为了开好电动车，教授特意去报了培训课程

近日，特斯拉举办了一系列的性能驾驶学院，意图提升车主以及潜在用户对于特斯拉性能方面的理解，而华南站是特斯拉性能驾驶学院的第三站。特斯拉性能驾驶学院是全国首个电动车性能驾驶培训项目，旨在传递电动车正确的驾驶理念和驾驶技巧。

过去，只有宝马、奔驰以及保时捷举办过类似的大规模性能驾驶体验，而特斯拉是首个电动品牌。特斯拉自己内部将性能驾驶学院分为三个等级，其中本次举办的是中级课程（运动驾驶），还有高级的赛道课程、冰雪课程以及初级的安全驾驶课程，在未来会逐渐开展。本次华南地区的性能驾驶学院在东莞三源色驾驶培训基地展开，使用的车型是特斯拉最新的Model 3；Model 3大家在路上看到不少，但Model 3的运动性能如何？

Model 3是特斯拉旗下最小的车型同时也是最新的车型，Model 3由于电池中置，车辆前后均为电机，所以能够拥有接近50:50的前后重量分配，同时，拥有超低的极惯性矩，能够让车辆更快速地实现重心转移，提高操控性和安全性；教练在开会的时候还形象地将哑铃、轮胎等道具作为演示物，让车手们更直观感受车辆在不同配重、不同状态下的感受。

四活塞的Brembo的刹车卡钳以及大尺寸的刹车盘为Model 3带来足够的制动力，在这次需要急加减速的赛道里面能够体验到制动力的重要性。由于紧凑的电机不会占据太多的空间，所以Model 3使用前双叉臂后多连杆的全铝合金悬挂，为车辆提供更强支撑性的底子。

本次试驾的场地由教练铺设好赛道，学员们需要通过每一个弯角到达结束点。赛道是由教练设计的“金卡纳”赛道，下午前段时间练习分为A、B场练习，练习结束后就A、B场一起练习，最后两个场地连续进行，最后获得成绩；获得成绩以后排名名次前6的可以进入到决赛当中。

据官方介绍，Model 3高性能版车型对标的传统豪华品牌四门高性能车，Model 3在价格、选装、保险、改装以及能耗等方面都有一定的优势，购车后的保养费用更是低廉得不可想象；如果使用Model 3作为赛道日用车，抛开必要的轮胎刹车磨损以外，其余的消耗几乎为0，这也是为什么特斯拉敢将Model 3拿出来跟M3、C63对比的原因之一。

在练习和预赛时，我们使用的是Model 3全驱版车型，其中有两种轮胎规格，分别搭载18英寸的米其林PS4轮胎以及19英寸韩泰EVO3轮胎，在这种极限操控的状态下，更薄的胎壁能够给予更清晰的路面变化、抓地力变化以及更高的可控性。同时，车辆能够对转向助力以及电机输出调节，达到最佳的配合，如果您的动作过于粗暴，车身稳定系统依然会介入，保证您的安全。

教授选择的是标准转向助力力度以及标准的动力输出，即便如此，258kW的动力也能够让教授小心对待“电门”，一不小心就会出现推头现象，影响走线。而车身稳定系统不会严格约束车辆的动作，允许轮胎在一定范围内滑动，而车辆一旦检测到您的动作超越了允许的范围，电子系统会马上介入，纠正车身。

Model 3的转向手感有三种模式可调，分别为：舒适、标准、运动，三种模式对车辆转向的精准度没有明显的变化，最直接的影响是方向盘的阻尼。在本次课程中，教授选择力度中等的标准模式，在此模式下，更加能直接体验到车轮跟地面的抓地情况，如果是日常驾驶，教授更喜欢舒适模式，更加轻松、惬意，但是在此模式下，很难细节地感知前轮抓地力的变化，只能感受到有与否，但个中细节完全被抹掉，对于极限操作不利。

此外，Model 3对于电门的操作很敏感，在绕桩过程中尤其明显，只要电门控制稍微粗暴一些，车身立马就会做出相应反应，所以精准控制右脚成为了一门学问。

刹车也是本次金卡纳赛道的重中之重，由于赛道较小，且弯道多，这时候就考验车辆的制动性能以及驾驶员对刹车距离的把握，由于Model 3配备了Brembo的前四活塞卡钳提供充足的制动力，相比起其他使用单活塞的车型，Model 3可以将刹车点往后延迟，在调头弯以及高速接低速弯中尤其明显。

最终，经过角逐，教授获得1:07.15的初赛成绩以及1:05.25的决赛成绩，虽然没有能够进入前三，但从中获益良多；平时在社会道路上没有机会体验到车辆在极限状态下的反应，通过这样的课程，不仅仅能够让更多特斯拉用户能够体验到车辆在极限状态下的动态反应，更能够提高驾驶技巧，在日常道路中更加安全行车。同时，在此课程中教授也认识到了Model 3不仅仅是一台能够在城市中拥有高科技手段辅助你驾驶的通勤用车，在赛道日也能够给你足够强悍的表现，同时费用还比同性能的燃油车更低。

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