凯迪拉克全新车型CT5，能撼动先生豪强的地位吗？

长4924mm，宽1883mm，高1453（1445）mm，轴距为2947mm。这是本次在成都车展亮相的凯迪拉克CT5的车身尺寸，这副身板可以被定位为中大型车，但官方非说这是中型车，并将竞争对手设定为3系和A4L，没错，CT5就是那匹凯迪拉克用来赢中等马的上等马。

官方称CT5将取代XTS和ATS（还有国外的CTS），至于能不能取代，官方没提。但CT5最重要的任务有一点：缝合因ATS任性降价造成的品牌裂痕，再一次让凯迪拉克拥趸们骄傲起来。无疑很难，在凯迪拉克的老家美国，其销量不及德国和日本的“外来者”，品味刁钻的欧洲市场，更是几乎无存在感……放眼全球，凯迪拉克的伯乐市场竟然在远隔重洋的中华大地。

当然，凯迪拉克有任性的资本，独一无二的外观，小众格调、富有情操的品牌形象，还有“美国总统座驾”这张大幡，所以当CT5横空出世，我们依然愿意将聚光灯转移到它身上，只是这一次，我们将用更苛刻的目光审视它。

国外版本的CT5

设置在前轮翼子板上的转向灯被取消了，外观其他方面上汽通用凯迪拉克的CT5与国外版本完全一致。

官方暂未公布内饰，应该与国外版本一致，借用国外车型的图片，大家可以提前感知。

留给CT5施展的空间并不宽裕，同级竞品目前都在进行优惠，奥迪A4L的力度最大，终端成交价已经跌至22万上下。宝马新3系也没能扛住，默默将售价下调2万，雷克萨斯ES虽坚挺，但作为二线豪华品牌，本身售价就相对亲民。更高一级的对手也没闲着，沃尔沃S90已经跌至28万，就是自家的CT6也早已俯下身子逐渐下探价格。

论血统、传承，宝马三系比CT5更有故事可说，并且新一代3系在把握操控性能的基础上，补齐了舒适性不足和内饰简陋的短板，加长后的后排空间更是媲美5系，这样的全方位对手无疑令CT5胆寒。

外观激进、内饰考究、脾性内敛，配上混动系统带来的低能耗，新款雷克萨斯ES相当对现代绅士的胃口，在车市整体下行的环境下不仅价格坚挺，还一度出现加价提车的奇观。这部以温情打动消费者的日本选手在市场上独树一帜。

诞生于MLB Evo纵置平台的第五代奥迪A4L同样不俗，BBA中最干练的外观对商务消费者具有致命的吸引力，同时空间、内饰也属于挑不出错的类型，矩阵式大灯、易用性更好的全液晶仪表更是独有的加分项，再者，22万的入门价格（地区优惠）、Quattro版本只需28万（地区优惠），难得不动心。

有些宝马和奔驰的车主选择将尾标扣掉，一部分人是为了扮进口车满足虚荣心，另外一部分是因为他们觉得字体与整车气质不符，像是车企领导临时拍板加上去的。但是凯迪拉克的车主几乎从不干这事，因为尾标的字体是上汽通用精心设计的，与整车造型匹配得很和谐。凯迪拉克就是这样，它愿意把消费者关注的所有细节做好。

从CT6开始，到最近的XT6，都在使用“田忌赛马”的错位竞争策略，CT5亦是。首先其车身尺寸明显比竞争对手更大一号，用5系的身板去打3系（车身比三系更长更宽），赢的几率更大；其次后驱/四驱的设定更符合豪华车的定位，对阵奥迪A4和雷克萨斯ES更有底气。再者，在配置上CT5也会更慷慨，参考海外版的配置，CT5全系标配LED头灯和尾灯、10英寸中控大屏、电子挡把，前排座椅通风、加热、按摩功能，主动安全系统也一应俱全。

注：雷克萨斯ES为中大型车

正如凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔所言，“全新CT5充分展现了凯迪拉克打造豪华后驱轿车的深厚底蕴和品位格调，丰富的细节和层次，创造出令人愉悦的感官享受，更带来无与伦比的驾乘体验。”

相信CT5的到来会助力凯迪拉克品牌上升至新的高度。

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