这款车要对标三款钢炮，凭的是什么？

实际上，在国内10-15万级市场区间内，能够的上“钢炮”级别的产品就那么几辆，教授为何为钢炮打上了引号，说白了，这个级别所谓的“钢炮”，动力的占比并没有那么高，更需要它日常行驶足够兼顾更多路况，空间能够满足正常一家人的出行需求，配置还要齐全。总结就是一句话，要文武双修。换句话说，市场需要家用轿车，但你得弄出新方向。

说是“钢炮”，就一定要战斗，要热血沸腾，一脚油回个火？很明显这不现实，至少对大多数人能消费的价位上不现实，如思域，高尔夫，昂克赛拉，福克斯......它们都被冠上过“钢炮”的名头，没错，它们相对于多数家用轿车而言，动力性能会好上一些，这里的“一些”成为了它们独到的卖点，但总体上来看，都还是要秉承家用轿车的产品内核。预算就这么多，你想要“硬钢”，教授认为这是没睡醒。

“钢炮”没有消亡，但也不是花这点钱就买得到的，这个名字更像是对现有15万级别运动调性产品做的一个背书，消费年轻化的当下，需要一个有灵魂的说法，这也是个人对“新时代钢炮”的判断。吉利缤越也是如此，简单评价下设计：18英寸轮毂，双色车身，仿碳纤维后视镜，四出排气，大尺寸镂空尾翼......面子上的战斗，整的明明白白的。

教授相信，年轻人想要的设计元素，在缤越身上都能找到对应的，吉利“缤”字辈的产品，整个设计风格都能与都市、前卫、潮流、时尚等字眼联系起来。情怀上的东西，这款车还是很完备的。

这次活动中，缤越也找来了三款这个级别有代表性的产品来进行对比，这三款车分别是......

——还用多介绍么，都是运动老前辈了，该是什么样，估计各位比教授更清楚。

还是说回正题，本次试驾的缤越搭载的1.5TD涡轮增压发动机在吉利集团旗下多款车型均有搭载，其130kW的最大功率和255N·m的最大扭矩足以媲美上个时代的2.5L自然吸气动力。并且，车辆匹配的7速双离合变速器，让整台车动力的响应和爆发足够迅速，官方数据百公里加速7.9秒......

——我想各位也不是看套话的，进正题。

试驾场地找的是一处废弃的工厂厂区，虽然距离不长，但是涉水、起伏路面、S弯、直角弯、定心圆等路况，都可以在这条类似拉力的道路中体会到。在定心圆动态表现中，缤越的入弯姿态还是比较从容的，外侧悬架支撑足，车辆的循迹性依旧在驾驶者的掌控之中，且出弯后车身回正迅速，从SUV的评价标准出发，这样表现已经属于高水准。

厂区的试驾时间不长，空间也不大，并没有多大施展空间，教授留下的印象是：在常年缺乏维护，平整性欠佳的道路上，缤越的悬架在支撑性和舒适性之间找到了不错的中间点。大白话就是：“日常好用，开起来也有味道。”

工作决定了每天都在和不同的车打交道，试驾和拥有一款车是两回事，教授自己也是奔三的人了，感觉对于产品NVH差，梆硬的悬架和G值点满的加速感，适应力越来越低了，回头想想，今年印象最深的试驾是GL8，没错，我在第二排头等舱座椅上睡了100公里......

标榜自己是“运动属性”的产品也是如此，真要把自己搞得和赛车质感一样，卖的出去就见鬼了。而缤越在BMA模块化架构的支持下，除了性能，还获得了大空间，配置智能化程度高的特点，对于年轻消费者而言，“好开好用”从来都不是五五开的选项，它是动态的，取决于自己驾驶时的心情，都得有，都要好。

在城市路况下，我对缤越的评价是——轻松。作为搭载L2级别智能驾驶的车型，配备了ICC智能领航系统。同时，AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持、BSD盲点监测、IHBC远近光灯自动切换等让缤越在主动安全上的技术点满。轻松到我上车只关心车载系统怎么玩了，车怎么开？交给系统我很放心，这种“轻松”也算是一种独到的体验吧。

在社会道路和高速路中开启L2级智能驾驶系统后，缤越的自动跟车、加减速、大角度弯道的转向等操作，都可以交由系统介入，系统的识别程度在这个级别来说表现相当不错。如果你高速路况行驶的多，这套系统用起来会相当省事。科技改变生活，而且从缤越的价格来看，不用花多少钱也能改变生活。

教授觉得，在讨好“年轻家庭用户”这件事上，缤越做的很到位，设计配置动力价格一环扣一环，纯看数据你真的找不到什么拒绝的理由。当然了，品牌上确实还欠缺一点，但结合汽油版顶配11.98万的售价来看，价格并不是什么大问题。不管缤越如何“钢炮”，要去对标谁，那都不重要，这款车的关键是——“花钱，自己用着爽”。

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