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油电对飙!前途K50 vs 莲花Exige S

09-18 13063 黄泽彬  

人类对速度的追求,从古至今从未停歇。为速度而生的工业产物——汽车,更是如此。跑得快,便有发言权。



发展至今,内燃机达到技术瓶颈,相比起激进调校、扩缸等榨取发动机性能的手段,电气化成为不少车企进一步提升车辆动力、另辟蹊径的诀窍。引入电机,有着低成本、效果显著的特点,这也间接为处于落后位置的自主车提供“弯道超车”机会。



蜻蜓伏莲花。面对首款国产电动跑车前途K50的叫嚣,素有“公路赛车”之称的路特斯Exige S能否成功守擂?且往下看。








Exige S车内设计遵循极简主义,就连金属连接件、螺钉都是裸露的。没有中控巨屏、语音交互那些花里胡哨的元素,坐进车内,你只需专注做好一件事——驾驶。车身足够小巧,能让驾驶员轻松越过中央通道,继而控制副驾驶的车窗升降。令人费解的是,外后视镜需要手动调节,驾驶员能扳动左侧外后视镜,而右侧外后视镜则需要求助别人或者停车靠边,下车掰弄。



反观前途K50,悬浮式液晶仪表盘搭配中控巨屏,提供优良阅读效果之余还增添几分科幻感。一键启动按钮表面并未如常采用“Engine Start Stop”字样,取而代之的是“入塑三分”的“启动”。远不止此,保护行人的车外发声装置(对车内乘员造成滋扰)、V2V车车通讯系统、6扬声器音响、全景影像系统、电吸门等极客配置一应俱全,前途为首款产品灌注的心血可见一斑。



纵观当下,汽车的核心竞争力从核心机械、电控技术逐渐向智能配置、人机交互转移,这是教授不希望看到的。机械素质,才应该是国人消费者应该重视的产品环节,容不得忽略、妥协。










如果想找寻一百万元区间最纯粹的驾驶机器,路特斯Exige S想必位列其中。丰田3.5L V6发动机在Harrop HTV132机械增压器加持下,能输出最大马力351Ps/7000rpm、峰值扭矩400N·m/4500rpm,动力参数说不上多炸裂,但拽动这一吨重的小家伙轻而易举,四秒破百足以说明一切,响彻脑后的“轰天雷”声浪对心脏孱弱的人群说“不”。至于机械增压器的引入,较大一部分原因是工程师希望提振因横置V6引擎带来的低转动力响应呆滞的现象。



追寻速度是释放生命力的体现,右脚通过控制电门踏板控制着前途K50这头的野蛮机器,一脚到底,悉数释放的扭矩带来持续、强烈的推背感,扶摇直上至320kW,换算成常挂嘴边的米制马力即435Ps,好不痛快!无奈缺少亢奋的声浪总感觉有哪不对劲。前后双电机四驱系统辅在博格华纳的单级减速变速箱的加持下,仅需4.6s即能完成百公里提速,随时按需切换驱动模式,这种指掌可取的支配感让教授欲罢不能。






路特斯在赛车领域的深厚造诣毫无保留地释放在Exige身上,双叉臂悬挂系统、Bilstein减振器、Eibach弹簧以及赛道调校AP Racing制动系统等赛车级配置,可谓武装到牙齿。与“她”的亲密接触总让人亢奋无比,但要想驯服“她”,少不了动态性能管理系统(DPM),当强大抓地力被突破时,DPM能提供额外稳定性让驾驶者处乱不惊,继续探寻人与车的极限。选装赛道套件后,还能拥有弹射起步控制与第4挡“竞赛”模式,在赛道撒欢时提供更到位的循迹稳定性。



作为与保时捷齐肩的B2B底盘调校服务供应商,路特斯从“地面效应”概念引入、空气动力学翼面、单体承载式车身、主动悬挂系统等在早期赛车的应用,到如今产品矩阵广泛使用挤压成型铝合金底盘技术,该品牌在运动领域的创新从未停止,技术团队在海瑟尔等著名赛道进行一系列测试调校,才成就这台惊世骇俗的“公路卡丁车”——Exige S,化身能在公路上合法行驶的赛车,令车迷心驰神往。难怪特斯拉第一代电动跑车Roadster会请求与Elise等车型同平台生产,被戏称“电动小莲花”。



另一厢的前途K50底盘系统交由英国米拉调教,甚至把车子拉至英国银石赛道进行调试,毕竟“盘活”两吨重跑车这种棘手活不是谁都做得来,要不是选用全铝合金框架车身和碳纤维材质车身覆盖件,K50整备质量肯定不止1960kg。出来的效果令人满意,车辆进入运动模式后辅以Launch Control弹射起步,犹如满弦之箭,化身人狠话不多的超跑杀手,杀人于无影,为灵动、静谧的纯电驾趣代言。



无论环境如何多变——飞快直路、颀长高速弯、紧凑发卡弯,Exige S都游刃有余,高度回馈感基于驾驶者极大驾驶信心,得益于在全段转速区间都充沛的扭矩输出,这台“魔改”2GR引擎对细微的油门动作都能作出迅速响应。辅以兼具刚性与韧性的铝合金底盘和抓地力拔群的倍耐力赛道轮胎,即便疾走如飞,也丝毫不会牺牲车辆动态反馈并为驾驶者呈现最纯粹的驾控乐趣,人车重心在X向的高度重合也起到积极作用



日产GT-R教父水野和敏曾说:“在赛道跑得快,最重要的不是马力,而是如何保证轮胎最好的抓地力,也就是说要把马力最有效地用在做功上。”面对粗糙、经常有弹跳、高度落差大的赛道,四轮驱动的GT-R比一众后驱超跑要更得心应手。而前途K50则在前、后轴分别安放一个160kW、340N·m的驱动电机,辅以动态扭矩矢量分配系统,让车辆更接近中性转向。当然,这也与K50的类后中置结构布局、前窄后宽的轮胎(前235/35 ZR19、后265/35 ZR19)以及47%:53%的轴荷分配不无关系。





路特斯Exige S油箱体积仅为40L,据统计,车主综合油耗达15L/100km,换而言之,一箱油大概只能满足市区出行300km左右,在NEDC续航里程380km的前途K50面前,相形见绌。Exige S竟然在燃油车最有把握的续航环节早于“滑铁卢”,要知道前途K50 380km的续航能力在如今动辄五、六百公里的电动车面前仅仅算是合格水准。当然,这也与Exige S追求极致轻量化和车身布局有关,假若换装60L容积油箱,孰胜孰负还真不好说。



深究内里,前途K50的动力电池组总容量高达78.8kWh,但碍于电池包能量密度太低(134.35Wh/kg),导致车辆续航偏低。无论是出行辐射范围抑或整备质量,都不太符合一台都市跑车的调性,所幸直流快充45min即可补充80%电量为其实力挽尊。





路特斯Exige S自动硬顶版售价82.00万元,而前途K50补贴后售价68.68万元,是要多花十多万元探寻更原始、极致的驾驶感受,抑或以更低成本体验电动高性能车静谧、从容的驾驶乐趣,我想看完这篇文章后,你心里已有定论。



以前,世界上只有两种跑车,一种叫法拉利,另一种叫其他跑车。如今,世界有两种跑车,一种燃油,另一种耗电。



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全部评论
说喷就喷
2019-09-19
隐世浪人万个,未被欣赏有很多,很感激诸君选中我。
Silvia
2019-09-18
教授,那什么时候入手合适?
doreen
2019-09-18
今晚秋名山见,不见不散!
据说爱留言的人都受异性喜欢哦~
岳小嵩
2019-09-18
教授,哈弗H6和传祺GS4选哪款?
教授dj40和昂科拉gx选哪个?
脱手的sakura
2019-09-18
教授您好,思域、昂克赛拉、高尔夫怎么选?
用心好文,为作者打Call!
谢茂兰
2019-09-18
点说爱点【在看】的人运气不会差哦!
朋克養生
2019-09-18
还是自主SUV好,支持国产!
mao830523
2019-09-18
还是合资车稳妥踏实,可靠耐用才是大前提。
MVP
2019-09-17
路特斯在弯道上是能和GTR掰掰手腕的
玩车教授
2019-09-17
放逐
2019-09-17
既然这么香,销量呢?千万别自己打自己的脸,打的啪啪啪作响……
这些车还讲销量啊
玩车教授
2019-09-17
唐乐
2019-09-17
两只小蜻蜓
开起来很爽
有毒。現在的營銷手段好噁心
钊钊钊蕉
2019-09-17
零百都打不过燃油还有什么打得过的
玩车教授
2019-09-17
黄泽彬
2019-09-17
扫描文末二维码,加入教授微信群,一起吐槽电动车!
一起吐槽,一起点赞
唐乐
2019-09-17
两只小蜻蜓
放逐
2019-09-17
既然这么香,销量呢?千万别自己打自己的脸,打的啪啪啪作响……
玩车教授
2019-09-17
陶T
2019-09-17
这俩没有可比性,即使要比,我也选路特斯,因为轻 马力大只能在直到上快,重量轻可以在任何地方都快
并不是快就好了
刘小成
2019-09-17
2米多宽的车跟消防车差不多宽了
陶T
2019-09-17
这俩没有可比性,即使要比,我也选路特斯,因为轻 马力大只能在直到上快,重量轻可以在任何地方都快
玩车教授
2019-09-17
🕷Master
2019-09-17
这样对比下来,教授就是最靓的仔[发抖][发抖]
瞎说什么大实话,认同的点赞呗
V8 5.0
2019-09-17
我记得年中玩车TV里有这个的视频,我还看了。
🕷Master
2019-09-17
这样对比下来,教授就是最靓的仔[发抖][发抖]
黄泽彬
2019-09-17
扫描文末二维码,加入教授微信群,一起吐槽电动车!
玩车教授
2019-09-17
Terry高
2019-09-17
还是先思考一下怎么把面包车造好了吧。
五菱了解下
Terry高
2019-09-17
还是先思考一下怎么把面包车造好了吧。
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