众多“光环”加持，销量还上不去，这车中了什么邪？

阿尔法·罗密欧，相信大家对它比较陌生，但其实，诞生于1910年的它，至今也已经有超过一百年的历史。这个有着众多“Buff”加成的百年车企，为何在国内销量还是如此惨淡呢？今天，教授与大家探讨一下它的辉煌与败点。

P2赛车赛事对于阿尔法·罗密欧来说，起着关键性作用。经过恩佐·法拉利的介绍，菲亚特的设计师Vittorio Jano跳槽到阿尔法罗密欧成为首席设计师，随后，很快的便打造出了“高性能”的P2赛车。直列八缸发动机再配上双机械增压，有着145匹的巨大马力。现在看来，好像很普通，但在当时绝对能称得上是高性能。

有了强大的赛车还不够，赛车手也是至关重要。也恰好在当时，阿尔法·罗密欧拥有着三位技术相当了得的赛车手，被称为“黄金组合”，他们分别是Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari。如他们若愿，“黄金组合”成功的赢得了多项Grand Prix大奖赛冠军。也因为如此，阿尔法·罗密欧所拥有运动、性能的强大基因被众人所皆知，从此脱颖而出。

寓意着幸运的四叶草。赛车本来就是一项高难度、高风险的事业，生死往往只是一线之差，幸运的祝福显得格外重要，因此，阿尔法·罗密欧将其四叶草运用到自己的高性能车上。有传闻言，由于阿尔法·罗密欧有位车手经常徘徊在比赛的第二、第三名，始终无法到达冠军，后来他将四叶草标致贴在赛车上后，便一路驰骋，势不可挡。

但好景不长，在1925年，“黄金组合”之一的Antonio Ascari在一场比赛中不幸身亡，也打破了原有完美的阵容。为了纪念逝去的战友，阿尔法·罗密欧将所有赛车上四叶草标识底部的白色菱形去掉一个角，变成白色三角形加绿色四叶草，流传至今。

恩佐·法拉利最初也是阿尔法·罗密欧的一名赛车手，上文说到，Antonio Ascari的去世使得阿尔法·罗密欧失去一名赛车干将，车队则打算让恩佐·法拉利顶上。然而，此时的他并不想再从事赛车手这份事业，一心想从商的他，顺势就离开了阿尔法·罗密欧，开始打造自己的赛车品牌，也就是现在大家熟知的法拉利。

但最后它们还是有缘的归属在一起，由于种种经济的问题，阿尔法·罗密欧与法拉利纷纷被菲亚特集团收归于下。

“百年车企”、运动性能佼佼者、法拉利加持以及网友的高呼声等等，按道理来说，有着这么多Buff的加成，来到国内应该很吃香才对，但事实并不如此。

在“键盘侠”里，阿尔法·罗密欧确实是有着“神车”般的存在，但这种“叫好不叫座”的情况，在国内也不是个例了。“要是手动挡版本，我就买，要是有两厢引进，我就买”...这样的高呼声并不少见，但实际情况，我们有目共睹。另外，由于来到国内的时间并不长，并不想“BBA”那样的深入人心，甚至有些人还不知道有阿尔法·罗密欧的存在，尽管也算得上是豪华品牌，但与对手相比竞争力不大。

阿尔法·罗密欧在国内，并没有一个自己专属的4S店，目前只与玛莎拉蒂进行共同销售，不少消费者经常会找不着门。对于想了解这款车的意向购买者，在咨询店内的销售人员时，也并不熟知，对车辆没有一个很深的了解。无论是对客户的信心以及认知方面都受到一定的影响。如果这个问题不解决，很难在国内深得民心。

有着豪华车的身份，也有着豪华车的费用。按照目前它的市场售价，选择购买它的一般属于社会的中产阶级，尽管有着不错的经济收入，但面对如此高昂的后期养车费用，也不禁让这些中产阶级却步而止。

在维修部分也是它的问题所在，费用高是一方面，由于它全进口车的身份，市场保有量也不高，零件的数量存货也不多。当你的车需要更换零件时，等待的时间将会相当漫长。另外，小毛病多的问题在它身上也同样出现。

就产品力而言，阿尔法·罗密欧确实很不错，无论是外观设计还是性能表现都能给人一种耳目一新的感觉。得到这些的结果是，你需要付出更多的费用，结合种种因素，真正能够选择它的人真的是少之又少。

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