口口声声支持自主车，却调头买合资车？原因竟是...

细看今年八月汽车销量榜后，教授想聊点玄乎的——维度。广义上，维度是事物“有联系”的抽象概念的数量；哲学上，维度是人类观察、思考与表述某事物的“思维角度”。

没看懂对吧？很好，就是要这效果，教授也没看懂。举个例子，村里被捧上神坛的顶级学霸，去到镇上重点学校读书，很有可能会因为跟不上节奏而泯然众人，甚至是吊车尾。

发散思维，回归文初的八月汽车销量榜，各级别车型中的自主销量王，很多竟不如同级合资车销冠的销量零头。你们这群人！口口声声说支持自主车，怎么掉个头就跑去买合资车？身体倒是诚实得很啊！

那么问题来了，各级别的自主销冠真能代表国产品质？又是什么因素能让他们屹立于自主市场高地？且往下看。

 微型车：宝骏 E100 

售价：9.39-12.30万元

今年8月销量：8698辆

在2018年EV-TEST第二批新能源车型测评中，宝骏E100砍获五星评价。也就是说，A00级微型电动车早已摆脱过去廉价低速电动车铁皮包骨的低安全性，各位键盘侠也没必要再把安全性不入流的屎盆子往微型电动车头上扣了！

在微型电动车接盘廉价低速电动车市场后，凭借高极速、适合城市交通节奏、安全性以及新能源指标等优势，在各大城市迅速走红，深受年轻消费群体、出行公司和租车公司青睐，诸如奇瑞eQ、欧拉R1、比亚迪e1等竞品同样能砍获一、两千台份额，也算过得滋润。

再者，政策对新能源车的推广已经从量转向质，提升技术标准、降低补贴额度，相信能让专注产品研发的企业得到莫大鼓舞。当然，最终获益的，还是我们消费者。

 小型车：宝骏 310 

售价：3.68-6.08万元

今年8月销量：3098辆

别看宝骏310是自主小型SUV的销量王（姑且把宝骏、启辰等品牌归类至自主车），实则月销量仅为合资小型车销冠雪佛兰赛欧的三分之一，体量高低立现。

当然，这也与自主车企做惯大车、不太深谙小车用户需求有关，但宝骏310足够低的售价以及低用车成本确实能满足不少下沉用户的出行刚需，相近预算总比买“电动爹”要强吧？但没有足够革新度的改款迭代的话，五千辆大概就是自主小型车销冠的输出瓶颈。

 中型车：红旗 H5 

售价：14.68-19.08万元

今年8月销量：4151辆

别被红旗H5动感的外观所迷惑了，动态表现不是它的专长，这从11秒出头的百公里加速成绩以及41米开外的刹车距离便能窥探一二。那到底是什么支撑着它高达14.69-19.08万元的售价？

除了品牌溢价力、靓丽外观外，还有常挂嘴边的爱国情怀。对了，还少不了舒适的乘坐体验。红旗H5轴距长度高达2875mm，这放在几年前俨然就是行政级轿车的入门水准，长轴距得以体现在宽敞的后排纵向空间。而副驾驶座椅上的“老板键”出现在这款面向年轻消费群体的红旗H5上，更是出乎意料。

鲜为人知的是，红旗H5在制造层面并没有现象中那么根正苗红，除了变速箱选用爱信第三代6速手自一体变速器（6F25）外，还与马自达阿特兹共享底盘总成。而销量层面，今年七月阿特兹销量3844辆， 红旗H5则为3817辆，市场反响相差无几。来到八月，红旗H5则以近千辆的差距赶超阿特兹，从后赶上的势头不容小觑。

 小型SUV：宝骏510 

售价：5.58-8.28万元

今年8月销量：12109辆

在教授看来，宝骏510更像是以合适的售价、合适的配置出现在合适时宜，捉住小型车市场份额逐渐往小型SUV市场过渡的时机，收割一大波的前期客户，故上市至今销量不俗，这都是宝骏510应得的。

在国内汽车市场，有时候没有优点反倒是一种优点，没有明显短板、相对平庸反而更易进入国人消费者法眼，有些满身亮点、设计靓丽的车型在国内反而不受待见。这大概就是汽车市场的有趣之处，猜得透就没意思了。

 紧凑型SUV：哈弗 H6 

售价：10.20-13.60万元

今年8月销量：25097辆

无论是放到SUV市场、自主车市场甚至整个车市，哈弗H6的销量都是独一档的存在，皆因其亲民售价、给力优惠、保守外观、宽敞空间以及夸张的市场保有量，这一系列要素整合过后，造就了自主SUV销量巨人。就这样持续火热售卖，连一开始打算坚持高端定位的WEY也被慢慢“带偏”，怎么说？

回想起WEY VV5上市之初，敢为人先地采用美规进行现场顶压测试，车顶被6吨集装箱压迫，车内CEO严思坐却处之泰然，营销效果与WEY的产品质量均备受认可，正如魏建军强调的“让安全成为一切豪华的前提”。眼看收效喜人，长城决定发挥该创意的余热，哈弗H6、H4等产品轮番在天津汽研中心“巡演”，凡是与安全相关的创意测试均捣鼓一遍。没错，长城汽车的安全印记被刻凿得更深，但可曾考虑过WEY的感受？

如果购买哈弗产品就能满足消费者对安全的诉求，那为什么还要多花几万元入手机械素质几无区别的WEY？安全可以是豪华的前提，但不应是豪华的全部。假若哈弗和WEY都主推安全，差异化的缺失会让二者的界定愈发模糊，哈弗H6这回真的是好心帮倒忙了。等哪天WEY挖掘出全新高光卖点，去“哈弗化”才是WEY真正做到品牌向上的时候，一同期待。

 中型SUV：奇瑞 瑞虎8 

售价：8.88-15.59万元

今年8月销量：10340辆

作为奇瑞汽车的拳头产品，瑞虎8承担着从群众中来和提升品牌形象的重任，新车自今年五月底上市后便迅速上量，6月销量8730辆、7月销量9241辆，8月销量更是高达10198辆，稳中求进，不负众望。

深究内里，瑞虎8的持续热销离不开奇瑞在市场上的新“打法”，通过深挖市场需求并迅速反应，以降维打击的手段冲击行业惯例，自主紧凑型SUV的价格能买到自主旗舰中型SUV，确实诱人。

换个角度，瑞虎8更像是奇瑞在产品投放策略上的试验田，结合销量不俗的艾瑞泽以及销量黑马捷途的喜人成绩，整个集团的体系竞争力空前强大，此奇瑞非彼奇瑞。

 中大型SUV：众泰 T700 

售价：10.68-15.58万元

今年8月销量：1536辆

众泰在起步之初，主要以逆向研发生产和借鉴“临摹”手稿为主，没料到却“误打误撞”走通了，试问哪家自主车企在发展初期没借鉴过合资车？但一直坚持到现在还真没几家，不得不佩服众泰在“克隆”领域的高深造诣。

聊回产品，在缺乏核心技术的前提下，众泰如今之所以还能在自主SUV市场占有一席之地，与其充分的市场调研以及压缩单品利润换取上量等脱不开干系。

众泰T700高配车型配备全车电吸门、电动迎宾踏板、电动尾门、按摩座椅、全液晶仪表盘以及升降式旋钮挡把等越级配置，辅以低价渗透的定价策略，15万元能买到百万级配置的中大型SUV，上哪找？正是这一系列营销组合要素，直接影响到国人的购买决策。假若众泰T700后期能推出七座版本，销量突破两千关卡轻而易举。

 MPV：五菱 宏光 

售价：4.28-6.98万元

今年8月销量：25017辆

五菱宏光之所以被称为国内“神车”，与其夸张的市场保有量不无关系，曾月销突破六万便是最佳佐证。当然，这也与其拔群的可靠耐用度和强大装载能力脱不开干系。它的成功，甚至获得美国财经杂志《福布斯》盛赞：“五菱是地球上最重要的一款车。”

进入2019年以来，五菱宏光销量大幅下滑，究其原因，主要是其市场定位过于狭窄，一直扮演着“创业先锋”的角色面向的三、四、五线城市，兢兢业业地满足农村市场用户的拉货载人需求。

发现销量瓶颈后，上汽通用五菱迅速采取跟进措施，即将带来更庞大、更高级、更细腻的MPV——五菱宏光PLUS，静待五菱宏光车系的巨大转变。寻求积极转型的同时，教授希望五菱宏光能不忘初心，从群众中来到群众中去，继续以亲民售价回馈广大用户，定价合理的话，再火五年并非难事。

莫名其妙的歧视才是自主车的天花板，适当的鼓励与支持才是自主车进步的动力源。如今，在合资品牌低价策略的围剿下，自主车企依托国内巨大市场，顺利造出能让国人心悦诚服买单的整车，便是胜利。

回归文初，单车销量数据本身意义不大，唯有把它代入至具体商业背景当中，通过对比、细分、溯源，才能解读出其背后商业价值。类比后呈现出自主“龙头”与合资销冠车型之间巨大的销量差距，便是鞭策“中国制造”精益求精的动力。

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