曾经加价5万抢破头，如今优惠10多万没人要，太惨了！

加价购物实则是一种“畸形”的购物观，但在中国这一现象反倒成了常态，尤其是在购车方面最为明显，甚至“加价提车”一词已经登上了百度百科。

在百科中对“加价提车”的描述为“具有中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”。利用消费者“贵有贵的道理，便宜没好货”的心理，厂家会针对部分热度高、产品力强、销量好的车型进行加价处理。

消费者面对加价行为虽然表面MMP，但还是用人民币支持了这种行为，到后来厂家还演变成一副我加价我自豪的嚣张模样。

能够获得厂家“加价恩赐”的车型，要么就是厂家的王牌、要么就是深受消费者喜爱的车型。所以在一般情况下，加价售卖的车型后续的销量表现都不会差。但偏偏有这么一批加价车型反其道而行之，上市初期加价售卖风光无限，到后来放出优惠都无人问津。

“一直在模仿，从未被超越”，这是网友们给予众泰的一致评价。一条模仿路线让众泰喜获销量与热度的双丰收。而旗下的SR9则是象征了众泰模仿的最高水平，无论是前脸、侧面、尾部或是内饰都像极了保时捷Macan。二者的最大差距或许就是众泰碍于法律法规不敢将众泰标换成保时捷标。

为了让面子最大化，众泰不敢做的事，全由车主自行代劳。包括引擎盖、车轮毂、方向盘上的众泰车标一个不留全部更换成保时捷标，社会上众泰SR9换标保时捷的新闻也是屡见不鲜，这一切都是虚荣心在作怪。据说由于初期产能不足，为了能早日提车，某车主在原价15.18万的众泰SR9极致之梦版的基础上加价4万提车。

模仿说好听点就是借鉴，难听点就是山寨。面对山寨的质疑，众泰的董事长曾公开表示“众泰汽车只是借鉴，绝非抄袭，在研发过程当中，借鉴热销车型成功的经验较为合理”。可明眼人都看得出来SR9的模仿已经超越借鉴的界限。

原则上师夷长技以制夷，学习对方的优点补齐自己的短板，乃上乘之策。但一味的山寨，抄袭从来都不是一条可持续发展的道路。过往SR9凭借高度还原豪车的做法，收获过一时的欢愉。可随着时间的推移，山寨豪车带给消费者的不再是面子和高端，而是没面和低端。更何况SR9自身频发的质量问题，哪怕后期放出优惠也无法完成销量的自我救赎。

而日前有媒体爆出有四家车企年底将进入破产程序，众泰正好是新闻当中的主角。虽然不久后众泰官方发表声明，澄清破产一事纯属子虚乌有，但“苍蝇不叮无缝的蛋”，依靠“山寨”起家的众泰已经沦为一众网友的“笑柄”，此时此刻的众泰已经走到了悬崖边，如果再不摆正姿态，努力造车。或许下次的破产消息就会由传闻变为事实。

俗话说“平民有三宝，索八K5迈锐宝”。平民之宝并非贬义，而是对三者性价比高的赞美，遥想当年三者凭借物美价廉的性价比优势，在中型轿车市场红极一时。可如今三者当中迈锐宝依旧坚挺，索八则是在艰难度日。而K5已由当初的销量王者演变为如今正面临被市场淘汰出局的危险。

曾经帅气的颜值和延续韩系车低价高配的性价比战略，加之新颖的运动定位是K5取得成功的秘诀，也让K5享受过加价提车的“高光时刻”。但这些秘诀在今时今日已是公开的秘密，K5的优势正被逐步抹除。而且马太效应会告诉我们， 强者会越强，弱者会越弱。本就强大的大众和日系三剑客只会更加强大，他们的强大会不断挤压其余品类的生存空间。韩系车就是当中最大的“受害者”。

更为关键的是，偏向运动的设定，硬邦邦的悬挂处理震动的能力实属一般再加上过大的噪音，如此行驶品质与现今消费者对于中级车舒适静谧的要求相去甚远。如果说不合格的行驶品质令K5的性价比大打折扣，那么异响就是压垮K5的最后一根稻草，根据车质网统计异响成了K5投诉的主旋律，甚至有车主戏言K5就是“行走的拖拉机”。

曾经热门到加价，如今优惠数万一个月的销量还比不上同级热销车型一天的销量。再不做出改变，留给K5的时间真的不多了！

 大众汽车素来给消费者的印象都是商务、中庸，美与帅仿佛天生就与大众绝缘。直至大众CC的出现，优雅的车身线条、拉风的无框车门、别具一格的造型，它是最不大众的大众，也是最美大众称号的拥有者。

既有大众出色的机械底子+品牌光环，又突破了大众设计的桎梏尽显美态。初登市场的大众CC在3天内就卖出了2099台，火热的销量让当年的CC一车难求，各大4S店顺势使出加价提车的方式，还曾有人为求心头好，怒加10万为CC埋单。

虽然CC有着绝美的外观，但出自MQB平台，与迈腾如出一辙的内饰，本质上CC就是一辆“换壳”迈腾。在面对商务风与运动风时，多数消费者还是更倾向于前者。再者国产CC所谓的运动也并不纯粹，海外版的高功率发动机、8AT变速箱、全轮驱动均不见踪影。

运动不够彻底、换壳迈腾都只是表层问题，说到底还是钱在作怪。24.68-30.18万的售价已经迈入豪华品牌的门槛，大众的品牌光环是强，但豪华品牌的光环比大众更强。买得起CC的用户大多会选择豪华品牌，而买不起的就只能在观望！偏高的价格致使CC如今就算在市场中放出优惠也难重回销量巅峰。

正如大众给人的固有印象是商务与中庸，路虎在人们心目中的固有印象就是越野与硬派。但随着星脉的横空出世，也让世人见识到路虎也有柔情的一面。奉行极简主义，扁平化的设计、炫酷的悬浮式车顶，无论是业内还是业外人士都表示星脉是最美的路虎。

外在有美如画的外观撑场，内在有集成InControl 智能驭领双屏尊享触控系统的双10英寸全触控屏幕。此外更搭载了路虎独创的全地形反馈适应系统，可轻松应对泥泞、湿滑、冰雪、松土等多种极具挑战性的路况。面对众人的吹捧和过硬的实力让路虎有胆量给予星脉加价5万的权利。

现实总比想象残酷，当初加价还抢破头的星脉很快就走向了衰落，为了拯救萎靡的销量先是19款车型自减10万身价，再后来市场放出动辄10万以上的优惠。可即便如此星脉的销量依旧没有太大的起色。

归根结底，还是产品本身出了问题。其一：崇尚美感的外观的确迎合了时下的审美潮流，但过于精致的妆容却丢失了路虎该有的霸气。其二：当年揽胜极光因变速箱故障问题被央视315晚会曝光，质量差也成了路虎的一大槽点，“修不好的路虎”让消费者不敢轻易下手。而从用户后期实际用车体验来看，星脉的电子系统在后期使用中问题频频，稳定性和质量都无法保障，星脉所宣扬的科技感出色卖点又从何谈起？

同样归属于加价行列，有些车型可以永保强势，但有些车型却沦落至优惠也门可罗雀，诱发巨大转变的导火线多数情况是由于本身产品力出了问题。正如SR9山寨的本质、星脉多发的质量问题都是拖垮他们的关键因素。

而由最初的加价到后期放出优惠都鲜有人问津，这样的落差我想不光是厂家接受不了，就连车主本人也是叫苦连天。

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