旗舰车型=百万豪车？不，他们同样很亲民

说起旗舰车型，大家脑海中浮现出的第一款车是什么？是豪华感拉满的百万级豪车？或是奢华享受般的总统座驾？都对，但也不全对。

像BBA这类在世界上都有着极高地位的汽车品牌，亦或是林肯、雷克萨斯这类二线豪华品牌，旗下的旗舰车型自然是主打极致的体验与享受，对于一般消费者而言确实非常遥远。但像丰田、别克这样的一般汽车品牌，旗舰车型的水准会相对更低，而且售价还非常亲民，30万左右的预算就能买到这些品牌旗下最好的车型，没有之一。

亚洲龙作为丰田TNGA架构下的全新旗舰车型，自上市前就已经吸引了众多消费者的目光，而上市后其凭借着空间优势和极具性价比的价格迅速成为了中型轿车市场上的一匹黑马，从3月份上市至今，亚洲龙的平均月销量就已经接近7000辆，并且现在的订单量还在逐月提升，对于一款0基础起步中型轿车而言，这样的成绩已经十分出色了。

亚洲龙产自与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K架构，2870mm的轴距与雷克萨斯ES维持在了同一水准，两者的空间表现自然也十分相近。虽然没有ES那般出色的质感表现与进口品质，但更高的安全性，全新的双擎混动系统，轻量化车身等亮点，都足以让其替代年迈的皇冠成为丰田新一代旗舰车型。不过20.88万的入门价虽然诱人，实则存在比较严重的减配现象，近5米车长的一款中型轿车，倒车雷达和倒车影像的缺失在日常用车方面确实会存在诸多不便。

自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然别克给君越的定位为中型轿车，但5米的车长和2.9米的轴距却足以媲美许多中大型轿车。别克是一个非常注重内饰用料和车内氛围营造的品牌，君越在这方面的表现上自然也是值得称赞，大量真皮材质包裹以及环抱式座舱设计都是车型的重要加分项。

虽然双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术给君越带来了同级别上乘水准的NVH表现，但在驾驶中仍会发现存在一定的小缺陷，由于电控涡轮泄压阀声音较大，在驾驶中还是会听见比较明显的发动机噪音。这样的声音如果是存在于一些运动定位的车型中，绝对是一大亮点，但君越作为一款商务座驾，更应该优先考虑座舱极致的静谧性体验。

斯柯达虽然有着丰富的历史底蕴，但由于进入中国市场的时间较晚，加上品牌推广的不足，在中国地区一直十分欠缺品牌影响力。但随着斯柯达与大众共享造车平台和技术以来，较高的产品性价比以及日渐提升的产品质量都得到越来越多消费者的认可，其中就包括品牌全新的旗舰SUV——柯迪亚克GT。

柯迪亚克GT作为斯柯达品牌全新的旗舰SUV，取代了柯迪亚克原有的地位。虽然两车轴距水准保持一致，但柯迪亚克GT取消了7座设计，全系采用5座布局。而在整车设计方面，GT标识、运动座椅以及溜背的造型无时无刻不在提醒你这是一款运动定位的SUV，但从驾驶感受以及悬架的调校来看，车辆依旧是以满足日常驾驶的舒适性为优先考虑。

旗舰车型是车企非常重要的战略车型，虽然这些产品不一定是品牌旗下最走量创收的，但却是最能够代表品牌形象的。车企也会将更多的研发精力放在这些车型上，力求做到尽善尽美，这也是这些旗舰车型对比同级别其他竞争对手的优势所在。

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