又一家豪华品牌推出Coupe SUV，实力到底如何？

在大部分语境下，“中国速度”一词多特指中国的基建速度。笔者今天将这个词汇用于形容WEY VV7 GT想要表达的意思是，WEY的进步速度确实超乎我的想象。

今年年初的时候，笔者试驾了2019款的VV7。这过了才7个月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，并且这次的升级是从发动机到变速箱再到底盘的大改变。不得不佩服WEY对市场的极速响应能力。

VV7 GT是基于VV7改造的轿跑型SUV，它的车身比VV7更长更高。至于动力方面，最大功率比2019款的发动机下调了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的区间提前到1800转。

虽然不清楚WEY会对这次改款定调为中期改款还是年度改款，但笔者认为2020款的WEY VV7和VV7 GT应该算得上中期改款的产品。

（如果有兴趣，可以点击图片跳转该文章）

在试驾2019款VV7的时候，笔者发现，VV7在急加速的时候1挡到2挡之间的动力会有比较明显的换挡延迟。起步时，大脚油门会有抖动现象。

为了解决这个问题，新的变速箱更换了变速箱的阀体。在试驾过程中，笔者经过多次试验后发现，WEY确实解决了这个问题。

底盘更换铝合金下摆臂是一次有意义的尝试。WEY上市后，被诟病最多的就是堆料，车重，操控一般，油耗高。这次更换铝合金下摆臂不仅能够减重6斤多，还对操控的提升有一定帮助。

VV7 GT是WEY的第一款轿跑型SUV。为了凸显GT的身份，WEY给VV7增加了几项VV7 GT才有的配置。

首先是Launch Control弹射起步功能。踩刹车，按着降挡的换挡拨片，然后踩油门憋转速，到达2000转的时候松开油门和换挡拨片，系统就会进入Launch Control弹射起步模式，在这个模式下，换挡的速度会进一步缩短，百公里加速更快，1、2、3挡之间换挡会有明显顿挫，就像一台超跑一样。通过这个弹射起步系统，VV7 GT的百公里加速成绩会比VV7更好。

其次是虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor引擎模拟系统。该模式分为运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式。虽然有人会对这种系统嗤之以鼻，不过，它模仿得还真的惟妙惟肖，我差点以为自己还在试驾Cayenne Coupe。

其三就是GT专属的五辐式旋切式轮毂，五辐双色轮毂和五辐熏黑轮毂。

WEY确实给VV7 GT配上了不少新东西，当所有这些东西组起来的时候，它能多运动呢？我们就来上赛道试一试。

在赛道上，VV7 GT确实要比2019款VV7要来得更运动，除了后悬挂下摆臂换了铝合金以外，VV7 GT的稳定杆和弹簧硬度都经过调节，它更加扎实，过弯的时候更加稳健。

ESP程序更加宽容，允许前轮稍微推头，介入后，尾部又变得活跃，稍微偏甩尾。然后这个弯很顺溜地就过去了。

在出弯的时候，当你跺下油门，想一飞冲天去的时候，发现ESP程序还在限制动力的输出，必须过一小段时候才会重新允许动力输出。

刚才说到的Launch Control弹射起步功能暴露了VV7 GT的另一个问题——轮胎。VV7 GT使用的是规格为235/55 R20的米其林PRIMACY SUV轮胎，这是一款主打高端舒适的轮胎。用弹射起步1挡切2挡，2挡切3挡的时候，轮胎都会“嗞”地打滑一下。原厂配套轮胎还没能完全发挥VV7 GT的性能。

还有一个问题是，VV7的方向盘圈数多，我可以理解，对日常轻松驾驶非常有帮助。不过VV7 GT完全沿用这个设定在赛道上就让人很难受了，有时候180度打完发现两只手扭在一起，方向还没打够，要松手再来一转。

当然，一口气吃不成胖子，作为WEY第一款主打运动性能的SUV，WEY VV7 GT身上的种种不合理都属于正常。笔者比较关心的是，WEY会花多久解决这些问题。

VV7的设计本身就带有一些Coupe的风格，在这种coupe风格下如何更加运动？

VV7 GT给出的答案是，造出一个轿车一样的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中国豪华SUV品牌，我差点想问WEY是否有造轿车的计划。

除了GT之外，这次试驾的重点另一个就是WEY的Collie牧羊犬安全系统又一次升级。

这次升级的重点是人脸识别系统，人脸识别不仅可以登录自己的账号，让车辆变成自己的设置，还可以对驾驶员的注意力、疲劳程度。

真正让教授觉得厉害的是，2020款VV7的这套自动泊车系统。看出门道在哪儿吗？

VV7在背后没有阻碍物，没有划线的情况下，自动停了下来。前两个月在自动泊车测试的时候，教授发现，有些车型自动泊车的最后一步是需要自己刹停，有些则是要碰到障碍物才自己刹停，而VV7不需要障碍物就能准确地停进去。

VV7的智能安全系统还不止于此。VV7四周配备了四个高清摄像头，并且带有图像识别的功能。笔者之所以确信它有图形识别功能，是因为笔者在使用ACC巡航的时候，看到仪表盘会辨别出前方的车辆有多少，还能标出货车跟小客车，这跟特斯拉的技术是一样的。

这时候又得再吹一波Collie牧羊犬安全系统，一般来说，毫米波探头的系统和四周摄像头的系统可以单独实现主动防碰撞、ACC自适应巡航等功能。然而VV7上是毫米波探头+四周摄像头视觉识别双重传感系统保证车辆的安全系统正常运作。可见，WEY对这套系统做了多少重冗余来保障它的鲁棒性。

如果说2019款的VV7还处于成道前最后一个关隘，那么2020款的VV7已经打通这个关隘，已有大成。新的变速箱和底盘零件改善了2019款VV7上缺憾，让VV7成为一款绝对能够与国际品牌竞争的车型。

至于VV7 GT，它很明显地带有，别人有我也得有的色彩。首先，VV7本身带有COUPE风格，后排头部空间已经不能再压缩，在不降低后排头部空间的情况下，只能弄了个轿车尾来轿跑化。其次，VV7 GT的轮胎居然还是一条高端舒适SUV轮胎。最后，ESP的强力介入也让VV7 GT难以背负GT之名。

一言蔽之，以家用豪华SUV的眼光打量2020款VV7，它很好；以运动豪华SUV的眼光打量VV7 GT，它就不那么好。

分享到