2吨和36吨的对决，这款自主智能SUV凭啥敢称中国第一

要证明自己生产的汽车足够强，往往有很多方式。譬如打破某赛道圈速纪录证明足够快，打破连续行驶里程纪录证明耐久性，在极寒极热的极端环境证明极强适应能力等等，都是现在不少汽车品牌热衷使用的方式。不过对于一般的看官来说，更直接更粗暴的方式无异于更容易创造话题，和迅速建立起强大的形象。

”2006年，大众途锐R50波音747客机，前进了150米“、“2017年保时捷卡宴S拉动一架重达285吨的A380客机前进了73米”、包括日产途乐、丰田坦途、路虎发现等车型，都曾经干过这种拉飞机拉火车的活。先不论这种做法的合理与否，单是这种“小车拉巨兽”的惊人举动，就足以让在场观看的观众热血沸腾，这种简单直接的方式也更直观的体现了产品的实力。

不过这些壮举实现的同时，也有不少声音在说：“什么时候我们中国品牌的汽车也可以一样去拉飞机就好了”。2019年8月20日，上汽荣威最新推出的RX5 MAX成功地拉动了重达36吨的波音737行驶了40米，终于达成了零的突破，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。而且，这台RX5 MAX并没有经过专门的强化改装，而是直接下线的成品车，这更充分说明了这次挑战的技术力。

说到拉飞机，很多朋友觉得马力大就可以了。事实上，即使动力再强，如果变速箱可靠性不够，传动效率不高，车身刚性不够，亦或者轮胎抓地力不足等，任何一个环节匹配不得当，都很难完成挑战。可以说，这是对汽车整体工程的一次技术衡量。

荣威RX5 MAX以硬核实力完成挑战！

荣威RX5 MAX为何能轻松完成挑战？首先在动力方面，荣威RX5 MAX搭载一副自主研发的“蓝芯”400TGI 2.0T发动机，最大马力231匹，最大扭矩达到370牛米，这个输出数据在同级别车型中都是数一数二的。特别是大扭矩输出的特性，是拖动波音737的坚实基础。

传输动力的，则是由一副上汽集团自主研发的6速湿式双离合变速箱，通过四驱系统传动到车轮。双离合变速箱以往都给我们一个比较脆弱的印象，特别是大扭矩介入的时候容易出现打滑而导致离合片烧毁的现象。不过这副6速湿式双离合变速箱在实践过程中，质量方面给了我们很大的惊喜，可靠性有了显著提高，因此在这次拉飞机挑战中也经受住了考验。

四驱系统也是这次的功臣之一，毕竟所有的动力都必须传动到车轮才能很好的发挥牵引力。荣威RX5 MAX搭载的适时四驱系统可以从100：0到50：50实现前后扭矩的分配。在拉飞机的时候，能够将动力更好的传递到四个车轮一起发力，最终能让飞机拉动起来。

最后，其中一位隐形功臣就是高刚性的车身构造。毕竟在拉动过程中，壮实的身躯减少了受力变形，提高了动力输出的效率。

这次荣威RX5 MAX拉飞机的挑战在中国汽车品牌发展史上实属首例，更是一场硬核实力的现场考验。这次挑战成功，也代表这中国自主品牌汽车在质量上真正与国际接轨，具备了和国际老牌竞争的实力。

荣威，无疑是充当了一位先行者。敢做，展现的是胆量；能做，展现的是底气。

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