十月份最重磅的一款SUV，试驾全新一代RAV4

难得可贵的是，作为一个临近换代的SUV，现款的RAV4在没有大优惠的情况下，八月份的销量依然能够超过一万+，刚好排在SUV的前十位置。

现款的RAV4从2013年上市以来，已经有6年时间没有换代了，用现在的眼光来看，其外观内饰稍显老套，不合时宜，但它凭借着稳定可靠的品质以及日积月累打下的良好口碑，在SUV里面依然是无可撼摇的常青树，地位举足轻重。

在下个月，全新一代RAV4即将迎来上市，作为丰田今年继亚洲龙和全新一代卡罗拉之后最重磅的产品，新RAV4的到来将有望一举扭转在与日产奇骏、本田CR-V竞争中的不利局面。这个城市型SUV的开创者又将会引来怎样的变化，我们也通过上市前的试驾一睹为快。

关于外观方面，早在海外版RAV4车型亮相的时候就引来了一大片的争议，丰田的产品设计在放开自我后，的确变得不再中庸和平淡，但这种大胆和创新、激进从新一代凯美瑞、C-HR/奕泽，到亚洲龙，延续到了如今的RAV4。国内版的RAV4自然也参照了海外版的设计，至于好不好看暂且不表。

全新一代RAV4相对于现款车型更加硬朗而又气派，FT-AC概念车的设计灵感加上丰田的家族式设计理念，呈现出了不一样的大嘴式进气格栅，后续也将在新一代汉兰达上使用。

在大灯方面，采用远近光一体的的设计，细看之下整体的做工十分精致，而“C”型的LED日间行车灯在点亮之后有着不错的显示效果。实拍车型为2.5L的双擎版本，车标部分用蓝色点缀，在车身侧面和车尾也有比较明显的标识。

整个前脸大量平直线条的运用十分少见和大胆，从而呈现出了一个棱角分明的轮廓，由此带来更强的视觉冲击力，与旧款车型平平无奇的设计相比更显新颖，如此一个硬派而又凶悍SUV的造型你打几分？

而从侧面看上去，依然遵循了整体的设计思路，腰线平直且有一定的上扬趋势，塑造了一个前倾的造型，看上去更加动感而有气势；黑色的轮眉和非圆形的外扩轮拱增添了一丝野性，同时有助于减少剐蹭。

全新一代的RAV4使用了邓禄普的GRANDTREK系列轮胎，尺寸为225/60 R18,这轮胎的风格偏舒适和静音，目的也是提高整车的舒适性，满足城市用车的需求，并不太适合越野。

在尾部设计方面也是大量采用了平直的线条，层次分明。中间的镀铬饰条将尾灯衔接在一起，起到拉伸视觉效果的作用，而双边双出的真实排气管为整个尾部再增添了一些气势。

很多朋友可能对全新RAV4的外观表示欣赏不来，但是不管怎样，丰田已经做出了足够多的突破，随着年轻一代的90后成为消费主力，这种改变也是顺应市场的必然。当然，所以如果产品力足够强，那么消费者就会觉得它足够香。

如果看完外观你还没有缓过来，那么全新一代的RAV4的内饰可能会让你平静很多。新RAV4的内饰设计遵循了一个比较常规的布局，更加讲究功能性和实用性。与现款车型相比，整体的风格更加粗犷和气派，少了一些温馨的居家氛围。

中控的8英寸大屏幕是一个视觉亮点，但是设计上与内饰格调有点格格不入，边框太大，分辨率不是很高，尤其是显示倒车影像的时候很容易暴露出来。不过功能的划分明显直观，反应速度也还算跟得上，只不过在整体的功能性和扩展性上与目前主流的车机系统相比还是稍显落后。

中控下方的功能分区，依然保留了大量的物理按键，直观便捷的布局非常符合消费者的使用习惯，而在旋钮的阻尼、质感方面也做得比较到位，相对于触控操作来说虽然科技感不足，但是实用性依然遥遥领先。

方向盘的设计上还是丰田的老样子，上面依然有多功能按键可以在行车的时候进行操作，整体的握感符合普通消费者的驾驶习惯，镀铬的装饰造型相对老款车型来说还是有小小的进步。

全液晶的仪表盘看着比较直观，上面可以显示像胎压、车速等丰富的驾驶信息。而在内饰的材质使用方面，中控上层采用了硬塑料包裹，而下方的皮质包裹和缝线设计提升了一些档次，其它像门板这些触手可及的地方，摸起来质感偏软，整体的内饰氛围营造比较到位。

总的来说，全新一代的RAV4的内饰并没有太多的惊喜，但是除了稍显落后的车机系统外，也没有值得诟病的地方。或许这就是丰田品牌一贯的调性所在，实用主义依然是整个内饰的设计思路，如果把车子当中一个简单的交通工具，那么这种理念显然无可厚非。

尺寸方面，全新一代的RAV4长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距达到了2690m，相对于旧款车型来说宽度和轴距都有所增加，而TNGA架构偏驾控，所以在车身高度方面降低了10mm。

前排座椅的坐姿符合人机工程学，坐上去视野比较开阔，无论是侧向支撑还是腰部支撑都比较到位，足够厚实的填充物保证了驾驶者的舒适度，同时主驾驶电动座椅支持8项电动调节，方便快捷。

后排的腿部空间和头部空间也比较宽裕，符合这个级别应有的水平，但是中间的地板为了放置排气管和加强整车刚性，在TNGA的架构下进一步降低重心的原因，地板稍稍凸起影响了一定的舒适性。

全新一代的RAV4的后备厢设计得更加规则，相对于旧款车型来说进步不少，在空间方面也足够满足日常家庭使用，同时后排座椅也支持4/6比例放倒，更重要的是地台的高度十分的低，有利于搬运行李。

整体的空间表现较同级别对手奇骏和CR-V来说，虽然并不是十分出色，但是对于这么一款家用型SUV，已经没有太多可以吐槽的地方。丰田就是这一个设计套路，其车型也许各方面的优势都不突出，但是好在均衡。

以上对比的都是比较常规的动力总成，新一代的RAV4是基于丰田最新的TNGA-K平台打造，也就是丰田的中大型车平台，相对于同级别更多的是采用紧凑型车平台来说，优势比较明显。关于发动机方面会有两种配置，二者均可满足国六排放标准。

2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱，最大马力171匹。

2.5L的自然吸气发动机+三电机，也就是双擎版本，匹配的E-CVT变速箱，系统综合功率达到了217匹，如下图。

在如今排放法规愈发严格的背景下，新一代RAV4的双擎版本也将会受到更多的重视，届时将会对抗本田CR-V锐·混动的市场地位。至于很多消费者关心的2.5L燃油版，据工作人员介绍，由于排放法规的限制和油耗等因素，未来这款发动机在燃效方面没有显著提高的情况下，可能就不会与消费者见面了。

而此次试驾也是以场地试驾为主，两个版本的车型都有体验，主要是感受新一代RAV4的日常驾驶的极限性能，至于普通的道路试驾由于厂家没有安排就暂且不表。

普通场地试驾包括0-100km/h直线加速和紧急制动，60km/h绕桩测试，原地360度掉头，80km/h高速转弯这些比较常规的试驾项目。

2.0L的车型虽然没有涡轮，但丰田把这款发动机调校到171匹的马力，在油门响应上也是比较灵敏。作为比较走量的一个车型，其最够最大程度的保证日常驾驶的舒适性，虽然动力弱了一些，但是相对于来说比较好操控。

2.5L的双擎版本动力足够出色，搭载丰田成熟、可靠的混合动力系统，在三电机的加持下，后轮扭矩最高可分配至80%，实测百公里7.8S加速成绩也足以证明其实力，但是在上手方面，就没有2.0L的车型来的自然。

关于这几个科目的体验，这两个车型都能很好的完成，从整体上来看，全新RAV4还是拥有比较强的操控性，车身姿态控制的比较到位，开起来比较轻盈，TNGA架构下车身的极限相对也会高一些。

前麦弗逊后多连杆的悬挂一直是这个级别的正常搭配，在调校的风格上，全新一代RAV4依然是偏舒适，悬挂比较软，对于侧面的支撑比较一般。但是好处就是能够最大程度的保持日常驾驶的舒适性，对于车内人员非常友好。

关于很多消费者对于欧洲麋鹿测试不太理想的问题 ，厂家也直言不讳。从现场的回应来看，欧洲版本的测试与丰田自身的测试标准不太一样，一方面没有采用满载的标准情况，另一方面车手的操作和不同的驾驶模式对测试成绩也有较大的影响。

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此次国产版全新丰田RAV4荣放在国内的测试分别采用两种国际认证标准进行了测试，并对两种不同动力版本车型也分别进行了检验。最终，测试车辆都以75km/h的车速完成标准化的麋鹿测试。

言归正传，新一代RAV4的动态感受，在原来的配方和味道下做了一些升级和改进，但是万变不离其宗的依旧是保证舒适性优先，丰田的动力从来都是不同级别中的佼佼者，甚至操控也不会有多么出色。只是以丰田的实力，也能够交出一个非常不错的产品，但或许均衡与耐用才是其始终如一的追求。

目前全新一代RAV4的价格还要等到下个月的才会出来，不过从此前公布的预售价来看，入门车型的价格可能会高一些，对比同级别中的车型没有太大的优势。

在全新一代RAV4上市之后，合资品牌紧凑型SUV这个级别也将会迎来这个强有力的竞争对手。但是作为城市型SUV的开创者，新RAV4的局面却不容乐观，大众在这两年接连推出了好几款SUV，途岳和探岳都有着不错的产品力，而广本的皓影和自家兄弟威兰达的到来将在会进一步的抢占市场份额，此外老牌劲旅奇骏和CR-V依旧虎视眈眈。

结合整体试驾情况来看，全新一代RAV4的依然有着十足的竞争力，但是在外观和内饰方面也有一些不足的地方，但稳定的品质以及一贯注重的安全配置方面都比较用心。丰田品牌的口碑能够很好的保证全新一代RAV4的下限，但是上限可能就需要其在价格和配置方面有更加突出的优势。

丰田一贯的谨慎会让全新一代RAV4不出什么大岔子，旗下的新产品在一定的周期内也不会有什么优惠，即便是中后期的价格也比较稳定，整体的保值率不会低。所以对于全新一代RAV4的意向消费者来说，上市之后如果价格与配置方面觉得没什么太大的问题，基本上也就可以下手了。

全新一代RAV4虽然有着不错的表现，而价格和配置也是我们关注的角度，但是如今的局面想要成为同级别的领头羊，RAV4可能自己都想说：我太难了！

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