车展上的新能源车们，下半年有机会进入中国吗？

继一年一度的成都车展后，又迎来了法兰克福车展，每年的法兰克福车展都展示了不少海外新车，对于我们中国市场有一定的参考意义。例如，今年的法兰克福车展上展示了大量的新能源车型，大多数都是传统的厂家，而传统厂家由于体制等原因，对于新事物的往往会通过一系列的审视、考察等步骤。

相反，新势力厂家动作就会快得多，为了率先抢占市场先机，他们的策略会比传统厂家激进许多，快速推出产品，抢占市场。所以，今年的法兰克福车展上，传统品牌的新能源产品扎堆出现这也是其中一个原因。下面，教授盘点一下法兰克福车展上那些重磅的新能源车型。

 Smart 新能源 

Smart一直以来都以可爱、小巧示人，而新能源化以后Smart更是如此。Smart新能源被称为Smart EQ，根据车型的不同分为Smart EQ fortwo和Smart EQ forfour。

外观上，Smart EQ跟燃油版Smart最大的区别在于Smart EQ将中网向下移动，从而形成大嘴的设计风格，大灯也有原来的卤素大灯更换成带日间行车灯的LED大灯还增加了雾灯，提高了车辆在恶劣天气情况下的行车安全。

动力方面，Smart EQ使用一台最大功率60kW，最大扭矩160N·m的永磁同步电机，动力电池容量为17.6kWh，NEDC续航里程为159km；如果按照这种数据进入中国的话，Smart EQ将不能获得国家补贴，且较低的续航里程是中国消费者最不愿意看到的一点。

 MINI新能源 

MINI COOPER SE是宝马集团2025战略的第一款车型，基于UKL 1平台研发而来。外观上，跟普通版MINI没有特别明显区别，在封闭的中网上面有一个黄色插头标志，这是MINI新能源车型的logo，既能突出车型的身份，又能为整车增加视觉效果。尾部的插头同样的区分MINI新能源和MINI燃油版车型的重要依据。

内饰方面，MINI新能源跟燃油版车型区别就在于更多使用黄色的装饰，无论是一键启动以及档杆等都使用黄色包裹。同时，双圆仪表换成组合仪表也是MINI新能源的重大改变之处，从原来的双机械仪表更换成中央带液晶显示屏，两侧为物理指针的仪表，虽说没有了更多个性化的元素，但换来的是更丰富的信息。

动力方面，MINI新能源使用一台最大功率为135kW的电机，电池组容量为32.6kWh，NEDC续航里程大约在235-270km之间。如果使用11kW的充电桩，从0%充至100%需要3.5小时。

 奔驰EQV 

梅赛德斯-奔驰旗下的V级纯电动车型——EQV也在2019法兰克福车展上亮相。EQV是EQ系列第二款量产车型，基本上延续了V级的车身设计，在前脸处更改为EQ系列的前脸，在中网下方留有小面积的热交换散热孔，其余部分封死降低车辆的风阻。同时，充电口设置在左侧大灯下方，方便车辆充电。

其余部分以实用为主，也跟燃油版车型基本相同，在尾门上的EQV 300字样以及翼子板上EQ标识是区分燃油版车型以及新能源车型最直接的证据。

动力部分，EQV将使用一台最大功率为150kW，峰值扭矩为362N·m的前置电机，电池设置在车身的底部，容量为90kWh，由于电池质量较大，再加上较大的车身，最终EQV的整备质量为3500kg，官方公布该车的续航里程为405km。对于商用车来说，405km的续航确实有点捉急，虽说商务接待通常会有专职司机去保证车辆的状态，但过短的续航里程必然是工作中的负累。

 奔驰GLE新能源 

除了EQV以外，梅赛德斯-奔驰还推出了GLE的插电混动版本车型——GLE 350 de。

外观上，GLE 350 de跟普通版GLE区别不大，双L型日间行车灯以及相对圆润的灯组设计是如今奔驰最新的设计语言。插电混动版本车型跟普通燃油版车型最显著的区别在于在插电混动版本车型的两侧后翼子板处分别设有充电口和加油口。

内饰是GLE的杀手锏，12.3英寸可触控的双液晶屏 ，加上奔驰最新的MBUX系统，配合上木纹饰件和皮革包裹，无论是从科技角度还是豪华的角度，GLE都是同级别最具竞争力的内饰设计，没有之一，这也是奔驰为何一直屹立在豪华车顶端的重要原因。

动力方面，GLE 350 de搭载最大功率143kW的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机以及一台最大功率100kW的电机，系统总功率235kW，最大扭矩700N·m，官方宣称其0-100km/h加速时间为6.8秒。毫无意外，柴油发动机的GLE插电混动版本跟国内消费者基本无缘，即便是进入中国，也会是汽油发动机的版本。据称，GLE 350 de使用31.2kWh的电池组，在WLTP工况下纯电续航里程为99km，由于电池组的原因，GLE 350 de的后备箱容积由2055L降至1915L。

 大众ID.3 

此前大众曾经曝光ID.3的外观、内饰谍照，在法兰克福车展上终于能够看到ID.3的量产版本。

大众ID.3定位纯电动紧凑型车，由于是新能源车型，所以造型设计上也与目前大众家族中传统动力车型作出区分。前脸上最显著的区别就是ID.3使用无中网设计，前灯组微微上扬并配以一整圈日间行车灯，即便在视野不好的天气也能准确辨认这是一台ID.3。尾部再行跟普通的高尔夫不同，尾门使用熏黑的设计，同时在尾门上方还带有空气动力学套件，目的很简单，就是为了降低车辆的风阻，增加车辆的续航。

内饰方面，ID.3也是以简洁为主要设计核心，整套内饰除了中央悬浮式液晶屏以及驾驶员前方的显示屏以外，就没有其他显示部件或者触控部件。同时ID.3将电子挡把跟仪表盘做成一体式设计，进一步增强了车厢内部的一体化理念。

动力方面，ID.3使用一台150kW，最大扭矩为310N·m的后置电动机，续航方面会有三个版本分别为：WLTP工况330km、420km以550km，对应电池容量为45kWh、58kWh和77kWh。早前开放预订的ID.3 1ST特别版续航里程为420km。

以上就是法兰克福车展上那些在重磅新能源车，总的来看主要是以传统车厂为主，外国传统车企对于新能源的态度有两种：1、利用现有资源，逐步实现电动化，例如奔驰以及MINI，两者都是通过对现有车型的改造，先推出一部分市场急需的车型，再通过布局电动化平台，制造其他车型；2、直接研发全新架构（例如大众的MEB平台），通过全新的架构去开发新车型，达到取代目前现有市场的目的。 无论是什么车型，厂商的什么做法，最终生产出来的产品是否能够满足消费者日益严苛的要求才是重点。

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