提升不止一点点，荣威RX5 MAX市场竞争力分析

现在市场上普遍存在一种现象，车企都很喜欢在车辆中期改款或是换代后为原有的车名加上PLUS、Pro之类的后缀，从而凸显车辆的各方面提升，像起亚K5 Pro、大众Polo PLUS、长安CS35 PLUS等。而这次我们要看的并不是一款提升或换代产品，而是荣威品牌旗下的一款全新车型——荣威RX5 MAX。

 叫的起MAX，就要经得起对比 

既然名字叫RX5 MAX，那自然少不了与RX5有所对比。在车身参数的比较上，可以看出荣威RX5 MAX相较于RX5在车辆的长宽高都有了一定的提升，其中关乎到车内乘坐空间的轴距上，也有60mm的加长。

虽然荣威RX5 MAX是一款定位于紧凑型SUV市场的产品，但车辆整体的车身尺寸和轴距都达到了中型SUV的水准，其4647mm的车长甚至要比大众探岳还要多出58mm。可见不光是车身尺寸，其车辆的空间表现也是能够达到中型SUV的水准。

并且在动力总成方面，该车相比起RX5也有更丰富的选择。两款车型同样搭载了一款1.5T发动机，但RX5匹配的是7DCT变速箱，而RX5 MAX则采用了6AT变速箱。除此之外RX5 MAX还提供了2.0T的动力版本，匹配6DCT变速箱。

 互联网汽车，科技感设计自然是理所当然 

荣威旗下车型一直都以出色的车联网系统以及人机交互表现作为一大亮点，全新上市的RX5 MAX也不例外。搭载了斑马智行3.0系统的RX5 MAX，有着不少黑科技傍身，设计上自然也要展现应有的科技感。

车身设计上，最抓人眼球的还是车辆的进气格栅，相较于RX5车型的造型更大且更具气势，而且在两侧的大灯处，LED日间行车灯的造型与进气格栅的镀铬饰条相衔接，并且前后大灯全系标配了矩阵式LED光源。

而在车辆内饰中，该车的设计风格与自家的MARVAL X相类似，都是比较注重突显科技感，其中最抢眼的还是14.3英寸的2.5D四曲面中控屏，搭配上12.3英寸的全液晶仪表盘，两者成为了车辆内饰中的“科技担当”。

荣威旗下车型在内饰用料方面一直很懂消费者，大面积的皮质包裹和哑光金属色饰板都在视觉感受上加分不少。

 车载系统，智能但又太过“智能” 

荣威的车载系统确实是一大亮点，并且RX5 MAX所搭载的也是最新的斑马智行3.0系统，除了导航、语音控制车内功能等基本操作外，SKY-EYE天眼系统也是该系统的一大看点，车辆可以不依赖钥匙而采用面容识别技术启动车辆，并根据驾驶者预设状态，自动调节座椅、音乐、氛围灯等。

不过太过智能有时候也会产生一些不必要的误操作，比如驾驶员和乘客聊天时，车载系统会识别出对话里的功能控制词汇，并自动进行调节。这方面还是希望能有所改进。

 配置水准值得称赞 

荣威向来不是一个吝啬车辆配置的品牌，RX5 MAX亦是如此，入门版车型虽然功能性配置不多，但安全配置的水准却不低，前排安全气囊、前排侧气囊和前后一体式侧气帘都做到了全系标配。而像倒车影像、全景天窗、全液晶仪表等也接近全系标配。

 小能代代步，大能拖飞机 

车辆提供的1.5T+6AT以及2.0T+6DCT两套动力总成均有搭载上汽集团的“蓝芯”高效动力技术。其中2.0T发动机的最大马力为231Ps，最大扭矩370N·m，在自主品牌的2.0T发动机中，其参数表现确实亮眼。并且在RX5 MAX上市之前，官方曾举办过一场特殊的活动，用RX5 MAX拉动了比自身重量高出21倍的波音737客机，足以看出车辆的扭矩方面和变速箱的传动效率的硬实力。而悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。

 面对两方面的市场竞争 

RX5 MAX在荣威SUV车型中的定位是介于RX5与RX8之间，用于填补紧凑型SUV和中大型SUV中间的产品空缺。虽然产品与RX5定位于相同细分市场，但售价和空间等方面确实拥有与部分中型SUV竞争的实力，这也就导致RX5 MAX未来将面对两个细分市场带来的竞争压力。

总的来说，RX5 MAX的各方面表现都值得认可，依旧是以出色的人机交互作为车辆的最大卖点，但太过“智能”的操作还需要消费者花一点时间去适应，而空间和动力方面也确实能够以“跨级别水准”来评价。RX5一直以来的口碑累积和斑马智行系统的广泛应用都为RX5 MAX带来了很高的关注度，并且官方还在车辆上市同时推出了12000元的新车现金优惠，产品性价比也得到了进一步提升。

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