为什么国内车市的个性化产品都不值得买？

打开销量排行榜一看就觉得没意思，排行靠前永远是那些外观平庸，车辆没特点但是性价比突出品牌还主流的家用车，好像市场上就永远是实用为主一样。

那么中国市场是不是本来就这样呢？其实不是，时至今日依然有很多的有个性有追求的产品在售卖，比如说身价高昂的宝马X4/X6，价钱亲民一些的奔驰CLA/大众CC和哈弗F7x，当然吉利家的星越也算一辆吧。

这些车光从造型上就能看到它们是真正有设计感时尚感的，当然除了设计感之外这些车还透露着一层“贵气”，哦不，应该说就是贵。

贵到你也不想买，我也不推荐你买。因为中国市场的个性产品成为了厂商溢价的重灾区。

何谓溢价，就是本来价值10块钱的一条毛巾，贴上一个名牌LOGO之后价格就能上涨一些，上涨的这部分我们就称之为溢价。而个性化汽车产品也是溢价十分严重的。

宝马X5 vs 宝马X6

第一组例子，宝马X5和X6，这两款车都是进口宝马SUV产品，级别相同，动力系统也相同，事实上懂的人都知道这两个车从诞生伊始就一直是相同底子的车辆，只不过造型设计略有区别，但是就这样两款车型，X6的价格却比X5贵了不少。

目前宝马X5的指导价为69.99-84.99万，而X6则为75.39-89.89万，就拿入门车型来说，贵了5万多的X6反而在发动机功率，车辆配置方面都处于下风，比如说X5入门车型就有了LED大灯、12喇叭音响和全液晶仪表，而入门级的X6还是8喇叭音响、氙气大灯和机械仪表盘，这5万多的价格纯粹贵在了造型上。

不止是X5和X6之间如此，在低一级别的X3和X4上也是如此。

奔驰A vs 奔驰CLA

如果说开宝马SUV的都是有钱人的话，那么这两款20万级别的奔驰轿车就更加具有普适性了，虽然说奔驰A的转向虚位非常大（比很多SUV都大很多），而且关门的阻尼也有些奇怪，车内硬质材料很多实际乘坐豪华感不足，低配还是一个很小的仪表盘屏幕，看上去十分尬，但是好歹这款车21.18-29.98万的售价还不算太夸张。

对比之下CLA就没那么实惠了，凭着进口车的身份，一个紧凑型车竟然标出了23.28-35.98万的售价，而且除了顶配车型之外，其它配置竟然都是手动空调，全系车型也只标配了6喇叭音响系统，对于这样一台高价的奔驰个性产品来说，即便是有绚丽的无框车门，性价比还是低。

再看看其它个性产品皆是如此，同样由一汽-大众生产的CC比迈腾贵了很多，哈弗F7x比F7贵，吉利星越就更夸张了，不仅比自家的紧凑型SUV产品博越贵了好几万，甚至低配都已经13.58万起了，还用的是三缸发动机。

不得不感慨一句，个性真贵。

那么为啥个性产品都比较贵呢？其实原因很简单，因为根本就没有预算高销量。

这些个性产品实际上起到的是提升品牌形象，打破品牌固有的传统的印象的作用，因此定一个高高在上的价格也就很能理解了，毕竟要拔高形象的一个要素就是价格得“高大上”，这就好比包包和鞋子的限量款一样，价格贵量少性价比低，买了只能用来炫耀下。

而且本身销量不高也会导致成本无法降下来，很多人认为一辆车的成本就是造这台车所用的工人成本、物料成本和设备损耗、电费水费这些，实际上这些统称为边际成本，而一辆车的成本远不止这些，还包括模具的开发成本，研发测试车辆的费用等，而这一部分成本则需要依靠大量产品生产来摊低。

举个例子，研发一个电水壶花了1万元，生产单个水壶需要花费100元的边际成本，最后只卖出了100只，那么这100只水壶的成本是多少呢？不是100元乘以100只的1万元的成本，而是1万元研发费用加上1万元的生产费用，总共2万的成本，也就是水壶得卖200元一只才能保本。

个性产品也是如此，销量低就注定价格高。

总结

虽然现实有点残酷，但是在国内市场来看，个性化产品确实不值得买，溢价太严重了，当然如果你有钱的话那就当我没说过，不过对于大部分人来说，买一辆畅销车型显然更加合适。

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