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八面玲珑 赛道试驾BMW X3 M/X4 M雷霆版

09-04 15131 杨万科  


不久前的新7系试驾会上,宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士就曾表示,今年是BMW的豪华车之年、X之年、运动之年,从三个“之年”能窥见端倪,BMW今年将有怎样的举措。而三个“之年”的交相融合,则催生了全新BMW X3 M、X4 M的降临。



试驾两款M家族新成员的前夜,是该两款新车的正式上市发售,含两款标准版与两款雷霆版在内共四款车型,全新X3 M、X4 M的售价区间为83.99万—92.99万。



掌声雷动,欢呼雀跃的人群中,随主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不占少数,这是两款百万级高性能SUV,“划算”一说从何而来?下面换你们感受下。



首先需要明确的是,X3 M、X4 M车型对于BMW和BMW M意义重大,这是M品牌首次挺进中型SUV市场,意味着,M将直面一个人群基数更大、使用场景更广的细分市场。



虽然前前后后这两年,M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车,但它们的受众还是相对有限,X3 M、X4 M则不太一样,中型SUV市场无论和家用、豪华还是性能任何一个形容搭配,都是备受青睐的细分市场。



随着X3 M、X4 M两款SUV降临,BMW M也正式吹响发起中国攻势的集结号。说X3 M与X4 M是头炮,其中一个原因是,它们搭载了代号S58B30A的全新直列六缸发动机,这也是这具新世代机器的首次亮相。



也正是从当晚X3 M、X4 M的上市起,BMW宣布,往后所有新上市的M车型,都将同时发布雷霆版车型。



对于Bimmer和M粉丝来说,无疑是个值得欣喜的消息,高性能车玩家中也是存在“鄙视链”的,未来的每款M都有相对应的雷霆版或其余限量版车型发售,意味着有更多用户有机会品尝到,站在同一车系金字塔塔尖沐浴金光的荣耀。



例如X3 M/X4 M雷霆版,在搭载新一代“机皇”S58后,最大马力达到510Ps,峰值扭矩来到600N·m,百公里加速成绩能做到4.2秒/4.1秒,回过头看看,甚至要比当年的性能利器M4 GTS还要强劲。



从新世代X3 M、X4 M起,M将加快新品推出的节奏,力争渗透各细分领域,过些天的成都车展,M8将登陆中国市场,如此一来,M在华的产品阵列会从现有的9款扩增至14款。



丰富的产品矩阵,多款的车迷、雷霆或其余限量版车型的同步推出,相信这也将一举引爆现时已坐拥超过5万名会员的M俱乐部,也能为这个有趣、庞大的群体继续引流,吸引更多BMW用户的置换、增购和升级。



这就是X3 M、X4 M降临背后的意义。



对两款新车,用户、粉丝们不约而同把目光聚焦至它们搭载的新型发动机上。


所以,作为首次亮相的,被誉为宝马史上最强双涡轮增压直列六缸发动机的S58会有多硬核?



可以肯定的是,S58是此前同排量(3.0L)机器S55的直接继任者,这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样,S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造,应该说两者研发是同步进行的。



在X3 M/X4 M雷霆版上,S58的最大马力/峰值扭矩被定格在了510Ps(6250rpm)/600N·m(2600rpm—5950rpm)。参数背后,更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用,其中包括3D打印的汽缸盖,得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状,同时降低缸盖重量。



锻造的活塞,不仅让活塞强度更高,同时质量也更轻,保证了高稳定性之余,也便于让机器达到高转速。



优化后的进气系统、恒定高压、高精度喷油系统,为X3 M/X4 M的充沛动力爆发提供最佳保障。



宁波国际赛道的大直路上,全力加速,当S58把所有的激情澎湃呈现在我眼前的那刻,我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T这些“神机”有多强大,都无法甩掉M的追逐,它们又回归同一起跑线了。



接近大直路的末端,尾速眼看就破200km/h,无暇顾及,重刹后的急弯已近在眼前。



在激烈的左右攻弯过程中,S58有着完美的应对措施,重新设计的油底壳和双管回流泵,得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下,发动机还能稳定润滑,动力不断。



按照以往,这具3.0T机器或许会搭配M-DCT双离合变速器,但为了追求极致性能,本世代的X3 M、X4 M配备的是8速M Steptronic自动变速器,依旧由ZF这位长期稳定的合作伙伴供货。



与以往的M车型一样,8AT的挡位逻辑也有多级可调,若是驰骋赛场,我们大可放心地把升降挡逻辑调至最高的3阶,凭借车辆自行的判断,基本上变速器都能在合适的位置、合适的弯道配给我们合适的挡位。



一般而言,驾驶SUV跑赛场是挺“扯淡”的一件事,不过驾驶X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顾虑。两款车型都带有M xDrive智能全轮驱动系统及主动式M差速锁,四驱有4WD与4WD SPORT模式,比此前在M5上少了纯后驱的2WD模式。



两种四驱模式下,车辆对尾部游走的宽容度有所不同,如果处在4WD SPORT模式,能够让车尾实现轻微的、可控的滑动,对入弯会更有帮助。



若是在4WD模式下,X3 M/X4 M雷霆版则会对新手友善,而且我们能在入弯后,尽早地加速出弯,放心吧,四驱会替你HOLD住的。



至于X3 M雷霆版与X4 M雷霆版,在普通道路上可能仅仅是外形设计的差异,不过在赛道中体验还是能感受到行走特性的区别。



由于X4 M比X3 M车身重心更低,造型比例更运动,避震阻尼的标定也有不同,所以面对同样的弯道以同样的跑法,X4 M的姿态会更可控,极限也更高一点。



不过,与我们理解的传统的M车型不同,X3 M、X4 M以及雷霆版车型,却也兼顾了豪华与舒适,毕竟面对中型SUV市场广大的消费群体,剑走偏锋不会是个极佳选择。



若是把驾驶模式,既包含发动机、转向、悬架、变速器都调整至舒适,X3 M雷霆版竟也能伪装一辆普通的X3,S58B30A此刻很好地披上了羊皮,宛若一具B58TU温和而有力。



作为适应性最广的M车型之一,两位双子星(X3 M、X4 M)不仅满足了消费者对高性能车的热忱需求,也是新世代BMW M产品硬核技术的映射,而M产品的强大,则带动着BMW产品的提升,M强则BMW强,这是亘古不变的道理。


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全部评论
nnnnn
2019-09-05
太好看了吧
粘粘
2019-09-05
赞!!!
暖阳
2019-09-05
喜欢极了
海上带花来
2019-09-04
好开!
转发了!
包子同学
2019-09-04
哇呜呜呜呜
帅爆了
pampers
2019-09-04
羡慕
小盐汽水
2019-09-04
可以的啊哈
土匪
2019-09-04
GLC 63跟这个呢
上善若水
2019-08-30
一直以为一辆汽车应该可以有多种性格,各个品牌的优点可以更多集中在一个品牌中,这应该是汽车的发展方向之一!宝马X加M似乎在印证梦想👍 但愿家用级别也有更好的表现!
玩车教授
2019-08-30
蕃薯涛一大只
2019-08-30
扮猪吃老虎么
看起来其实挺凶的
V8 5.0
2019-08-30
好车
扮猪吃老虎么
玩车教授
2019-08-30
发哥
2019-08-30
教授途乐霸道牧马人推荐一款及型号
途乐,性价比超高
玩车教授
2019-08-30
不求与人相比只求超越自己
2019-08-30
花80w的话我买大众
这很有信仰那
发哥
2019-08-30
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教Fu
2019-08-30
我选择x5
花80w的话我买大众
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