还在留恋着锐志，这些运动“大后超”你都知道吗

丰田锐志虽然已经离我们而去，但有不少人对它还是孜孜不倦。以运动中型车定位的它，搭载的是一台2.5L V6的发动机再配上后轮驱动，俗称“大后超”，也因此圈了不少的粉丝。在当时，它也是三十万元内你唯一一台能买到的后驱车。尽管它有着很高的呼声，但它的销量并没有想象中要好，可以说是“叫好不叫座”，慢慢的也只能是停产收场，不免让人感到唏嘘。

“适者生存，优胜虐汏”，大排量空间小的锐志，放在今时今日，从产品力上看，与同级别竞争对手相比也要逊色不少。那么，如果你还在为它的“大后超”耿耿于怀的话，教授推荐你这3款车，让你解除烦恼。

宝马3系（售价：31.39—36.39万元），作为目前运动中型车的标杆，以良好的操控性著称。尽管在动力部分略微欠佳，仅为184PS，但得益于宝马紧致的底盘调校、精准的转向以及聪明的变速箱，使它在运动标杆这个王座上迟迟不下来。

在最新款的宝马3系上，最明显直观的感觉是：外观敦实、内饰豪华以及科技感强。被吐槽已久的宝马内饰差，在这一代上有了明显的进步，甚至毫不夸张的说，它明明可以卖内饰却偏要卖操控。它的静谧性也是值得一提，车内对外部声音的隔绝性相当的强，唯一不足的是，在行驶的过程中胎噪声略微明显，我觉得这与它的防爆胎脱不了干系。

雷克萨斯IS（售价：29.80—41.30万元），外观是它吸引消费者的一大原因，前脸家族式的纺锤型设计与运动非常搭配，F Sport套件也为它增添了不少的运动感。动力部分，2.0T的动力相比于以往的2.5L自然吸气要好了不少，整体的提速反应还是相当不错。但也可能因为雷克萨斯，营造舒适性可能才是它们的强项，操控显然不符合它运动定位的身份，偏软的悬挂以及模糊的转向都是它的败笔所在。

英菲尼迪Q50L（售价：26.48—38.98万元），外观时尚运动，尽管已经是5年前的产物，但在今天看上去也并不过时。搭载的也是一台2.0T的发动机，型号为274A，没错，就是奔驰同款，整体感觉中规中矩，并没有太突出的表现。国产后为其加长了车身，后排空间可以说是它的一大优势。

另外，DAS线控转向系统（仅为运动版配有）可以说是它的唯一亮点，简单来说就是，将机械连接进行断开，方向盘只提供传输信号，由电脑进行传输，再由电机将路感反馈给你。其好处是能对路面上不必要的震动过滤掉以及驾驶者拥有极高的个性化设定，根据自己喜欢的力度回馈进行定制。其弊端则是不能很好很真实的得到真实的路况信息。

后驱车的可玩性以及操控性无疑是消费者所沉迷于它的一大原因，回想起，头文字D里面那让人热血沸腾的漂移画面，对于年轻人而言毫无抵抗力。但是，后驱车的动能损失以及占用车内空间的弊端是其不可避免的，从市场上看，目前后驱车可以说是“见少买少”，不禁让人有些惋惜。

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