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本田高级?宝马不好开?别克省油?没听错?

09-05 13634 江俊浩  

受到历史传统、影视文化、公众口碑等因素的影响,很多人对于某个汽车品牌旗下的车型往往都会形成一种固有印象,比如某日系品牌的车隔音滤震性就都不太好、某德系品牌车的驾驶乐趣都很强、某美系品牌的车就都很耗油等等。可凡事都会有例外,车也是一样。


  冠道——乘坐舒适、开起来高级的本田  


广汽本田-冠道

指导价:22.00-32.98万


早年本田在国内销售的车型,如进入中国的第一代飞度、CR-V等,纵然空间利用率和车内绝对空间大小在同级中是无敌的存在,但后排座椅实际坐起来不算舒适,车厢隔音滤震性表现在同级合资车中只能算中下游水准,加上转向调校偏轻,高速行驶给人“发飘”的感觉,因此也就落下了本田车坐起来不舒服、开起来不高级的固有印象。


如果挡住车标看内饰

你可能认不出这是一台本田


而冠道的出现则是转变这一固有印象的开端,作为一款中国特供SUV,它在继承本田车空间利用率高和绝对空间够大的前提下,在隔音滤震性方面下了大功夫,通过使用更厚实的密封胶条、填充更多的隔音材料等方式,把路噪、风噪、引擎噪音等压到最小。座椅则是学习日产,做成宽大柔软的大沙发,配合变态的腿部空间,乘客半躺着坐车都行,本田车坐起来终于舒适了。


后排大沙发

甚至比日产楼兰还舒服


至于一台车开起来是否高级,也就是飘不飘,与车重关系不大,更多取决于外形空气动力学设计,以及转向和踏板调校。改善空气动力学设计、减小风阻和车底乱流以提升下压力,虽是提升底盘稳定感的根本手段,可一般人难以察觉,而且必须要到高速状态下才能感受到差别


把汽车想象成反过来的机翼

流速大的地方压强小


而转向和踏板调校在低速状态下就能对行驶高级感产生立竿见影的效果,很多欧美车车重其实比同级别日系车还要轻,它们之所以“高级”,除了空气动力学设计好,还得靠调校。因此,冠道主要通过把转向手感调校的更加偏沉、刹车脚感更线性来提升行驶高级感。这样做的结果无疑在中国很受欢迎,冠道的销量也十分不错,尝到甜头的本田也就顺势把这一做法推广到国内乃至全世界的其它新一代车型上,并同样对销量起到了很好的促进作用,全新一代雅阁和凌派就是例子。


  2系旅行车/多功能旅行车——没什么驾驶乐趣的宝马  


华晨宝马-宝马2系旅行车

指导价:21.98-28.98万


宝马轿车中的3系、5系、7系,SUV中的X3、X5、X6,一直以来在所处级别中拥有数一数二的操控性和驾驶乐趣,并且宝马也一直以此作为品牌和这些车型的宣传卖点。


宝马(进口)-宝马2系多功能旅行车

指导价:26.38-29.98万


但2系旅行车和2系多功能旅行车就是例外,前者是加高车顶的5座两厢车,后者是在前者基础上加长的7座入门级MPV,均为家用定位。说实话,两款车如果放在同级别车型中,操控性和驾驶乐趣也算拔尖,但是,如果你以宝马或者是轿车的标准来衡量其驾控乐趣,那就得让你失望了。先不说较高的重心就让它俩的过弯极限很低,而且你第一眼看到这种MPV的高车顶造型,就瞬间不开胃了。


三缸就算了,还是台前驱车


此外,两款车的动力总成和布局可以说也完全丧失了宝马的驾控精髓,主销的1.5T三缸引擎最大功率只有136马力,带动风阻和尺寸如此大的车身,高速再加速几乎没有推背感可言,更关键的是,它俩还是前驱车,是的,你没听错,前驱的高车顶三缸宝马两厢车和MPV,听到这些,你还有拿来激烈驾驶的欲望吗?


谁会花20多万买一台比途安还小的两厢车或MPV?


这一切都让2系旅行车和2系多功能旅行车这对难兄难弟看起来非常“不宝马”,而且作为家用定位的两厢车和MPV,即使与同级别同价位的普通品牌对手相比,它们在家用车最重要的空间和养护成本两方面也没有优势,多出来的操控优势对于目标用户来说更是可有可无,也难怪销量一直上不去,换代甚至是国6版本的推出估计也木有了。


  英朗——也可以很省油的别克  


上汽通用别克-英朗

指导价:10.99-14.39万


包括别克品牌在内的美系车,在很多国人眼里有着“油老虎”的称号,确实,以往的很多美系车,比如别克老君威、老君越、林荫大道等车型,油耗都十分恐怖,2.5~3.6自吸的V6引擎,加上换挡逻辑并不聪明、传动效率很低的4AT和6AT,综合油耗最少也得15个往上。


英朗依旧继承美系车内饰氛围豪华的优势


英朗的出现则很大程度改变了人们的看法,作为一款紧凑型家用三厢车,英朗彻底摒弃了以往别克惯用的大排量多缸引擎,早期采用的几款小排量四缸引擎或许在同级中仍然不算省油,但最新款的1.0T和1.3T三缸引擎的油耗表现就相当出色,前者综合百公里油耗仅5升出头,后者也只有不到6升。


排量虽小,可真的适合中国


加之基础排量小,在国内大城市那种走走停停的路况就更合适了,毕竟这才是小排量涡轮增压引擎相比大排量自吸优势最大的工况。同时,优化后的6AT变速箱和全新的6速双离合变速箱也功不可没,不仅传动效率更高,而且换挡逻辑也不再像以往美系车的变速箱那么“蠢”,踩油门的降挡动作和松油门后的升档动作都敏捷了不少,成为配合引擎降低油耗的好帮手。


一台“聪明”的变速箱

永远是引擎降低油耗最好的搭档


不可否认,小排量三缸机相比大排量四缸机,抖动较大的先天物理瓶颈依旧无法完全克服,可是家用车的用户最终还是得看钱包说话,英朗小排量带来的低税率已经让车价拉得足够低,而油耗又永远是除了车价以外,消费者购车时首要考虑的因素,钱包最诚实,我想大部分人都已经用实际行动证明了这点。这也让通用有信心把别克英朗上的这套动力总成推广到越来越多的新车上。


  总结  


士别三日,当刮目相待,这句话不仅适用于人,同样也适用于车,如今这个年代,我们不能再用旧的眼光和固有印象来评判一个品牌的新车型,而是要具体问题具体分析,亲自去体验,这样才不至于在购车的时候错失了那些本来很适合自己的车。

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全部评论
313467760
2019-09-06
66666666666666
可以
大海
2019-09-05
111111
尢酥酱
2019-09-05
说得对
糖翘
2019-09-05
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
加菲猫
2019-09-05
好文章
未央
2019-09-05
牛逼
精辟啊
李俊
2019-09-05
不错
驴格纳斯
2019-09-05
有道理
终于说实话了,以前介绍老君威怎么不说这么高的油耗?
玩车教授
2019-09-01
人穷&脸丑✘农村户口
2019-09-01
终于说实话了,以前介绍老君威怎么不说这么高的油耗?
哈哈
Scott
2019-08-31
现在在一些车评媒体,都在讲推背。。以后路上会不会出现那种红灯线上,绿灯倒计时,一排排的车整交划一的等冲刺的推背感。而且,后排车还不争不抢,等前排车冲出去了,再冲鸭
玩车教授
2019-08-31
Scott
2019-08-31
现在在一些车评媒体,都在讲推背。。以后路上会不会出现那种红灯线上,绿灯倒计时,一排排的车整交划一的等冲刺的推背感。而且,后排车还不争不抢,等前排车冲出去了,再冲鸭
林可以
2019-08-31
还是卡罗拉省……雷克傻丝
玩车教授
2019-08-31
林可以
2019-08-31
还是卡罗拉省……雷克傻丝
嘻嘻
玩车教授
2019-08-31
谢尔曼M1
2019-08-31
腻害了
那还不速度给教授点个在看支持下?
谢尔曼M1
2019-08-31
腻害了
胡杨林
2019-08-31
这几款车有耗也高,在不要吹了我的冠道3年了在市区13个油。
玩车教授
2019-08-31
胡杨林
2019-08-31
这几款车有耗也高,在不要吹了我的冠道3年了在市区13个油。
玩车教授
2019-08-31
V8 5.0
2019-08-31
宝马2系听说国外的老人特别喜欢开
年轻人也挺喜欢的
玩车教授
2019-08-31
城。⁶
2019-08-31
冠道和U-RV的后排空间是真的无敌!
这个简直无可挑剔,哈哈哈
城。⁶
2019-08-31
冠道和U-RV的后排空间是真的无敌!
V8 5.0
2019-08-31
宝马2系听说国外的老人特别喜欢开
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