颜值与实力俱佳，试驾长安CS75 PLUS

作为长安今年非常重要的一款产品，长安CS75 PLUS的到来可以说是万众瞩目。长安CS75 PLUS看上去像长安CS75的升级款，实际上更像是一个全新的车型，而对标的选手，也是近期非常火热的哈弗F7。虽然长安此前已经公布了长安CS75 PLUS四款车预售价，分别为12.79-15.79万元，但是真正上市的时间还要等到下个月月初的成都车展前后。

也许从预售价来看，这个价格是稍微贵了一点，但是一款车的定价从来都是和产品结合在一起的，而我们也将借着这次景德镇试驾的机会，来看看长安CS75 PLUS到底值不值得这个价？

自主品牌在外观方面的设计早已经炉火纯青，不仅设计语言的运用非常成熟，所呈现出来的产品也是非常受消费者喜爱，长安CS75作为其中的一员，一直也有着非常好的口碑，而此次长安CS75 PLUS的外观，又有了全新的升级，在长安家族的全新设计语言下，更具未来感与科技感。

CS75 PLUS源于概念车“御岳”生命动感的设计理念，一眼看过去依然有着概念车的那种夸张造型，冰裂纹设计的大灯与蝶翼式的中网很好的融合在一起，整体的线条看上去非常激进和犀利，极富视觉冲击力。

作为运动版的车型，外观还有很多细节可以区分开来，无论是前脸侧面红色的线条点缀，还是随处可见的熏黑设计，以及中网红色的“S”字母都让CS75 PLUS增添了一些战斗的气息。当然，如果不符合你口味，那么普通版也是一个不错的选择。

车身侧面，从前大灯延伸出来的腰线贯穿到车尾，营造的力量感十足。车尾的设计相对于车头来说就平淡了一下，但是双边共四出的排气对于运动感的提升有着非常大的帮助，加上仿碳纤维的包围设计、新颖别致的凤凰火焰尾灯，让CS75 PLUS的车尾，依然有着不错的设计感。

整体来看，CS75 PLUS的设计相对于当下主流来说，的确显得与众不同。在颜值当道的汽车市场下，这种辨识度极高的风格定能够有着较高的回头率，也让我们看到长安在设计方面，依旧有着自己的独特心得，大胆、激进又极具想象力。

仅有外观还是不够的，汽车也是需要表里如一。进入到CS75 PLUS车内，内饰带来的惊喜感受和外观一样。在越来越讲究驾乘感受的今天，一个好的内饰氛围能够很大程度的提高消费者对于汽车的好感度，CS75 PLUS采用了红黑双色搭配，这也是目前彰显运动的一个组合。

CS75 PLUS的内饰偏向驾驶员一侧以方便操作，相对于CS75来说在科技感和档次感上都有了很大的提升。除了内饰的设计层面外，软性材质的包裹和缝线工艺装饰，以及镀铬和烤漆材质的运用都让CS75 PLUS的内饰质感有了很大提升，

中控采用了沉浸式三联屏的设计，由双12.3英寸的大屏以及左侧触控屏组成，画质和流畅程度都做得非常不错，双屏联动功能也很实用。此外，与传统中控屏设计不同的是，CS75 PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合感官体验，带来更好的驾驶体验。

方向盘的内部有钢琴烤漆质感的材料，同时平底的设计与运动的氛围相得益彰，在握感和大小方面恰到好处。

CS75 PLUS的内饰整体来看依旧有着较强的视觉冲击力，对于线条、布局、材质、做工的运用，可以看出长安，又或是自主品牌在这方面早已经是轻车熟路。此外在车机系统上，其智能化和多场景的运用，相对于合资品牌来说更加符合国内消费者的使用习惯和用车环境，这也是自主品牌的一些明显的优势所在。

CS75 PLUS搭载两套黄金动力组合，并且两款发动机都曾获得“中国芯”十佳发动机殊荣。1.5TGDI+爱信6AT动力系统是相对走量的车型，而我们此次试驾的蓝鲸2.0T GDI+爱信8AT组合，是更高一阶的动力系统，放在CS75 PLUS这一紧凑型SUV上，动力应该还是毋庸置疑的，甚至还有可能过剩。

2.0T的发动机最大功率171kW，最大扭矩360N·m。从实际的驾驶感受来看，这个发动机的动力储备还是非常浑厚的，车辆在起步的时候干净利落，虽然不会有很强的推背感，但是拖动这一个较大的车身还是绰绰有余，丝毫不会觉得拖沓。

8AT变速箱作为一个明星级别的变速箱，又是来自爱信这个大品牌，对于动力输出的匹配十分到位，这不仅源于8AT变速箱绵密的齿比，精密的调校匹配也是非常考验一个车企硬实力的。CS75 PLUS在加速过程中，能够保持十分不错的平顺性，对于驾驶员的意图的理解比较到位，无论是急加速减速，变速箱响应都比较及时到位，升降挡精准合适，很难找出这款变速箱的瑕疵。

到了中段以及后段的加速，涡轮介入之后动力又上了一个台阶，使得CS75 PLUS在加速过程中底气十足，涡轮的介入感虽然有点明显但不算突兀。只要油门踩下一半，动力自然随叫随到，油门和刹车的调校比较线性，使得CS75 PLUS在开起来的时候容易上手，并且有着不错的舒适度。

CS75 PLUS采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，与外观风格不一样的是，悬挂的整体调校风格偏舒适，在快速经过一些颠簸路段的时候没有明显的撞击感，车身振动的过滤算是同级别的较好水准，对于车内的乘客来说并不会有太大的不适，而底盘的调校也比较整，可圈可点。

CS75 PLUS转向手感还提供三种不同的设定，标准力度下方向盘的阻尼恰到好处，在低速驾驶时，方向盘的力度既不会过沉也不会偏轻，在转弯回正的时候显得比较自然；高速驾驶的时候又能够提供较大的阻尼，以保证汽车行驶时候的稳定性。此外，隔音在高速的时候也比较到位，100km/h的时候，在车内依然不会感到聒噪。

从试驾感受来看，CS75 PLUS整体上有着比同级别车型优秀的水准，2.0T+8AT的动力总成足以满足绝大多数消费者的需求，并且在可靠性和成熟度上更是遥遥领先，整个驾驶过程，无论是驾乘质感，还是乘坐体验都比较令人满意。

目前CS75 PLUS还没有最终的价格出来，但是从短暂的体验来看，CS75 PLUS无论是外观、内饰，还是驾乘方面，都表现出一个较高的水准。我们也可以从CS75 PLUS上面看到，自主品牌在近几年造车方面的进步。

这款被长安称为明日座驾的车型，满足了消费者对于汽车的多方面的需求，面对这个级别和价位的众多竞争对手，也有着强悍的产品力所在。但是市场表现会怎样我们还不得而知，如果最终的价格还有意外的惊喜，那么对于长安来说，也是能够在下半年以及明年一个竞争中，吹起一个响亮的号角。

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