不只是外观的改变，试驾全新一代别克昂科拉

今年似乎是小型SUV竞争更加激烈的一年，大众的T-Cross在年初上市，日系的本田缤智、XR-V和逍客接连的中期改款引发了整个汽车市场的关注，小型SUV市场不仅新产品众多，各个也是拿出了自己的看家本领。

而其中有一款车型同样来势汹汹，那就是别克的昂科拉了。

上一代的昂科拉上市已有六七年的时间了，其外观用现在的眼光看已经比较过时，在产品竞争力大打折扣的同时，销量也是十分不理想，曾经小巧精致的昂科拉逐渐被市场边缘化，好在上汽通用别克也适时的进行了换代。

全新一代的昂科拉于今年的七月初在成都上市，指导价为12.59-15.59万元。作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，昂科拉专为新生代的年轻家庭打造，在外观、内饰和动力等方面有了翻天覆地的变化。

而在上市两个月后，我们也来到了千里之外的新疆伊犁哈萨克自治州，从这里出发，前往风景绝美的赛里木湖旁边，试驾这全新一代的昂科拉。赛里木湖位于天山西段，准噶尔盆地西南端，是新疆海拔最高、面积最大的高山湖泊，又是大西洋暖湿气流最后眷顾的地方，因此有“大西洋最后一滴眼泪”的美誉。

昂科拉经过换代后，外观也有了很大的变化，颜值得到了非常大的提升，与风景秀丽的赛里木湖搭配在一起，更是相得益彰。

颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念，通过提升车身长度和宽度，全面优化车身的比例，以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用，不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感，在彰显运动的同时也变得更加精致。

从侧面看过去，昂科拉的设计依然十分和谐而又自然，向上提升的下腰线勾勒出昂科拉蓄势待发的样子，尾灯也很好的与腰线结合，整个侧面简洁又不失动感，营造出一个非常有气势的姿态。

到了尾部，昂科拉的设计就会变得圆润饱满一些，小尾翼的运用增添了一些运动感，牌照架设计在较低的位置，排气管也采用了隐藏式的设计，一个非常大的离去角能够保证昂科拉的通过性，整个尾部也几乎没有太多可以挑剔的地方。

不得不说，新一代的昂科拉在外观上的设计是非常成功的，自亮相以来就一直饱受好评，原本老气横秋的形象瞬间变成了精致帅气的小伙。在如今颜值当道的汽车市场，外观设计对于销量的影响不言而喻，而新一代的昂科拉在这方面，可谓是竞争力十足，一看到就有一种想要驾驭它的冲动。

在赛里木湖试驾，一边是风光旖旎、波光潋滟的湖水，一边是绿草如茵的草原和白雪皑皑的雪山。在昂科拉高颜值的外观下，其动力总成部分，也是很多消费者关心的焦点，全新一代昂科拉提供20T和15T两套动力组合。

其中，20T车型采用第八代Ecotec 1.3T的三缸发动机，变速箱匹配的是CVT无级变速箱。而我们是试驾的15T车型，则是搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机，最大功率92kW，最大扭矩180N·m，匹配的是6AT变速箱。相对于20T车型来说，15T的价格会更加实惠一点，但是动力够不够用还得开起来才知道。

昂科拉目前全系都是三缸机，所以其实想买这个车，也基本不会给你纠结三缸还是四缸的问题。而试驾的1.0T发动机，其动力参数已经可以超过很多1.6L自吸发动机的水平了，虽然排量比较小，但是实际开起来，动力却一点都不含糊。

起步的时候即便轻踩油门，动力响应也会十分积极，甚至会有点冲，你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来，所以当发动机转速超过3千的时候，其噪音也会较为明显的传入到车内，但是其实听起来也没有多大的不适。

而随着油门的深入，中段加速的时候依然有着较强的动力储备，相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感，昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制，普通人就算是刻意去感受，也很难发觉，只有P挡切入D挡的时候会明显一些。

而6AT作为一个非常适合家用的变速箱，在昂科拉身上也有着非常不错的表现，对于发动机动力的输出梳理得非常到位，降挡十分积极以保证动力的持续，各挡位之间的衔接自然而又合理，只不过在低速走走停停的时候还是有偶尔的顿挫感。

底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的，在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候，可以感受到悬架调校还是非常有韧性，对于颠簸路面的过滤比较到位，只不过有些较大起伏路面的时候，回弹不够彻底影响了一些舒适性。

而隔音方面，美系车的隔音一贯非常到位，新一代的昂科拉也是如此，除了急加速的时候发动机声音有些明显，其他时候，即便是将车速开到超过100km/h的时候，车内的静谧性依然保持得不错，尤其是风噪的控制十分出色，只有少部分胎噪会从车底下方传来。

整体来说，这台15T车型给我们的试驾感受，还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机，那么昂科拉在这个级别和价位来说，无论是动力、底盘、隔音都做得够出色，虽有一些小瑕疵，但是整体上还是瑕不掩瑜。况且，昂科拉的内饰，也有了较大的升级，这是一个加分项。

新一代的昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计，整个内饰的风格十分的简洁温馨，功能分区十分明显，容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价，别忘了这一款车型是15T的自动进取型，也就是价格最便宜的那一款车型。

虽然方向盘相对于其他车型来说还是采用圆形的设计，插孔的钥匙对比无钥匙启动的方式也有一些年代感，但是考虑到一分钱一分货，其实这个内饰已经足够厚道了，况且最低配车型还有中控8英寸触控屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，别克安吉星系统也给装上了。

座椅方面，最低配车型依然还是普通的织物座椅，各项调节均为手动调节，其实也无可厚非，不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位，人机工程学相对合理，在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里，都能够有一个非常舒适的坐姿。

后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕，但是考虑到这是一个低配车型，还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了，况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高，乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕，就知足吧。

后备箱空间能说是中规中矩，平时装载一些物品还是够用的。后备箱的地台相对来说比较低，便于行李的搬运。看完整个后备箱，我们整个昂科拉的体验也算是进入的到尾声，对于这么一款小型SUV，其表现已经超出了很多人的预料。

或许，新一代的昂科拉不是完美的，它就像初出茅庐的年轻人一样存在着一些小小的不足，但是始终会给人呈现出阳光、运动、进取的一面。从整个试驾体验来说，无论是外观、内饰、还是动力表现，在同级别之中都处于一个中等偏上的表现，如果把三缸机的因素刨除，这绝对在很多人心中，是一台非常优秀的车型。

处于市场边缘化的昂科拉有望通过这一次换代，重新回到主流小型SUV竞争行列中，而事实也证明，新一代的昂科拉在上市后，销量一直在稳步增长。随着别克产品矩阵的进一步完善，全新一代的昂科拉将会与新推出的昂科拉GX、即将中期改款的昂科威一起，在SUV领域，抢占更多的市场份额。

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