【教授100】入门跑车的王者，评测 2018款 保时捷718 2.0T

保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大，其实也无需做过多改动，本身就是非常经典的中置跑车设计，车身比例非常均匀、姿态优雅，承袭保时捷简洁、饱满、富有动感，标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌，放到20年后依然会相当耐看，相信不管男女老少，绝对过目不忘。

718的外观特色可圈可点，经典而且极具辨识度的前后灯组，几代车型的变化都不大，但依旧很有诱惑力，车身无需过多的装饰和线条修饰，配合优雅流畅但不失力量感的车身腰线就能营造出跑车的魅力。

虽然718的造型相对简洁，但一点都不简单，可手动调升降的小尾翼，加上后轮前方的导流孔经过空气动力学优化，得益于扁平化的车身和流畅的车身线条，风阻系数为0.30cd，展现出718作为一款及格跑车的质素。

保时捷718的车身在同级别当中称得上是“娇小”，重点不是长度、轴距，而是仅有1801mm宽，跟思域相差无几，加上中置布局，能够为驾驶带来出色的车感和视野。

做工体现出保时捷造车工艺造诣以及其严谨的态度，精确而统一，同一位置的左右对称侧的漆面基本在10μm误差以内，非常精确，同时整车200μm以上的厚度无疑是出色的水准；重点是整体车身间隙控制在2.5mm左右，不知道某个新势力那“比保时捷还先进”的工厂是否能做到这个水准。

在内饰部分开始之前，教授有必要先交代一下本次测试车辆的选择配置：

概括一下就是只选了车色、内饰颜色、倒车影像、19英寸轮毂、CarPLay这些，整体来说是比较素的，但选装费用已经超过一辆飞度。

如你所见，该车只选了最便宜的那款内饰颜色（黑+哑灰）只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革，属于小面积的双色内饰，大面积双色内饰要价3万+；比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型，保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。

整体布局是保时捷典型的设计，很工整简洁，以及挡位处整齐的按键排布，虽然有点素但相当耐看。

门板用料极少硬塑料，虽然是黑色看不出来，但看到的基本都是皮革包裹，只有灰色的皮革能明显看得出，所以说如果你买保时捷，真的建议选一个好看的内饰。

如果不选装，真的会很朴素，以一辆豪华车的标准来看，用“什么都没有”毫不为过，那只能是相对纯粹的驾驶工具，只有电动座椅、驻车雷达、中控屏等等这些，只能满足基本的用车需求。

轮毂选个LOGO就几大千、导航/CarPlay、拨片换挡都要选择，这么下来就是几万了，这么卖车，真的很难不赚钱。

储物空间有不算多，主要的位置有两个杯架、中央扶手和前面的一小各自和两侧门板处，空间都比较小，眼镜盒都没有。

其实测试环境的气温三十多度，但Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩，起步姿态很平稳，只有微微抬头，PDK变速箱可以5000转起步，起步就能爆发出较强的推背感，换挡堪称快如闪电，最终获得5.7秒成绩。

对比同级别的跑车都是价位相近的车型，718的成绩无疑非常出色，虽然比Mustang慢了1秒，但少了6个缸3公升排量；得益于出色的车身布局比例和轻量化调校，刹车距离30米出头，对比新出的宝马Z4，官方加速性能就强很多；只有跟捷豹F-TYPE不相上下。

跑车的NVH其实对比意义不大，所以全网其他跑车都少有噪音测试，所以报个歉没有JS指导值，但教授还是做了一下718的NVH表现，认为是可以作为豪华入门跑车的参考值，只要不是在提速的情况下，718正常行驶的NVH表现如果以普通轿车的标准来看的话是稍吵那么一点，但在跑车里面绝对是比较舒服的那一个。

保时捷718的操控，可以用准、快、稳来概括。

保时捷操控的精髓之一在于其转向，准、精准、分毫不差，保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感，这份感觉速度越快，精准和人车同步感越强，而且车身响应极其迅速，尤其是在高速路上，时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。

快是PDK变速箱，称得上快如闪电，无疑是业内顶尖的，快到什么程度，只有油门下去，看转速表的时候就已经达到既定转速了，转速爬升&推背感的出现是同步的，也就是人车基本上是同步的，而且很积极地去保持转速，以维持足够的再提速能力，松开油门之后的翻脚油能够分毫不差地跟上动作，听话、精准，这就是PDK变速箱的素质。

但可能这是一款最低功率的718，也没有选装Sport Chrono，即便拥堵路况，也没感觉到什么顿挫，日常驾驶是挺适合的，一句话就是Every  thing  is  just OK，一切都刚刚好，所以说虽然很多人对双离合变速箱颇有微词，但双离合也是分三六九等，保时捷PDK无疑是第一等。

稳这个表现贯穿整个驾控表现，核心在于它是中置后驱跑车，这样的动力布局让整个车的重力比例相当均匀，驾驶者位于最中央，这对转向特性、重心转移、视野判断都大有裨益；车身的响应能够很清晰地传递给驾驶者；急刹和急加速的车身姿态对驾驶员的影响减到最低；视野也算得上是友好的，能够清楚车前/后的车身拱起线条，前后车距很好判断，也是对驾控很有利的。

所以总的来说，这是一辆很好开的车，它很【日常】，可以作为一台Every Day Car，也就是天天开的车，同时它均匀的出色操控和性能基本上找不到对手。

保时捷目前大部分地区都是基本没有优惠的，因为其产品力和品质都是值得信赖，基本上如果现车没有符合你选配的车型，等车周期会是3-6个月。

保时捷718的成功，教授认为离不开的是它的品牌力，保时捷的名气毫无疑问是远超BBA的存在，360°无视角的品牌形象，创立以来就传承的赛道和跑车基因，保时捷更懂得做跑车，如今门槛下降到50万出头，确实是很有吸引力。

其次是它的产品表现和特性，出色驾控品质教授不在赘述，产品力也基本是是360°无死角的，品质世界公认，同时高度定制化、不打价格战，使得保时捷的单车利润坚挺，2018年保时捷向全球客户共计交出了25.6万辆汽车，折算下来单车利润超过10万，这也是为什么保时捷718能够一直成为这个级别的王者的原因。

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