大众系全面缩水 轿车销量三巨头的位置要换了？

目前乘联会已经公布了8月汽车销量，教授这次专门挑选轿车进行一波点评，相对SUV，轿车的销量表现一直都显得比较稳健，每个月能卖的好的产品，大家心里都有数，但在8月份，轿车销量却有了点波动，前三常青树卡罗拉不见了，原因也简单：刚换代，需要时间等量上来。那么卡罗拉下去之后，轿车销量前十又会产生怎样的变数呢？

（本文引用销量数据均来自乘联会公布）

8月轿车销量前十中，大众占了五席，影响力不言而喻。但从中也能看出点东西，教授一件件把这些事解读下：

1.朗逸速腾换代后，销量在缩水

朗逸和速腾在中国的成功故事说十篇文章都写不完，但是可以从中提出两个要点：1.品牌影响力；2.指导价和市场价的巨大差异。对大众的产品，刚上市时不管价格如何，那都是做不得数的，过个半年再看。鉴于大众系在国内庞大的消费群体，给了它们很灵活的定价空间。教授自己知道的，2018年上半年，1.6L的经典朗逸价格可以谈到11万左右落地。

便宜品牌又好，怎么都不愁卖，至少在早几年竞品不那么出众的时候，这条路很靠谱，但2019年就不是这么回事了，A级轿车数量多到爆炸，上面中型车越卖越便宜，下面自主品牌满满的产品力。但对于朗逸和速腾，它们出了新一代，但也没有直接停产老一代，产品价格区间长，但是产品力的差异也大。

对于消费者而言，除了大众，一样有“便宜又好”，选择多了，蛋糕肯定是要分的，从往年同比销量的跌幅就能看出这一点，不是朗逸速腾不好，是选择太多。谁都在换代，就一定要买大众的新一代？

2.捷达变品牌了，桑塔纳销量上去了

成都车展上，捷达品牌首款产品VS5价格公布，官方指导价8.48-11.28万元。这价格就是冲着自主去的，不管怎样，尾部还是有“一汽-大众”四个字的。捷达成品牌了，以前的捷达产品也该下课了。但要指出的是，以前捷达月销基本都能达到2万辆左右，是轿车销量榜前十的常客。

一汽-大众买不到了，可以去上汽嘛，本质上捷达和桑塔纳就是一个东西，主打的特质都一样。桑塔纳8月同比近四成的涨幅还是让教授挺意外的。可以看出消费者对经济型轿车对品牌口碑的要求大体没变。换个方向说，8万元以下的轿车，真的在品质品牌上做到位的，好像除了大众也不剩几个了。

作为接班人，定价品质最重要

说到桑塔纳的销量大增，教授倒是越来越期待捷达品牌首款轿车VA3了，一汽-大众不可能看着这块蛋糕就给上汽大众挖了，VA3作为捷达的灵魂接班人，教授觉得吧：5万起步怎么样？

3.迈腾先换代，但帕萨特的原味还是香

教授注意了一下，迈腾在8月的销量排在轿车榜单的第15位，而帕萨特是第7位。当两者处于同一起跑线的时候，卖得好的还是帕萨特的“原汁原味”？

帕萨特这个名字是原味的德系范，但设计则是由美版车型延伸而来，迈腾名字是新的，但设计原汁原味。2016年上市比新一代帕萨特早了两年多，这两年，迈腾有平台领先的优势，帕萨特有价格实惠的优势。结合大众中型车的口碑，一直的表现都不错。但不过从新一代帕萨特上市后，由于配置上的差异化处理，和帕萨特更符合中国消费观的细节设计，近几个月可以看到帕萨特的销量一直在攀升。

“大众带字母”这一套还是很多人认，迈腾改款也这么干

还有一点很重要，帕萨特在中国的历史比迈腾长的多，如果要说中型轿车中谁的“商务属性”较浓郁，那一定少不了帕萨特，在现在众多强调“运动”的中型车面前，帕萨特的设计算是一股清流。从它的销量增幅来看，中国市场还有很多消费者对“传统产品”有需求。

轩逸8月卖了32628辆，排在轿车榜第二位，同比降幅16.2%，但从其今年1-8的总销量27万多辆来看，它还是实现了较去年同期2.8%的微增长。这在今年这个汽车行情偏冷的大环境下已经是不错了，毕竟是老牌传统家轿。但教授想指出的是：轩逸目前是以两代同堂形式销售的。

上市不久的14代轩逸，整个设计上与“传统”搭不上关系。空间更大配置更高，10.9-14.3万的售价也不贵。但不过在14代上市前一个月，13代轩逸完成了“经典款”的转身，配置塞全，9.98万起售，是不是似曾相识？要知道，13代和12代轩逸也是同堂卖了很长一段时间。

因为从整体数据上看不出新老车型的销量占比，教授也不好分析具体情况。14代轩逸激进的改变能让市场接受到什么程度，还需要让时间给出答案。如果在即将到来的“金九银十”汽车消费旺季中，轩逸的销量数据能得到进一步的突破，才更好说明“两代同堂”会带来怎样的影响。

如果没有它，8月轿车销量前十就给日德两家分完了。别克英朗，换代后全系三缸，一听就是要挨喷的，近半年销量基本保持1万+，5月份月销3万+位居第三。国五/国六切换时通用系优惠很可观，但是否也说明了，买车只要价格到位，其他什么的都不是问题。

沉下心去看英朗，其实这款车很多亮点，更多的全系标配，出色的空间，同级偏低的市场价，三年十万公里维保......是不是觉得和早些年轩逸的路子有些像？买经济型家轿本就没那么多花里胡哨的，只要做到“品质过硬”，个人觉得花出去的钱就是值的，如果这个级别大家都“品质过硬”，那就看最便宜的那个，英朗的成功就这么简单。

从凌派和英朗的销量表现说明了：只要找对三缸机合适的价值定位，剩下的都是优点。现在连本田都不强调“买发动机送车”了，作为普通消费者，你还纠结这个干什么？假如有一天，轿车销量前十全都是三缸机，我也会说“值得推荐”，这么多人都买了，你还担心什么？

教授找了几个八月销量表现有特点的轿车进行了一波点评，实际上现在消费者对汽车产品的选择已经趋于成熟，不管其它，只选对的。这些车更多人买，只因为它们适合更多人。还是那句话，按着销量排行榜选车，怎么都买都问题不大。

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