销量暴涨693.3%，这台15万级国产黑马亚迪都服！

我们一直在说新能源车是未来的大趋势，电气化时代已经降临，但实际上路面跑得最多的还是燃油车，新能源车的占比还不是很高，那么在这种情况下，路面上跑的新能源车里头谁最多？

都说新能源车已经有不少人买，不妨现在就来看下，那些卖得最好的新能源车都是谁？买这些热销的新能源车是不是就会很靠谱？我们一并给出答案。

指导价：49.69-53.69万元

宝马5系对于很多人来讲可能价格偏贵，定位太高，但是对于中产家庭而言，既满足了身份定位的需求，又满足了家庭的实用性，所以在这个级别里头，宝马5系一直都是高销车型之一。

但是，有钱买车不代表有钱买车牌，指标的“稀缺”让广大车主只好另辟蹊径，插电混动的5系 PHEV就成了新的选择。

外观上5系 PHEV跟纯燃油版几乎保持一致，不过在前格栅等处使用了蓝色饰条点缀，C柱位置还有“eDrive”标识来表明自己新能源车的身份。而内饰部分依旧是悬浮式中控屏，“鸡腿”挡把等熟悉的设计元素。

5系 PHEV搭载了2.0T+8AT和电机组成的混合动力系统，综合最大功率为185kW，峰值扭矩为420N·m。在数据上，整个动力的表现要高于燃油车型，并且5系 PHEV在混动系统的加持下，做到了百公里油耗仅为1.9L的水准。

5系 PHEV不仅能满足个人或者家庭用车的大部分需求，还能让车主获得新能源牌照，享受新能源补贴；整车动力更优、油耗更低，难怪在8月份的它能获得2850台的销量，成为中产家庭的全新节能选择。

指导价：13.98-20.58万元

作为广汽2019上半年的重磅车型，广汽AION S的推出算是走进了15万级精品纯电家轿的领域，并且510km的续航里程更是达到国产新能源车的第一梯队水准，这让它的竞争力水涨船高。

广汽AION S基于全新纯电GEP平台打造而来，并在“穿云箭”的设计理念下，把动感和时尚结合，最终让AION S的高颜值设计得到普遍认可。在车长4768mm的映衬下，“大车感”油然而生，不说还以为这是辆中型车。

内饰，是AION S的另一杀手锏，大面积皮革和翻毛皮处理，使得整个驾驶舱的豪华感呼之欲出。不夸张地说，用料堪比30万以上的水准。再配合全液晶仪表跟12.3英寸中控屏，让AION S的内装质感远超同级，无愧精品轿车称谓。

AION S搭载了一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩为300N·m；电池组容量有49、59kWh可选，最大NEDC续航里程分别对应410、510km；直流快充充满电要0.7h，慢充则需要9.5h。

充沛的动力表现是AION S的优势，尤其在运动模式下，动力随叫随到，没有ECO模式下来得迟缓。而座椅的柔软性适中，赋予驾驶舱高级感，这些都能带给车内乘员不错的乘坐体验，接近四千辆的月销量，碾压一众造车新势力。

指导价：8.99-13.99万元

唐和秦两款新能源车打下的口碑，如今顺理成章的让比亚迪旗下其他车型也跟着沾了光，而消费者的认可很重要，但很明显，比亚迪新能源车用自己的底气说服了不少消费者。

元EV是一款小型纯电SUV，在比亚迪纯电车型的分支里，当属入门级别。但是凭借着自己比较亲民的价格，让元EV拿下销量榜单前三的位置，8月份就卖出去了4127台，而7月份也卖了4263台，今年1-8月总销量为51627台，囊获了国内卖得第二好的纯电车型头衔。

元EV换上了全新的“龙脸”设计2.0后，确实整体颜值跟上了家族的脚步，虽然还谈不上精致和高级，但已经跟“丑”脱离了关系。外加车内10.1英寸的触摸屏以及智能语音系统的加持，让元EV变得更好看的同时，也变得更加好用。

元EV的电机总功率为70kW，峰值扭矩为180N·m，动力参数上可能谈不上亮眼，但是鉴于电机初始即可爆发最大扭矩的特性，也能让元EV的动力表现足够满足家用。

元EV 360最大NEDC续航里程为305km，市区内代步基本能满足一周的使用。而元EV 535由于将电池容量增加至53kWh，所以最大NEDC续航里程来到410km，这样的成绩对于10.99万元的它而言，已经做得不错，何况元EV 360车型的起步价仅为7.99万元，门槛很低。

E100指导价：4.98-5.98万元

E200指导价：5.48-6.48万元

目前宝骏新能源车有两款，分别是E100跟E200，两款车都是微型车定位，其中E200作为E100的继任车型，两者的差距微乎其微，而设计部分则是肉眼可见最大的差别了。

作为城市“小精灵”，E100和E200的车身尺寸分别为2488x1506x1670mm和2497x1526x1616mm，轴距都为1600mm，数据上两者差距不大。

如果说E100的外形偏向可爱的风格，那么E200则更加偏向运动感和科技感；相对而言，E200不管是在撞色的设计还是前脸较为凶悍的造型上，都要比E100来得更加抢眼一些。

E100指导价为4.98-5.98万元，而E200为5.48-6.48万元。两者都搭载了前驱永磁同步电机，最大功率为29kW，峰值扭矩都为110N·m；电池容量都为24kWh，最大续航里程为250km。

就拿智行版来讲，E200比E100多了主副驾座椅的靠背调节，但E100多了全液晶仪表的配置，之间的差异化很小。至于E200值不值得比E100多出这5000块钱，就看大家权衡的东西有何不同了。

微型车目前依旧占据市场的大部分份额，共享出行的布局，让微型车的需求依旧强劲。而把它们当作城市的“小精灵”来看待的话，停车方便，开起来容易或许是最大的便捷之处。

只是不管是E100还是E200，即使低重心带来了更稳的姿态表现，但滤震的处理还是有待优化，多余的弹跳也会被传导至车厢内。续航对于它这个级别的车型而言，我们也不能要求太多，毕竟它并不是让大家拿来跑长途高速的。如果是作为家庭第二辆车的短途代步工具，那倒是不错的选择。就在今年8月，宝骏新能源车以4264台的销量砍获亚军。

指导价：13.29-17.19万元

比起燃油车，新能源才是北汽的续命丸，不管是之前的EC系列还是现在的EU系列，都为北汽贡献了不少市场份额，甚至让北汽新能源车在全球总销量上排名前三甲的位置。

来到2019年，北汽新能源车的表现依旧出色，今年凭借着EU系列的热销，在前8个月为北汽揽下68013台的销量，而去年同期，这个数字也不过才8573台，同比实现了693.3%的增长。今年有这样的成绩，当然离不开大功臣EU5功劳。

北汽EU5的推出，其实算是吃了第一块蛋糕，去年被大家称为造车新势力的元年，几百个新品牌如雨后春笋般崭露头角，但是能实现量产与交付的造车新势力屈指可数。

在微型新能源车抢占了大部分的市场份额之际，EU5把自身定位紧凑型纯电轿车，售价在13.29-17.19万元之间，并在外观设计上发力，让EU5成为三厢紧凑型家轿的新选择。

比起老款秦的设计落后，以及同级不多的对手，EU5不管在私人家用还是网约车领域都打开了市场，长续航的优势也让其更受待见。

北汽EU5搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，NEDC最大续航里程分别为416和501km。新车还使用了北汽新能源最新的电池温控技术，不仅能做到全时监控，还能平衡电芯、电池和冷却液的温度，避免过热等问题的发生。

从这些车型中不难看出，对于新能源车而言，价格依旧是消费者考虑的重点，但是借助Aion S也可以看出长续航+高配置+豪华感也是用户所追求的，有时候动力形式是否纯电驱动并不是最大问题，关键是消费者知道自己的需求是什么就足够了。

分享到