三年保值率仅剩21%，电动车真不能买？

根据数据显示，2018年全类别汽车的销量为2808.1万辆，同比下跌2.8%。而新能源汽车的销量为125.6万辆，同比上升61.7%。

传统燃油车市场的低迷与新能源车市场的火热形成了鲜明的对比，看来突然，实则自然。2013年后政府大力推动新能源产业已为这一切埋好了伏笔，未来传统燃油车降，新能源车升将会是整个汽车行业的常态。

国家政策扶持、打着“绿色出行、低碳环保，为可持续发展做贡献”的响亮口号，新能源汽车销量上涨是意料中事。可繁荣背后却隐藏隐忧，对比新车市场一片欣欣向荣的大好局面，二手车市场由于“惨不忍睹”的二手残值率而显得冷冷清清。

 （数据来源：中国汽车流通协会）

近期，中国汽车流通协会发布了一份《2018年中国汽车保值率报告》，报告由精真估数据中心提供技术支持。从报告中可以看出，电动车保值率断层现象较为严重，一二名相差将近10%。自第六名起便失守40%的关口，排名第十的车型更是仅剩21%的三年保值率，以2017款江淮iEV12.85万的官方指导价来计算，三年后就仅剩不足3万了。

 （数据来源：中国汽车流通协会）

哪怕是与保值率向来偏低的自主品牌轿车对比，在TOP10排行榜中排名第十的菱锐三年保值率还能剩余53.27%。如此看来，新能源二手车保值率整体表现实难与传统燃油车相提并论。

Model S以60.3%的三年保值率顺利夺魁，作为颠覆者的特斯拉着实无愧行业龙头之名。因为综合品牌的号召力、企业掌舵人的营销能力以及产品的硬核实力，Model S是新能源市场中独一份的存在。所以Model S是保值率冠军不要有丝毫惊讶之情，60.3%的三年保值率属于主流传统燃油车的上游水准也是情理之中。

世界新能源龙头是特斯拉，而中国新能源的龙头就是比亚迪。国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车企业，带电的比亚迪相比用油的比亚迪产品力至少提升一个级别，而唐新能源作为家族中的领头人，凝聚技术研发、产品设计部门所有人的心血，硬实力是有目共睹的，51.5%的三年保值率表现做到了国产第一，全榜单第二。只是如果能在质量方面再认真把把关就更好了。

秦和唐的情况大致雷同，同属一家企业、同样有着强悍的性能，在坊间还流传着“纽北跑不过的秦”的梗。至于为何二者之间存在将近10%的差距。原因可能要归结于2018年的秦还没有更换那张极具中国风的“龙脸”。

比亚迪e6已经算是国产新能源汽车中的“老将”了，配置跟不上潮流、方方正正的造型与主流审美相去甚远，400公里的续航里程也难言优秀，三年还能剩余34.9%已是不错。

排名第十的江淮iEV三年保值率仅剩21%，第一和第十之间相差将近40%，比起传统燃油车基本维持在10%-20%的区间内，可见新能源汽车保值率的断层问题之严峻。21%的三年保值率即便放在传统燃油车保值率后十排行榜也毫无违和感。

（数据来源：中国汽车流通协会）

日前，中国汽车流通协会公布了《2019年8月中国汽车保值率报告》。虽然相较7月PHEV类别三年保值率环比上升至45.5%，EV类别环比上升至33.5%，但是三年时间价值最低蒸发约55%，最高蒸发约67%，后期保值率迟迟未有起色，是阻碍新能源汽车扩大市场规模与体量的绊脚石。

报告中还提及随着技术的发展，新能源车已逐步完成由“工业化”向“电子类”商品转型的任务。因此新能源车开始遵循时下电子产品更新速率快的规律，加之供给侧制造成本逐渐降低。产品换代带来的“尝鲜”心理导致新能源汽车的置换周期与消费者预期存在很大的差异。新品出现的速度增快，挤压旧品的生存空间，随之而来的是旧品二手残值率呈现逐年断崖式下降的连锁效应。

运行过百年的燃油车市场，已具备一套成熟且标准的二手车评估体系。反观新能源车采取先发展后规范的做法，体量在急速膨胀的确不假，可行业的管理规范与燃油车相比仍有较大差距，新能源的二手车市场至今仍缺乏一套完善的评估体系。

二手电动车评估标准指南的缺失、动力电池回收利用及检测体系的残缺让二手车商几乎完全掌握了成交时的话语权，面对二手车商的“漫天杀价”，没有权威指南可供参考的消费者就像“肉在砧板上，任人鱼肉”。

更可怕的是就算消费者甘当“鱼肉”，也鲜有二手车商前来“宰割”。据了解由于缺乏专门的检测设备，无法全面掌握新能源二手车的车况，大部分二手车商对于二手新能源车不太感冒，新车车主心痛爱车二手折扣太高，二手经销商更怕收了卖不出，何其尴尬的局面。

动力电池之于新能源车，犹如发动机之于燃油车，同样是驱动车辆前进的核心部件，不同的是动力电池的使用寿命远比燃油发动机低。正常使用下，新能源汽车的电池寿命大约在4-6年之间，技术储备不足的2-3年就充不了电的现象也是时有发生。试问一个核心的驱动部件使用年限仅有4-6年，这样的一辆车保值率能有多高呢？

而且根据艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》，新能源汽车成本中有40％集中在动力电池上，换言之如果用户想要更换电池，即便刨除店家的服务费、人工费、运送费等一系列费用，也需要付出原车价40%的金钱作为更换费用。换电池？不存在的。

时光倒流回20年前，何曾想过小小的雾霾颗粒将会彻底改变我们未来的生活，陪伴我们百年的燃油车居然会有被新能源车取代的可能。不管我们是否能接受，汽车历史的车轮正以飞快的速度朝着新能源领域驶去。

但要是在现阶段论及新能源车可以取代燃油车，未免言之尚早。保值率的高低明面上代表了后期车价的高低，其背后折射出的是新能源汽车市场欠缺规范化管理，一个稳定且能同时获得二手车商以及用户认可的二手车评估体系迟迟未见踪影。入手容易，出手难，新能源的路还长着呢！

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