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一辆除去了所有“花里胡哨”的电动车该是怎样的?

09-25 15810 张崴  

目前中国是全球汽车电动化推进速度最快的国家,市场上各个级别形形色色的电动车层出不穷,就和燃油车一样,只有你想不到的,没有车企造不出的。这种情况下,如果有一款纯电车以“最纯粹”的形象出现在你面前,你会如何看待它呢?

——上汽大众朗逸纯电,纯粹而不简单。



不管是那种燃料形式,我们所需求的最根本的是要“一辆车”。个人对“提到电动就要扯上智能科技”这件事并不感冒,你可以把整个内饰塞上七彩霓虹灯,弄出XX寸大屏,堪比天网的智能系统......但消费者对车的核心需求是这辆车能够带它从A到B,或者说,它动起来的质感。不管是燃油还是电动,这事是最“纯粹”的。



从外观上来看,朗逸纯电动除了中网颜色,C字型日行灯和车身细节的新能源标识以外,其他方面可以说设计与燃油版区别并不大。这种设计上的“简约”在大众系产品中很常见。内饰也是如此,功能布局;换挡方式;屏幕尺寸等都与普通版基本一致,除了仪表盘的转速表改为了电机输出表,速度表极速为160km,后悬架调整为多连杆形式。除此之外很难刻意去找出什么区别。这种“朴素”反而成为了朗逸纯电与市面上众多“花里胡哨”纯电车的最大不同。



设计上的“相似”让朗逸纯电上手不再需要另外的学习成本,这种熟悉的感觉也成为了某种“德味”的传承,这种品牌上的背书也是大众在国内一直沿用的成功经验。而且在内饰细节上,纯电版加入了真皮方向盘,座椅加热,互联大屏,自动空调......这些要在燃油版高配车型上才见的到的配置,同类的设计,丰富的细节。

——它是一辆纯电动车,也是你熟悉的大众



教授也不想在它的外在形象上解释太多,“一辆熟悉的大众”就能说的差不多了。作为上汽大众纯电动领域从无到有的突破,朗逸纯电这步棋落子很准。毕竟燃油版朗逸连续多年的高销量为其打下了不错的口碑基础,别忘了,朗逸纯电补贴后的售价是14.89万元,相对于同配置级别的燃油版来说,它还有一定优势。这个价位,买到一辆纯粹体验的大众电动车,独此一家。



NEDC续航标准测试下,朗逸纯电的续航里程为278km......说到这里,肯定有人要开喷了:三百不到?这续航焦虑要爆炸了!隔壁XX随便都是400+续航!数字上我无法反驳朗逸续航保守的事实,但纯电朗逸作为开创者,这种谨慎是可以理解的。



动力核心搭载了搭载来自宁德时代的三元锂电池组,总容量为37.2kWh,NEDC续航里程为278km。永磁同步电机的最大功率达到100kW、峰值扭矩为290Nm。朗逸纯电具有交流慢充/直流快充这两种充电接口,慢充需5.5小时内充满、快充则可在25分钟内从30%电量充至80%电量。

——别觉得没什么,这在合资竞品中已经是优秀水平



真的必须得承认,合资车企目前在新能源车的造车理念上与自主车企确实有差距。300左右的续航数字上并不漂亮。但如果仅在合资中做比较,朗逸纯电动力性能多项指标上都处在领先水平。在实际日常使用中,作为普通消费者真的较难感受出300和280公里续航间的差异,电动车嘛,该焦虑的怎么都会焦虑。



而且关于这个NEDC续航标准,个人有两句上不了台面的话想说:工信部申报的续航值均为NEDC工况下的数据,而NEDC工况是公开且一成不变的,开卷考试嘛,可以应试的。而朗逸纯电呢,其电控系统是由德国总部调校的,延续了德国工程师的严谨。嗯......应该说是“轴”,作为专供国内销售的纯电动车,不针对NEDC标准“优化调校”,这个真实在!



续航里程的“实在”消费者是很容易感受出来的,教授一上午试驾行程180km,出门时满电表显281km,基本全程高速压着120km限速开,也没有刻意使用动能回收,空调照开,就按传统驾驶体验来,到目的地还剩98km。这种接近1:1的能耗比在教授试驾过的纯电动车中还是独一份。



作为上汽大众纯电动的第一步,个人觉得朗逸纯电选择了稳扎稳打的路子,不求极限,但求稳定,别砸了之前燃油版传承下来的招牌。很可能朗逸纯电就是MQB平台下最后的电动闪光了,接下来的MEB平台正在跃跃欲试,朗逸纯电作为先行者,为之后的大众系电动大军先探探路。



我贯穿全文都在说朗逸纯电的那种“纯粹传承”,大众对这件事真心下了功夫,小到旋钮转动的质感,大到转向力度的把控,它都是照着燃油......不,应该说是大众系同级产品的标准体验去做的。开起来平稳舒适,内饰各处摸起来很有质感,你知道它是电动车,但你不会觉得它某方面特别突兀。



由于后悬架从燃油版的扭力梁调整为多连杆,最直观的表现就是更稳了,再加上电动车特有的提速迅捷,官方将其描述为“与凌渡相似的运动质感”。这一点教授持保留意见,但不过后多连杆悬架对后排乘客舒适度的提升显而易见。



相对于驾驶,我更想强调下纯电朗逸的“动能回收”,固定齿比单速变速箱可支持四级动能回收,在回收幅度最大的B挡下,松掉电门电机反转会带来明显的拖拽感,如果合理的运动动能回收,续航里程越开越多也不是什么问题,熟悉这一套操作也算是驾驶纯电动车的基本技巧。


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全部评论
To Hebe
2019-09-26
就是现在充电还是比较麻烦
陈伟强
2019-09-26
希望未来能够升级下续航
开起来还是那种大众风味吗
焱晨
2019-09-25
期待后期大众系MEB平台的电动车
陈伟强
2019-09-25
纯粹简单,挺好的
简单就是好,大众系一直都是这么做的
你猜
2019-09-25
大众系的纯电动应该靠谱
幻想SB
2019-09-25
价格真的不算贵
冷晓光
2019-09-25
朗逸这车一直以来卖的都很不错
小样让你拽
2019-09-25
确实很简单,和燃油版差距不大
说节约成本那哥们你分析的太正确了✅
玩车教授
2019-09-25
领先时尚-阿阳15380319939
2019-09-25
说节约成本那哥们你分析的太正确了✅
没毛病
🇿 🇭 🇾
2019-09-24
我觉得从外观到中控,内饰布局什么的同燃油车保持一致是为了节约成本,毕竟重新设计是需要付出时间和财力成本的。这是辆试水之作,大众考虑的是尽可能的节约成本。
玩车教授
2019-09-24
🇿 🇭 🇾
2019-09-24
我觉得从外观到中控,内饰布局什么的同燃油车保持一致是为了节约成本,毕竟重新设计是需要付出时间和财力成本的。这是辆试水之作,大众考虑的是尽可能的节约成本。
有这个方面的考虑
价格比较大众,的确大众,真大众。
玩车教授
2019-09-24
吴居义(家居定制)
2019-09-24
价格比较大众,的确大众,真大众。
摸不准您这是贬义还是褒义啊,尴尬
时光浮夸
2019-09-24
说句上不了台面的话,朗逸纯电是为了后续的大众大军探路,现在买是不是成炮灰了教授?
玩车教授
2019-09-24
时光浮夸
2019-09-24
说句上不了台面的话,朗逸纯电是为了后续的大众大军探路,现在买是不是成炮灰了教授?
有需求就买,没有炮灰的说法,照这么说买燃油车也是炮灰了,因为车都是朝着越来越好的方向前进的
刘勇
2019-09-24
会不会是为了凑积分?总觉得有点尴尬
玩车教授
2019-09-24
刘勇
2019-09-24
会不会是为了凑积分?总觉得有点尴尬
点个在看消除一下尴尬
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