别是日本本土厂家在车展上更是默契地展出各种新能源化的产品，例如马自达发布了自己首款纯电车MX-30，本田发布了全新飞度等，其中还有一个品牌，除了量产车以外，还带来了更多概念车型，并正式发布Ultra-compact BEV概念车。

Ultra-compact BEV —— 一款定位微型的电动车，针对日常通勤、短途代步、老年用户等使用场景

外观方面，Ultra-compact BEV整体造型以方正为主，这也是日本人从K-Car处获得的灵感，K-Car向来以小尺寸，大空间著名，同时配合上多变的空间布局，将车内空间最大化，这就是K-Car的主要诉求；而Ultra-compact BEV也是继承了这种设计理念，将车辆的造型做得尽量方正，这样车内的空间就能够比同尺寸的普通车型有更好的空间表现。

全车以黑白为主要基调，横条状的LED大灯保证了足够的照明能力，logo背面是车辆的充电接口；下方除了设置牌照以外，多边形的格栅面积几乎占了车头的1/2，让整个车头看起来比较科幻，也符合这些新能源车科技化的定位。

由于定位是微型城市代步车，所以Ultra-compact BEV只设置了两个座位，尽可能减少“占地空间”，车身侧面也是双色的设计，通过双色的设计简单勾勒出层次；同时轮拱处还设计出类似宽体的造型，让车辆单调的侧面不至于平庸。小尺寸的轮毂配合上较窄的轮胎对车辆的续航有积极帮助。

车尾的设计跟车头使用同样的设计风格，尾灯安装在较高的位置，这样一来可以增加尾门的开口面积，二来在安全性上也更好。日本人在设计这种小巧精致的东西的确有一手，即便是如此小尺寸的车辆也能够设计得如此精妙。

内饰部分，同样是以黑白撞色为设计基调，中央显示屏显示车速以及电量等一些行车信息，驾驶员前方的屏幕能够显示各种诸如多媒体、导航等信息，一来可以方便驾驶员观看行车路线，二来能够减少视线离开路面时间，增加行车安全。车辆换挡通过按钮控制，同时车辆还带有倒车雷达、座椅加热以及驾驶模式选择等功能，可谓是麻雀虽小五脏俱全。

此外，该车的储物空间并不算特别出色，整个中控除了原本手套箱的位置挖空了一个储物槽以外，就只剩下座椅两侧的储物格（从图中无法看到门板是否有储物格），而且受限于车身尺寸，不能在座椅中间设置中央扶手箱，导致了车辆储物空间不足。不过，这种代步车主要诉求是日常通勤，基本上不会在车内放置太多多余物品，所以尾箱空间足够该车出行时的装载需求。

动力方面，根据官方消息，该车的最高速度为60km/h，满电的续航里程为100km。这样的续航里程对于该车在日本使用条件或许足够，但是对于中国来说是完全不够的，毕竟中国地大物博，只有100km的续航，算上各种损耗，基本上每天都要充电，对于充电条件不普及的中国用户来说，这是不现实的。所以丰田也没打算将这种车放置到海外市场，这种车只能是针对某种使用场景而诞生；在中国也有这种代步车，但是针对中国用户优化了续航，但即便如此，用户还是抱怨续航里程不足，所以该车进入中国肯定会遭到一片骂声。

Ultra-compact BEV这种车型注定只是属于小部分人的目标，这种车在特定的用车场景中是很好的工具，方便小巧，在城市中穿梭自如，方便日常买菜等在家附近20km以内的活动。在中国，这种车很难有特别好的发挥空间，第一，中国城市面积较大，日常通勤距离不短；第二，中国人均机动车保有量不大，这种车只能作为辅助用途，不能作为家庭出行用车，限制了发挥；第三，价格，这种车只能由本土厂家制造才能够有足够低的价格，否则竞争力不强。综上所述，在中国人均机动车保有量以及家庭充电条件普及之前，这种车不会有太大市场。

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