本田全新运动SUV来袭，长相酷似缤智却大有不同！

在节能减排的全球号召下，双积分、新能源补贴等政策牵动着每家车企的神经，大环境的焦虑无孔不入地渗透至业界当中。

（如你所见，深耕新能源的比亚迪、北汽逆市上扬）

类似的焦虑还体现在传统车企与初创车企之间，二者在新能源领域的竞争张力愈发明显。当大量资本向造车新势力侧倾时，传统车企的发力来得更猝不及防。

合资纯电动产品的接连涌现，让我们猛然意识到拥有扎实的造车经验、丰富技术储备的传统车企，实力犹存，好比广汽本田这款全新纯电动小型SUV——理念VE-1。

 外观设计 

广汽本田在原型车缤智的全球平台基础上进行电动化升级，打造出旗下首款纯电动SUV——VE-1，它的推出，加速了广汽本田电动化的战略进程，进一步完善广本以自吸、涡轮增压、混动以及纯电动的多维度全覆盖动力布局，为用户提供多元化选择。

设计层面，新车贯彻“Sporty Dynamic”运动活力理念，始终强调年轻用户喜闻乐见的运动元素，同时通过净蓝元素的精致加饰强化车辆的EV定位，诠释了SPORT EV应有的画像，精致的晶钻LED前大灯与LED日行灯带便是最佳佐证。

新车定位小型SUV，车身尺寸向原型车缤智看齐，长/宽/高：4308/1824/1625mm，轴距：2610mm，全系标配17英寸铝合金熏黑轮辋和迎宾踏板，侧颜颇高。

颇具未来感的简洁前脸辅以散而不乱的车身腰线和双色车身设计，无不在彰显VE-1的潮流属性，想必能俘获大批年轻消费群体。

相比起车头，VE-1尾部设计的原创度远不如前脸来得革新，仅通过尾灯内部结构的调整示出差异化，所幸灯腔内部精致的LED灯带为其实力挽尊。

值得一提的是，缤智经典的隐藏式后门把手设计得以保留，紧凑身段、红黑车身搭配略微掀背的造型甚至会让人误以为这是辆性能小钢炮，这种错觉与妖媚的腰线脱不开干系。得亏设计师在草图上的轻轻一笔让腰线从A柱一路上翘至C柱，运用“减法”极力维护腰线的领地，让隐藏式门把手与侧窗末端腰线融为一体，完美诠释“Less is more”。

新车采用普利司通泰然者系列轮胎（215/55 R17），该系列轮胎在沿袭普利司通结实耐用的基础上兼顾舒适性，售价约700元/条，本田思铂睿、奥德赛等中端车型也是它的忠实拥趸。目前普利司通已推出的T001、ER300等新品，ER370将逐渐淡出市场。

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 内饰配置 

如你所见，VE-1的内饰布局与缤智别无二致，仅仅在色调搭配以及换挡机构示出差异化。所幸，深邃蓝的引入带来足够视觉刺激，蓝色饰条、深蓝缝纫线错落有序地分布在舱内，辅以蓝色发散式灯光装饰，对舱内科技感与质感的提升大有裨益。

方向盘、扶手以及座椅上的蓝色缝线仿若科技运作的脉络，符合一辆电动车应有的科幻调性，刷新了乘客的感官体验。

液晶仪表盘同样前卫，高亮灯带的点缀为枯燥的行车信息增添活力，夜间观看更为带感，战斗感满溢，容易撩起车主激烈驾驶的欲望。

相信本田车友不会对这个车机系统UI感到陌生，熟悉的星空背景，功能虽然说不上丰富，但胜在“麻雀虽小，五脏俱全”，学习、操作成本较低，或许是工程师更希望驾驶者将重心放在本田引以为傲的驾驶环节上。

有别于当下“巨屏当道”的设计潮流，VE-1在中控屏左侧保留了纵向排列的物理按键，让返回主页、声源、蓝牙电话、地图、屏幕亮度调节、声量控制等常用功能随时“待命”。

常用的空调控制功能被独立设置在中控屏下方，且采用更具质感的触控式操作，按键亮度充足，即便在白天光线较强时也不会被弱化清晰度，多色调幻彩效果极具仪式感，在舱内起到画龙点睛的妙用。

最抢眼的设计亮点当属按键式换挡机构，要知道这可是讴歌惯用的豪华元素，在科技感与实用性间找到韧性平衡。电子手刹、自动驻车、驾驶模式可调以及动能回收功能的引入，进一步提升了VE-1便利性与可玩性，值得点赞。

主驾驶位车窗支持一降升降，外后视镜采用电动调节和车窗防夹功能的加入让这块属于驾驶者左手的“领地”，不至于“贫瘠”。

 空间表现 

VE-1以“Smart cross package”为车身设计概念，延续了本田“MM”设计理念和缤智平台的空间优势，“MM”即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，在有限的空间下让机械硬件高效化、小型化，从而使乘坐空间最大化。

实际体验下来，VE-1的整体空间表现相当拔群，甚至说达到了紧凑型SUV水准，能较好地照顾到全员乘坐舒适性，不易听到乘客对空间的抱怨。假若能配备前排电动调节座椅，相信会更趋于完美。

整车储物空间丰富，开口大、纵深足，这在埋藏于中央扶手下方的储物格上得以体现。与此同时，其内的卡位还支持安插广本专门开发的冷热杯架，深知年轻用户对咖啡、奶茶等快饮品的刚需。

后排可调节头枕支撑力度出色、填充厚实，辅以合理的椅背角度，尤为适合长途乘坐，相信会是热衷于自驾游的年轻人的福音。

后排中央轻微隆起，这对于后排中央乘客而言显然是利好消息，要知道这可是在底盘和后排座椅下方放置了动力电池的前提下做到的，实属不易。

双USB电源插口以及贴心的杯架，无不散发着广本关怀用户的人文气息，见微知巨。

国人消费者喜闻乐见的全景天窗，对提升舱内通透率和采光能力有莫大帮助，对减缓长辈容易晕车等现象也有着积极影响。

稍显遗憾的是，VE-1并没配备电动尾门功能，与22.58万元的车价显得有些格格不入，所幸设置高度合理、闭门阻尼适中，容易关闭。

得益于电池布局的优化处理，电池被安放在地板下方，并充分利用后排座椅下方与中置油箱的空间，丝毫没有侵占乘坐空间，获得同级电动车拔群的空间表现。总的来说，在空间维度上，难以察觉这是台“油改电”产物。

本田VE-1的行李厢容积达437L，后排放倒后更是高达1456L，能轻松藏纳220V家用充电线等随车工具以及非全尺寸备胎。但由于车身结构布局上的调整，后排座椅只支持4/6比例放倒，颇负盛名的魔术座椅遗憾缺席。

 动态表现 

电动之路既定，运动之魂永存。本田为VE-1引入了SPORT EV技术，通过控制策略与悬架调整，保持了原型车缤智的操控优势，构筑属于EV的运动驾驶性能。SPORT EV动力系统由最大马力163Ps、峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，53.6kWh的高能量密度电池包（供应商为东软睿驰，电芯则由力神提供），还有高集成配电系统组成。

出色的软硬件配合，造就了VE-1 401km的NEDC续航里程以及百公里耗电14.0kW，0-50km/h加速时间不到4s，实际体验下来，提速轻快、动力充沛，可谓随传随到。除了具备电动车积极的油门响应、充沛低扭表现外，VE-1还保留了本田一贯的灵敏操控，提供N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种驾驶模式，为用户带来多层次的驾驶体验。

为提升车辆续航，VE-1配备了高效制动能量回收模式，一天试驾下来，教授通过控制电门就能满足日常驾驶时大多数的减速需求，有效缓解市区行车时右脚的疲劳，值得点赞。需要指出的是，出于对动力电池的保护，当SOC剩余电量较多时（90%为临界点），B模式强能量回收系统会暂时不介入。

方向盘转向力度偏轻，即便是女生也能轻松“玩转”，但轻不代表虚，转向虚位不大、回正力线性，且指向较为精准，能通过方向盘感受到一定的路面回馈信息。与此同时，整车NVH表现理想，风噪、胎噪抑制出色，要是能在底盘隔音方面多下功夫就再好不过了。

底盘方面，VE-1采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体表现中性偏运动，保留一定路感，相信会是年轻人钟爱的调校取向。一般路面坑洼都能被颇具韧性的避震弹簧轻松过滤，当然这也与高扁平比轮胎不无关系。

VE-1严格按照本田高电气安全标准，始终将安全性摆在首位，高效的调温功能让三电系统保持在最佳使用温度区间运作。电池安全性能标准同样毫不含糊，配备H结构防撞梁、BHD吸能结构以及高刚性电池防撞梁后，经受得起32km/h车速柱碰测试，安全性毋庸置疑。

由于选用单速变速箱，车辆极速受到一定掣肘，且速车速越快，电量消耗也会呈几何倍增长。为此，本田VE-1更擅长在市区工况下工作，充沛的低扭表现以及出色的能耗控制，在市区通勤的使用场景游刃有余。

用车方面，VE-1提供直流快充与交流慢充两种能量补给方式，前者能在30min完成30%-80%的电量补充，后者将电量从5%充至100%则需9h。整车提供3年/10万公里、核心三电8年/15万公里的保修政策，购车赠送充电桩。

抱残守缺将意味着被时代抛弃，传统车企、造车新势力纷纷组建起新能源产品矩阵以作应对。电动车选择少、续航焦虑、电池技术落后导致车价虚高、基础充电设施不完善等，都是阻碍消费者迈出投靠新能源阵营一步的主要阻力。

谁能率先逐一击破，谁就能成为破局者，而背景雄厚的合资车企显然更有把握。新能源成为主流是不刊之论，与其花无用功抵抗，倒不如大胆假设三年后你会成为哪个品牌的电动车车主？广汽本田VE-1我看行。

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