买车过程中 最容易遇到的三种“伪需求”

所谓“伪需求”，最简单的理解：就是你觉得很重要，但更多人觉得没啥意思的需求。

——比如价值上万的劳斯莱斯门板中的雨伞

事情不能看得太片面，在一般人眼中，这把伞和自己家那把天堂的区别在于它塞的进车门之中。但在车主眼中，这代表了“阶级跃升”的门面。实际上，“伪需求”是相对的，绝对的“伪需求”并不存在。

任何一款产品在投放市场前，都会有专门的部门进行调研，合理调节车型配置水平，以满足更多消费者的需求。这个事做的好，基本就会转换成市场口碑上的“实在”，搞不好......你知道早几年PSA的产品有句话叫“产品以顶配为准”吗？对大部分消费者来说，搞清“伪需求”不难，无非三点。

1.七座车

或许你买七座SUV前，脑补过如下激动人心的场面......

醒醒，买回来之后，突然发现大部分时候车得自己开，真坐七个人又得想让谁去第三排坐小板凳，人坐多了行李又没地方放，油耗还高还要一年一检......从刚买时的“激动人心”再到之后的“心如止水”，时间不会太久，教授已经见过很多七座SUV第三排常年折叠了。

2.帮助行驶的“智能驾驶”

这里包括现在最流行的“L2级自动驾驶，自动泊车......”诸如此类依靠传感器实现的驾驶功能。当下驾驶科技远未达到赛博朋克的境界，任何所谓“按下按钮”然后就可以去思考“豆腐脑吃咸的还是吃甜的？”的驾驶方式都可能导致极其惨痛的后果。

如果你不去想“豆腐脑”的问题，集中精神驾驶，消耗的精力还是那么多。这套系统不至于没用，但也不至于那么有用。还有自动倒车，那更好理解，你停的进去的它也能，你停不进的它也好不到哪去。驾校出来是个半桶水，有了这套系统也不会帮你填满。多有用真不好说，但多花出去的钱那是肯定的。

3.“茫茫多”的驾驶模式

“如果你需要更强动力，把驾驶模式选为运动，切换至S挡，结合转速使用换挡拨片选择合理档位，请注意，运动模式下，发动机会消耗比平常更多的燃油......”这一段是教授从某车的原厂使用手册上摘录下来的。教授看完的感受就是，真到要超车的时候，我有空和你整这套流程？

不知道什么时候开始，“驾驶模式选择”成为了表现车辆性能的必备配置，一个旋钮，赋予了产品更多的性格。

最基本的驾驶模式得有三个：舒适，经济，运动。

四驱车型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......

要是一台插电混动：EV，HEV，ECO，SPORT......

你真的会在不同情况下刻意分配这些模式开吗？ 

1.车载大屏

必须指出，现在还是有部分车企在大屏幕这件事上下了苦功，趋势也是不断向好，但这更多出现在新车中。14-18这几年，在互联网还没有那么普及的时候，有不少车载大屏真的就是个“鸡肋”，它最有存在感的东西就是倒车影像，剩下的，一个手机支架更能搞定。

做的优秀的大屏，用起来还是很顺手

当然，时代不断发展，要说现在买车没个大屏那肯定是说不过去的，只不过呢，这个屏幕的附加值不应该被放的太大，说穿了，后市场装一个安卓大屏一千块的事，如果一个车联网并没有那么齐全的车企原厂大屏，你增加这项配置就要多掏几千到几万的预算，那就真的过分了，这块屏幕，是功能型配置，并不是某种质感的体现。

2.真皮座椅

这里的“真皮”肯定要打个引号，感谢化学工业的进步，人类可以应用的合成材料不断在增加，对汽车而言，配置个皮座椅并不是难事。但皮座椅的档次差距巨大，这种质感的差异可以说是某些品牌能称为“豪华”的决定性因素。是的，有个皮座椅会让你更舒服......吗？

质感一般的皮座椅，主要问题是异味的挥发

就中国车市而言，新车加坐垫那已经是提车标准操作，教授有一点想不明白：车辆互联网搞的如火如荼，但是给装个座椅通风/加热难于登天。皮质座椅一大特点，夏热冬凉。尤其是夏天对于很多停在室外的车辆而言，皮座椅如同炮烙不是说笑的。皮座椅=高级，这样的思维惯性让很多人只看到了精神的满足而不是使用的体验。我们现在可以看到，皮座椅在10万内的产品中都很普及了，但座椅通风/加热依旧高不可攀。

这些东西，是消费者“想着挺好”带来了消费需求，对车企而言，它们满足消费需求没有问题，至于背后的短板，那是使用者需要考虑的问题。

这一段的基本观点是：我不是不想要，只是穷，我要不起。根据马斯诺需求消费理论，消费程次有差异，买车可代步，也可作为门面，所以有些配置在不同的情况下会带来不同的效果。

1.车载音响系统

B&O，Mark Levinson，BOSE，Dynaudio.......相信各位都能知道这些代表了什么。教授自己是“木耳听个响”，但我也认为这些东西是好的，这是我目前缺钱还高攀不上，假如有车企在十多万的紧凑型产品中布局一个高端音响，个人是很感兴趣的，这个标很容易带来质感上的提升。其意义不亚于“大众带字母”。

肯定有人会对教授的说法嗤之以鼻，但这就是典型的“感知度配置”，你觉得不好，那是你级别没到位。你要是花到这个钱，车企不给你装上，你也要开喷。这东西到底值多少，决定在于不同消费群体的需求。

2.AEB主动刹车

从教授个人来说，涉及到安全的配置，肯定是有比没有好。但教授参加过一些车企举行的主动安全客户试驾活动，听到的声音很两极化：

老司机还是更愿意相信自己的脚，也不愿意为这个配置多花钱，尤其是一升级就要多掏个1-2万。但对于人生第一辆车的新车主而言，这项配置的认可度要高不少，哪怕是多掏两万会涉及到“鸡头凤尾”选择时，都很乐于选择高配。近年车企倡导的“年轻化”，相信有很大一方面是消费观的年轻化。

3.改装

在广东地区，车圈中有这么一句话“飞度不改不如推落海”，这也宣布了飞度这款产品拥有高度的后期可玩性。但教授觉得，绝大部分消费者应该不会因为这款车方便后期改装为其买单。

个人也很喜欢日本美国那种，车成为可以彰显自身个性，体现创造力的情感工具。结合国情和消费力来看，还是先省省吧。

这三种购车时的“伪需求”基本可以囊括了购车时对配置的所有想法，预算充足的时候那无所谓，要是买车真到了要一分钱掰成两半花的时候，这三点就是最好的参考。

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