工信部：推行燃油车禁行试点？教授：安心看下这两台SUV吧！

近日，教授听到一则惊天大消息，工信部最新公告：将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点……看到这，教授心里开始瑟瑟发抖，这一切来得如此的突然？一旦禁行燃油车试点成真，又将是各种“摇头晃脑”的无奈心情。

感受到未来新一轮的政策压迫，让人有点猝不及防，如果推出禁行区域试点，如此着急并一刀切的做法未必好事一件。建设好基础充电网等设施，要比推行一切的“限制手段”来得更靠谱。

但是在没得选择的情况下，唯一能改变的，就是选择一辆既靠谱又有长续航的新能源车来满足日常的出行。

新能源车已经是未来的大趋势，随着上市的新能源车越来越多，在保证车辆稳定和安全运行的同时，进一步提高续航里程，也显得尤为重要。

造车新势力阵营的小鹏跟威马，已经在今年相继推出520km续航版本的新车，两款都为520km续航的纯电SUV，都有哪些差异化的地方，可以让我们一探究竟？

2019款威马EX5 520长续航版 在8月份已经正式上市，补贴后售价16.98万和18.98万，分为Lite探索版和Extra创新版。最大的卖点当然就是NEDC综合工况续航里程达到520km，进一步满足对长续航有需求的用户。

2020款小鹏G3在7月份开始接受预定，除了带来401km的车型外，520km续航版本的新车也正式加入。2020款G3 520长续航版补贴后售价分别为悦享版15.98万、智享版17.98万和尊享版19.68万。

同为520km的长续航版本，并且同为直接竞争对手的纯电紧凑型SUV，论身材，威马EX5 520要比小鹏G3 520大了一小圈，不过在售价上，小鹏G3 520相对门槛更低。

威马EX5 520电池组容量为69kWh，小鹏G3 520为66.5kWh。同为前驱永磁同步电机，威马EX5 520电机最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m。

小鹏G3 520电机最大功率为145kW，峰值扭矩为300N·m，威马EX5 520在性能上有优势。

威马EX5 520拥有感应雨刷、隐藏式门把手、全景天窗、后风挡除雾、车载空气净化系统、感应后尾门、四门车窗一键升降、一键启动等配置。

小鹏则拥有电动尾门、麂皮顶棚、四门电动车窗一键升降（带防夹）、PM2.5检测与净化、主驾座椅加热和通风等配置。

总体来看，两款顶配车型所给到的配置都比较高，不过小鹏G3 520的座椅通风在夏季的实用性更好，可以进一步提高驾乘人员的舒适性。

自动驾驶辅助系统一直都是新造车势力的看点之一，少了自动辅助驾驶系统，对于一家新车企而言不仅少了很多话题性，也少了新能源车该有的“理科技术男”的身份。

威马Living Pilot智行辅助系统在两款520车型上只作为选装包进行选配，而整套ADAS系统所支持的功能包括ACCA带停走、LKA车道偏离纠正、TSR 交通信息识别等。

不过，目前在威马官网未能预定520km长续航版的EX5，暂时未知具体选装Living Pilot的价格是多少。

小鹏的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统在520长续航车型上除了最低配之外，其余两款配置车型都为标配。

其中像ACC自适应续航（带跟停）、ATC自适应弯道巡航、ASL自动限速调节、AEB自动紧急制动带行人检测、DOW车门开启预警等功能都有配备。

威马的Living Pilot跟小鹏XPILOT 2.5都支持全速域运作，整套ADAS系统，威马跟小鹏都配备了1个前置单目高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波传感器。

而相比较起来，XPILOT可实现的功能比Living Pilot要多一些，像自动辅助变道功能在XPILOT上是支持的，并且可用性也比较高。

使用直流快充，威马EX5 520最快35分钟可将电池从30%充至80%，交流慢充充满的时间需要11.2h。

小鹏G3 520直流快充条件下，30分钟左右可将电池从30%充至80%，交流慢充情况下将电池从30%充至80%则需要5.5h。

威马和小鹏作为首批新造车势力的新车企，从产品的预定到交付再到长续航车型的推出，一直都备受关注。

首先，因为产品迭代过快，而导致不少老用户的不满，已经让小鹏吃了不少的教训。

威马有了前车之鉴，显然在推出520长续航车型时，提前做好相应的“安抚政策”。

在宣传上告知用户会对部分老车主采用不限于电池包升级以及二手折旧换购等方案，来争取用户的满意以及解决可能存在不满的声音。

而新能源车产品技术更新较快，新车推出周期缩短等问题，或许也是我们需要去适应和接纳的过程。

单从这两款车来看，显然威马EX5尺寸会更大些，可以带来更好的车内空间。但在价格比小鹏G3偏贵的情况下，威马EX5 520还需要对Living Pilot进行选装，无疑会进一步增加购车成本。

而小鹏G3 520版本除了低配外，其余两款车型都是标配XPILOT自动辅助驾驶系统，在车价更低的情况下，节约了选装XPILOT的费用，对于消费者而言有着不小的吸引力。

在2019年上半年，威马累计销量累计达到8536台，而小鹏G3也达到8491台。随着下半年购车的热潮即将到来，威马跟小鹏能否实现高于上半年的销量增长，这个还不好说。

但有一点可以确定的是，随着520长续航版本的推出，不管是威马EX5还是小鹏G3，势必都会带来新用户的增长。

从今年上半年的销量成绩来看，不管是威马还是小鹏，两车的实力可谓不相伯仲，差距非常小。

不过，在经历了补贴退坡，新车最终的卖点被落到产品本身上。光有设计还不行，产品用料和配置的平衡、质量的可靠程度、车子使用的安全等已经是用户进一步深挖的方向。

自动辅助驾驶系统作为可以提高驾驶安全的配置，也将会吸引更多的消费者尝鲜；提供更长的纯电续航里程以及降低续航焦虑，则是车企们研发新能源车之路的重要突破口， 对于这点，它依旧是解决“里程焦虑”的根本之一。

长续航纯电车型是现在各家新势力车企接下来研发的重心，除了可以获得符合更高标准的补贴政策外，也可以满足用户对长续航用车的硬需求，同时还可以跟竞品保持更加对等甚至超越的优势。那么，对于电动车你希望续航里程起码达到多少公里才够使用呢？

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