舒适度媲美轿车，能走烂路能装东西，这3款车了解一下

不少消费者在购车时相当困惑，想要轿车的操控性，又想要SUV的通过性，不知道该如何选择？教授只想对你们说：“小朋友才做选择题，成年人一般全选”，还在想吗？看下面这3款车，它们全都有。

不得不说，奥迪造这样的旅行车确实有一手，尽管是allroad车型，在车身高度被强制拉高的情况下，整体的车身比例姿态还是保持着一贯的优雅。但你可别看它表面斯文，但其实内心可是相当的狂野。搭载了3.0L机械增压发动力，最大马力达到333匹，再配上7速双离合变速箱，最终导致的结果则是，仅需5.78秒就能将这台优雅的A6 allroad从0到达100KM/h，可谓是相当的恐怖。

既然是allroad车型，在越野通过性上也同样所要兼顾。从外观能明显的看出，离地间隙高度相比于普通车型有所增加，另外，整整一大圈的塑胶件包围，在复杂的路况下，对车身也有了更好的保护。再有，配备了quattor四驱系统，灵活的动力分配加上机械限滑差速锁，脱困能力得到了一定的保证，虽然在能力上不能与越野车媲美，但与轿车对比，在野外开着它则要放心不少。

但在款式上，目前在售A6 allroad还没有进行更新，依然还是上一代的设计语言，虽说看上去还不错，但进过这么多年，难免会产生审美疲劳以及年代感。另外，由于没有像国产版本进行加长处理，在空间的表现上略微逊色，更多的体现在后排，加上后排地板中央有较高的凸起，整体感觉相当局促。

从外观姿态上看，特别容易会让人误以为它是台旅行车，但是实际定位却是SUV。既然是辆SUV，较高的离地间隙这是必不可少的，再加上全时四驱系统的加持，在越野表现上，相当够用。尽管如此，在操控上它也同样没落下，被说到烂的水平对置发动机在它身上同样运用，虽然说动力并不算迅猛，但在操控体验上相当的棒，并不想其它SUV那样，有过多的车身摇晃，我觉得是得益于水平对置发动机布局的低重心以及斯巴鲁扎实的底盘调校功力。

特别要说一下的是，斯巴鲁的EyeSight系统。里面包括了多种主被动安全配置，其中最常用的是:防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制系统以及起步油门误操作预防功能等等。并且斯巴鲁还专门为左舵车进行了设计，在国内路况识别率相当的高，大大的降低驾驶者的驾驶负担。遗憾的是，该配置并不是全系标配。

被吐槽已久的斯巴鲁内饰差，在傲虎身上同样出现。虽然在用料上还算丰富，但从设计上看，无论是科技感还是豪华感，通通都找不出来，与同级别对手相比差了不少。以及，车机系统的使用也同样让人头痛，对手机的互联并不到位，只有能用内置的PhoneLink互联，并且需要用数据线连接，对第三方软件还不能够兼容，相当鸡肋。另外，后期保养维修费用高昂也是它的一大问题，零件贵且少的同时，在工时费上也是一笔不少的费用，导致最终价格相当高昂。

一向以简约、轻奢著称的北欧，沃尔沃作为其中的一大品牌，这些元素当然是不会缺失的。家族式的设计语言，修长的车身，没有过多花里胡哨的装饰，任何一切都来得如此自然，简约大方，相当符合当代人的审美。另外，轻奢用来形容它的内饰相当恰当，大面积真皮包裹以及木纹装饰，并不会让你感觉到那种“土豪”的感觉。另外，在装配工艺上，它做得也是相当的棒，甚至可以与德系对手相对比。

但在发动机部分，明显是它的一大减分项。发动机的噪音以及震动都过于明显，虽然到车内仅能轻微的感受到，但这显然不是这个价位的车应有的表现。动力方面，或许是受限于所搭配的爱信8AT变速箱，换挡速度慢以及对驾驶者意图不到位，导致整体出来的感觉就是动力响应不足。

可玩性以及功能性，上述车型都一一具备，排除其他因素，论产品力它们也是相当的不错。如果你对它们有兴趣，不妨到当地4S店，亲自体验一番。

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