试驾创界，雪佛兰全新高性价比SUV

看到上图你会觉得这是雪佛兰哪款车？

“新款科迈罗？教授成天不是发豪车就是跑车，得搬多少年砖？关掉关掉！”

先别，虽然它的前脸真的很凶很像科迈罗，但这是一款很多人都会买得起的高性价比车型，它就是雪佛兰定位为紧凑型SUV的全新车型—创界 TrialBrazer，教授刚刚试驾完。

合资紧凑型SUV，是SUV市场中一个很重要的细分市场，也是车企的必争之地，作为雪佛兰的全新紧凑型SUV，感觉上很多人对创界的印象都是陌生的，甚至在网上创界到来之前，其曝光度和讨论热度都不太够；但实际上，创界的来头并不小，它的意义不仅仅是雪佛兰填补了在紧凑型SUV领域的空白，甚至会成为雪佛兰产品布局的新篇章。

因为在以往，雪佛兰的SUV产品布局是偏科而且更新不够及时的；偏科在轿车，雪佛兰的轿车车型很多，从一开始的赛欧、到科沃兹、科鲁兹、科鲁泽在到迈锐宝和迈锐宝XL，横向布局十分饱和，意思就是，紧凑型轿车就有2-3款。

但SUV矩阵就欠缺一点了，创界没来之前，只有创酷、和探界者，如果把时间再往回追溯一点，只有老掉牙的科帕奇一款，中国人喜欢SUV这件事情相信全世界车厂都知道，所以在这一点上面，雪佛兰的SUV产品布局是偏科的。

但这已成为过去，如今创界的到来，是雪佛兰SUV矩阵的新篇章，上文教授提到创界的英文名：Trailblazer，Trailblazer上面还有一个Blazer (没有Trail)，音译“布雷泽”，是类似于冠道那样的大尺寸一点的中型SUV，然后在Blazer上面还有一个Traverse，目前只有平行进口，中文名叫巡领者，是跟XT6同平台的中大型SUV。

Blazer、Traverse巡领者跟Trailblazer创界有什么关系呢？关系可大了，实际上，Trailblazer是通用雪佛兰的一款全球车型，创界是先锋，Blazer已经确定会于今年实现国产，至于Traverse，连XT6都国产了，巡领者还会远吗，所以说，创界的到来，意味着雪佛兰SUV完善矩阵的开端。

到时候，大尺寸的中型SUV的选择就不止冠道等，中大型SUV领域，途昂可能就不会像现在这么火爆。

回到创界的身上，明显，创界的造型设计，跟此前的创酷、探界者，已经不是同一套的设计语言，是跟Blazer和巡领者一样的设计语言，这同时也意味着这将会是未来雪佛兰家族式设计的新开端。

创界的造型可谓占足便宜，一款10多万的SUV，赋予了它跟经典跑车科迈罗那样的“眯眼”大灯设计，跟Blazer和巡领者也是很相似，采用分体式大灯设计， 上面是日行灯和转向灯组合，下面才是远光灯，LED的日行灯和近光灯是全系标配，可惜的是全系远光灯均为卤素。

车身姿态跟创酷和探界者是另一个路线，车头非常厚重，而且明显感觉到它是比较高，而且门槛到窗线这一段是比较高的，但同时它的车身并不算长，它比它的姐妹车型昂科拉GX短了5厘米，所以创界看起来偏方正的。

雪佛兰如今在运动感方面的营造可谓不遗余力、甚是十分用力，你可以感受到创界浓郁到窒息的运动感（视觉上），教授不曾见过哪一台非性能、紧凑型的SUV做到如此的，全系分为Redline和RS两个外观，前者中低配，后者高配，没有普通版本。

甚至想问一句：真的有必要这么运动吗？

双色车身、RS标识、蜂窝格栅、运动感极强的雷霆双色五幅运动轮毂、大口径双炮筒排气，处处都在展示着运动气息。

进入车内，运动感并没有戛然而止，你可以看到满溢而出的运动元素，全车座椅、中控、各处细节都采用代表运动和激情的红线装饰。

黑领结LOGO镶嵌在平底方向盘上，下方是烤漆面上方为真皮包裹，这个方向盘换作是别的车，比是性能版无疑了。

挡把上的RS标志，加上仪表盘RS红标，表底还有仿碳纤纹理，最高8千转，看着就让人很有好奇它到底会有多么运动。

从中控用料、设计的整体来看，创界的内饰比起以往的雪佛兰车型已经更加精致了，也更加符合现在年轻人对于一辆SUV的品质需求。

但是坐进车内又是另一回事，你会觉得它跟普通的SUV有相同点也有不同，相同点是它其实就是普通SUV的坐姿，并没有视觉效果上的那么运动；不同点是在坐姿和视野，因为车身造型的缘故，前后的窗线都会很高，有种坐进了一辆大车的感觉，如果你喜欢低坐姿，那么你的视野不会很好，而且盲区也会很大。

但这样的车身造型对后排的乘坐体验带来了相当巧妙的变化，地板到坐垫的高度非常高，正常的车型不论是轿车还是SUV，都在30cm—35cm，就足以给大腿足够的承托，不会“蹲着坐”，坐垫离地板高度越低，人就会越蹲，这是很好理解的。

虽然没有实际测量，但创界的这个地板高度少说也有40cm，这样的高度带来两个优势：

1、首先是虽然这款是四驱车型，中央有传动轴，但因为座椅足够高，地板凸起并不影响乘坐。

2、地板到坐垫的高距离，变相改善了纵向空间，什么意思？就是即便是你的腿比较长，但因为地板很高，你不用那么“蹲”，也就是坐姿比较直，你的膝盖就不用凸出来，膝盖离前排的位置足够长，也就不用需要那么大的纵向空间，所以即便创界的车身不用很长，后排的乘坐空间依然很充裕。

而且实际上，创界后排的纵向空间也是同级别当中比较可以的那个，而这样的特点，让创界的乘坐体验更上一层楼。

本次试驾的这款车是顶配车型，全系1.3T发动机是通用旗下主打的三缸发动机，享有8年16万公里质保，顶配车型专属9AT变速箱以及适时四驱系统，顶配车型以外均匹配CVT发动机和前轮驱动。

你是否很想问，看起来如此运动的创界，开起来是否如同视觉效果那般激动人心呢？10来万的车，激动人心就不求了，教授想说，某种程度上，创界确实有着一些驾驶乐趣。

底盘的调教很有雪佛兰的那种紧致感，那种韧性、行驶在碎石路面上，减震器瞬速回弹的那个韧劲儿，让你感觉到那种车身的整体感还是不错的，加上雪佛兰专门为中国市场优化过的操控性，方向盘从左至右打尽只有2.75圈，整个车操控起来很轻巧，很有活力，创界能够给年轻人作为一辆代步车以外多一分的灵动性。

同时，如同全新的设计语言和内饰，创界的驾驶体验又有别于以往的雪佛兰车型，首先是转向的手感，创界的转向圈数少，但很轻柔，轻得像是日产的车型，属于女生用手指就能轻易转动的那种程度，这跟教授试驾过的探界者和三款“科”字头轿车都要轻。

其次是车身的姿态，上文说到创界的悬挂是有韧劲儿的，那有个前提，前提是悬挂行程的后80%区间，悬挂的前一小段感觉上是偏软的，这会为日常通勤的绝大多数时间车身的表现都是偏软，甚至有点晃晃悠悠，这是一个两面性的东西，一方面它能够保证日常通勤的舒适性，这一点是好的，毕竟作为一辆城市SUV，这对日常驾驶是非常友好的。

另一个方面是创界没有了像探界者那样的驾驶扎实感，探界者的转向扎实，侧倾很小，操控起来很有信心，这在业内的口碑是不错的，相比之下，创界的转向偏柔软，同时也可能是车身造型的缘故，侧倾也稍微大了一点，所以在高速路变道的时候，能感觉到车身的晃动。

还有一个是动力的表现，创界的这具1.3T发动机，最大马力165匹，最大扭矩240N·m，这比科鲁泽还高2马力10N·m，车重1.47吨，可能是四驱系统和9AT变速箱体积质量的缘故，动力表现是不错，但谈不上猛，做不到科鲁泽那样的动力性能，官方百公里加速9.3秒，两驱版仅有9.1秒，但能给你不错的提速能力，要知道XR-V缤智也就8.9-9.1秒。

但是话说回来，对于一款十万出头的城市紧凑型SUV来说，处处都在谈操控运动操控是否过于苛刻，要知道，它还有四驱系统，创界的智能四驱系统均能实现手动控制断开，大幅减少四驱与前驱模式切换中产生的能耗损失；它还有定速巡航、车道保持辅助、主动刹车、还有通用家族的智能互联车机，它的配置表现，同级别同价位很难找到第二个。

雪佛兰创界，它能够满足很多年轻消费者对于一款车感性和理性需求，一方面，看起来很很吸睛，开起来也能保持一定的水准，同时充足的配置和高性价比表现，抓住了很多需要兼顾家庭消费者的痛点。

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