新物种新玩法 试驾全新奥迪Q8

立秋后的广州，竟也迎来了一丝凉意，以往要待凉风起，至少要等到国庆后。

与酷暑转凉秋的时节相反，寒风中苦苦挣扎了大半年的中国车市，收获了暖意。多家车企在8月初报出销量上扬的喜讯，奥迪也是其一，继6月同比增长2.1%后，7月销量一路高歌，再同比增长6.1%。

几款国产主力车型正持续发力，A4L年度累计销量直指10万大关；A6L销量节节攀升，环比翻一番；全新Q3环比增长近两倍；全新Q5L同比增长接近五成。

现时，奥迪迫切需要的是，在稳增长的基础上，以新产品、新旗舰秀秀肌肉，进一步拔高品牌形象。实际上，他们早已做好了准备，全新Q8现已蓄势待发。

随着Q8的到来，奥迪的旗舰矩阵得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，组成了奥迪家族旗舰铁三角，从它们字母+数字的命名法则来看，至少能够被冠以“8”名号的车型，暂时是饱和了。

或许在大部分人看来，正如BMW的X6之于X5，奔驰的GLE Coupe之于GLE那样，Q8顶多也就是个“跨界轿跑版Q7”。但很抱歉，还真不是，通过近距离接触Q8，全方位试驾体验Q8，我恍悟，它不应该被归入现时的任何一细分品类车型，它是一个“新物种”。

Q8凭借独特的定位、过硬的产品实力、奥迪的品牌号召力，进入了一个全新的细分市场。

从血统上来讲，Q8与兰博基尼Urus、宾利Bentayga同诞生自MLB Evo平台，而专享的设计元素、集大成的领先科技以及更高标准的制造工艺，让它配得起成为奥迪的旗舰担当。

在Q8上，我们能看见许多崭新的，以往未在别的奥迪车款上见到的设计。例如拥有新造型的矩阵式LED大灯，它由两部分组成，上部集成的是日行灯、近光灯、转向灯，而远光灯位于下部，颜色深、位置靠后。所以从远处观看，大灯给人的视觉效果是偏扁平化的。

八边形进气格栅是Q8的标志性设计，与优雅的A8、极致的R8相比，Q8传递的则是雄健形象。同时，在Q8上还出现了3种不同的设计风格，包括标准、S-Line、及被戏称“熊猫色”的高亮黑。

从车侧、尾部最能看出Q8的特殊身份，作为SUV，它拥有跑车式的无边框车门，车侧的棱线与面极为复杂，层次丰富的背后是超强制造工艺的展现。

但若光凭上述几点就把Q8简单地定义为“轿跑SUV”未免有失公正。实际上，Q8于设计上致敬的是奥迪传奇车型Ur-quattro，而在机械部分尤其是四驱，Q8也实力超群，其搭载的是纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。

机械中央差速器常态下以40：60的比例将动力分配至前后轴，而在需要时，会将大部分动力传递至牵引力较好的车轴，能实现30：70，甚至是极限条件下的15：85这样的前后动力传输。

自带的多达7种驾驶模式中，除了自动、全路况模式，Q8还有越野模式，空气悬架上下高度共5级可调，最多时能为车辆带来90mm的高度改变，你所认知的“轿跑SUV”里，应该还没这么硬核的吧？

所以，奥迪有底气在不需要更换越野胎的情况下，把我们一行人拉进了沙漠撒欢。Q8并不如其长相那般，是个纯粹的公路生物，沙漠中的表现让我感到吃惊，除了注意那些个缓给油、轻打转向、轻制动的技巧外，车辆本身过硬的素质是避免让我陷入窘境的最重要原因。

沙漠中驱车，扭矩爆发、动力延续性很关键。Q8搭载了带有48V轻混技术的3.0T发动机，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速时扭矩的输出足够迅猛，搭配纯机械全时四驱，动力能够很好地响应至四个车轮，也让沙漠行车变得轻松许多。

回归铺装路面，Q8的“跑格”得以显现。在3.0T发动机的输出下，即便装备了纯机械全时四驱，Q8的百公里加速也能在6.2s内完成，同时在电机的辅助下，动力的迸发也变得比搭载同规格机器的SUV要轻快。

奥迪强调科技，科技则不仅是车机等智能化体现，也正推进着产品运动化的发展，值得一提的是，Q8是相似级别SUV中唯一标配48V轻混技术的车型。

集成式轻混系统，可在制动与滑行中回收能量，改善车辆燃油经济性。而在Q8以55km/h—160km/h行驶时，驾驶员松开加速踏板，车辆能以惯性滑行40s，紧接着皮带式交流发电机启动器（BAS）又会悄无声息地重启发动机。 

8速tiptronic变速器维持了以往换挡快速、干脆、柔和、平顺的特点，挡位间的衔接空隙几乎让我们难以感知，由此带来的良好加速体验也是Q8之豪华氛围营造的元素之一。

与同为旗舰的A8一样，Q8也带有动态全轮转向系统，后轮会根据车速，实现与前轮同向或异向的转动，转动角最大5°，以此保证Q8低速灵活、高速稳健的操控特性。

以最高限速120km/h行驶，让我印象深刻的有两点，其一是Q8的车身出乎意料的稳重，即便用上了扁平比较低的薄胎，前后五连杆悬架也在精密积极地处理着来自路面的反馈，过滤后剩下最真实但又不扰人的部分给到车内驾驶者。

其二，则是强悍的NVH表现。Q8车内静谧性很棒，120km/h时速下，甚至安静如平常家用车行驶60km/h时速下的静音表现，但你得知道，Q8采用的是无边框车门设计，这便要花费更大力气和成本在隔音上。或许这就是德式思维，为了追求造型美而产生的难题，不拐弯地也得去硬扛下来。

关于数字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗舰产品的果敢创新，那就是几乎不使用任何按键或旋钮。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸两个高清触摸屏组成，只保留了少数的功能按键以及一个音量旋钮。

舍弃了品牌惯用的那套交互逻辑，例如手写板、旋钮等操控部件，奥迪在BBA里头是第一个，即便是如今新世代的奔驰和BMW产品，也没有做到如此大胆突破。

配合这个科技感十足的太空舱的，是几张包裹性强、防滑效果突出的座椅，比起非旗舰定位的车型，Q8的座椅填充显然要软上不少，同时也要更厚实。

遗憾的是，Q8给后排乘客的权限不高，坐在后排我们不能像坐在A8后排那样，控制氛围灯、控制多媒体、控制座椅按摩等。似乎这也从侧面说明，拥有Q8的人生与拥有A8的人生或者会截然不同，但总之都很成功就对了。

有一辆Q8，你可以去郊野，可以去跑山，无需惧怕复杂路况，又能感受新潮科技所带来的智能便利，噢是的，拜造型设计所赐，这个常规容积就有605L的后备厢可以放下许多你所爱，不用割舍什么。

也许有人会疑惑，为何Q8就不是一款全尺寸、7座、正统的SUV？是的，现如今Q8的任务就是担任品牌形象大使，就是要走一条极具特色不一样的路，前面说的那些事儿，兴许要留给未来的Q9去完成吧。

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