你觉得最美旅行车沃尔沃全新 V60 怎么样？我手机和电脑的壁纸都换了！

“北欧的设计既不是德国的绝对理性主义，又没有美国渗透在毛孔里的商业噱头，没有日本那种过于繁琐的细节，更没有韩国那种低水平的市民艳俗，纯粹而精彩。”

——王受之（设计理论和设计史专家，现代设计和现代设计教育的重要奠基人之一）

斯堪的纳维亚（Skandinavien）在地理上指斯堪的纳维亚半岛，包括挪威和瑞典，文化与政治上则包含丹麦、芬兰、冰岛和法罗群岛等北欧国家。

由于地处高纬度地区，一年里的大多数时候气候寒冷，白天短、夜晚长，因此这儿的人们更倾向于通过室内的装饰和灯光的设计营造出温馨舒适的生活环境。

斯堪的纳维亚半岛的自然环复杂而优美，这里催生出自然崇拜体系的传统文化倡导人与自然和谐共处。

简洁、明快、朴素、优雅、实用、人文都是当我们在谈论斯堪的纳维亚设计风格的时候谈论的东西。

斯堪的纳维亚设计不只是代表了对舒适性和人体工程学的极致追求，把人性化以及功能性与大自然融为一体才是斯堪的纳维亚设计的精髓。

正如这片土地上人类未曾触及的大片荒野，斯堪的纳维亚设计也是以大片留白为特征。

自然环境上的多样性与独特的政治文化形成了独树一帜的斯堪的纳维亚设计风格，一种以功能主义（Functionalism）为主，但却又不刻板的设计风格。

生硬的几何曲线被柔化，边角被光滑顺畅的波浪形曲线代替。

重功能，轻形式，并且对色彩和线条的应用保持克制。

单一、柔和的主色调能让人感到安谧和沉静，中性、精简的风格营造出十足的安全感。

平淡无奇的线条有机地组合在一起，制造出令人意想不到的震撼。

沃尔沃这一世代的民用车型新篇章开启于2013年9月份的法兰克福车展（Frankfurt Motor Show）亮相的 Volvo Concept Coupé 概念车。

以及随后亮相在2014年1月份北美国际车展（North American International Auto Show）的 Volvo Concept XC Coupé 概念车和2014年3月份日内瓦车展（Geneva Motor Show）的 Volvo Concept Estate 概念车。

Volvo Concept Coupé 概念车不只是开启了沃尔沃全新的斯堪的纳维亚风格家族化设计语言，同时也是沃尔沃现阶段大部分民用车型（XC90、XC60、S90、S60、V90、V60）所采用的 SPA（Scalable Platform Architecture）平台诞生的第一款“作品”。

Volvo Concept Coupé 概念车搭载由横置于前轴的2.0L直列四缸机械、涡轮双增压Drive-E汽油发动机与位于后轴的电动机组成的混合动力系统，是不是感觉很熟悉？

我们姑且将SPA（Scalable Platform Architecture）直译作“可伸缩平台架构”，这是一款兼具轻量化、 可扩展性与高自由组合度的发动机横置前驱/四驱平台。

与一般的发动机横置前驱/四驱平台不同的是，SPA平台采用了“座舱后移”的设计，通俗的讲就是“前轴与座舱的距离被拉长了”。

“座舱后移”设计所能带来最直观的优势就是更美观的车身侧面视觉效果——更短的前悬和更修长的车头。

美感的产生，归根究底还是因为“比例”。

车头与车身的比例、前悬与后悬的比例，轴距与长度的比例、车窗与高度的比例、车轮的位置和高度与整个车体的比例、特征线引导的视觉重心与整个视觉范围的比例以及划分出每个部分的线条所划分出的不同区域之间的比例，等等。

这个“比例”要尽可能地接近“黄金比例”。

“黄金比例”近似值约为 0.618:1，作为一个定义为 (√5-1)/2的无理数，最开始蕴藏在大自然中的“黄金比例”被认为是客观存在我们的这个世界、这个空间维度中“法则与定律”般的永恒美感。

沃尔沃对此有着清晰的认知，并且可以说做到了极致。

你很难在如今这个充斥着各种为了引人注目而肆意地以塑造视觉冲击力为指导思想，堆砌出诸多繁复而丑陋设计的世道上找到像沃尔沃这样心无旁骛地专注于“美感”的设计。

也正因为如此，当你现在看到这个实际上已经被沃尔沃应用了“一些品牌已经能更新一整个产品序列”的漫长五六年时间的家族设计，却仍能感到眼前一亮，发出“简直美翻了”的感叹。

“黄金比例”是客观存在我们的这个世界、这个空间维度中唯一的“法则与定律”般的永恒美感。

这同时也是我本人会更加倾向于尾部更紧致的S60而不是有D柱的V60的原因。

对于沃尔沃来说，今年是个“好”年。

沃尔沃在今年的1-6月份共在全球交付了创下历史同期最高纪录340,826辆汽车；7月份销量持续上涨，又卖出了54,546辆；仅在中国，沃尔沃7月份的销量增幅将近25％，达到了12,639辆。

借着这么一个“好”势头，沃尔沃在即将国产的中型豪华轿车——全新S60上市之前，率先把全新S60的旅行版——全新V60，以整车原装进口的形式在国内上市了。

“T4”与“T5”代表功率不同的 Drive-E 动力系统，而“豪华版”与“运动版”则意味着不同风格的外观。

“豪华版”的外观在海外称之为“Inscription”，具体表现在：亮银色车顶行李架、豪华风格前格栅、亮银色侧窗边框、车身同色外后视镜罩以及车身同色外后视镜罩。

“运动版”在海外称之为“R-Design”，具体表现在：亮黑色车顶行李架、运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后视镜罩以及运动风格后保险杠。

此外，海外市场还有我们可以理解为是“普通版”的“Momentum”以及之后或许会出现在国内市场，拥有更高的离地间隙、更大尺寸的轮胎、原色包围和四驱系统的“越野版”——“Cross Country”。

讲到这里，应该会有朋友意识到其实我们国内市场的 V90 就是只引入了“越野版”的“Cross Country”车型。

所以全新 V60 这次只引入两个偏向都市与公路行驶，并且还全系标配前轮驱动系统的版本就是为了体现出与 V90 的差异。

毕竟这两个在设计方面同质化非常严重的车型，现阶段在我国的终端市场售价区间还有着一定的重叠。

全新V60的外部尺寸为：长4761mm、宽1850mm、高1432mm，轴距相较上一代车型足足提升了96mm，达到了2872mm。

但是我们不要忘了，全新 V60 构筑于采用“座舱后移”设计的SPA平台，相较于常规的发动机横置车型，SPA平台的“车头”会占据更多轴距之间的空间，这也就意味着，全新 V60 的后排空间表现并不会像“2872mm”这个数字本身那么“美妙”。

沃尔沃一向以良好的人机工程学设计见长，因此我本人并不会担心全新 V60 在后排座椅舒适性方面的表现，只是对于亚洲人的身形而言，这后排坐垫还是再长些的好。

说到担心，我觉得我应该担心的是全新 V60 这款原汁原味的欧洲车“原生”的底盘调教能否适应国内各种复杂路况的“日常”，尤其是当后排乘坐着“家中长者”的时候。

因为可能很多人会觉得硬。

应用 SPA 平台的车型操控性都不错，这与 SPA 平台所采用的前双叉臂、后整体式多连杆这种高“B”格的悬挂形式不无关系。

得益于 Drive-E 发动机紧凑的体积，沃尔沃能够在横置发动机的情况下采用规格更高、性能更强大但是也更占空间的双叉臂悬挂而不是设计简单的麦弗逊悬挂。

至于后面的整体式多连杆悬挂，沃尔沃突破性的采用了GFRP（Glassfiber Reinforced Plastic 玻璃纤维增强塑料）材料的叶片弹簧（下图绿色那条）。

相较于常规的螺旋弹簧，这种复合叶片弹簧虽然更贵，但是更轻，占用空间更少，使用寿命也更长；并且由于簧下质量小，产生的冲击就小，从而获得操控性与舒适性的双优表现。

但这无疑增加了工程师对于弹簧与避震器进行匹配时的难度，试想一下，好不容易调出一个几乎完美版本，然后就接到通知，说“车加长了，离地间隙也加大了，关键是还得变软。”

结果避震器调软了，但弹簧的回弹还是非常紧致，于是在应对国内各种复杂路况“日常”的时候，坐在后排的“家中长者”感觉有一点点“颠”，感觉没那么“干净”。

沃尔沃有一个愿景，那就是到2020年，没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤亡事故。

因此，沃尔沃的全系车型都标配了这个星球上最靠谱的车载主动安全系统。

在我们这个星球上，标榜着拥有类似沃尔沃 City Safety 城市安全系统这样“应用摄像头和雷达探测和识别车辆、行人、骑行者以及大型动物，然后再紧急状态下能够自动刹车”功能的系统比比皆是，但业内公认“行之有效”的系统却只有一个，那就是沃尔沃的 City Safety 城市安全系统。

沃尔沃声称“当汽车与前车速度相差不超过50公里/小时的时候，如果驾驶员没有做出反应，碰撞是可以避免的。如果速度相差超过50公里/小时，碰撞能够缓和。”

按照现阶段我身边绝大多数普通消费者对于“商品”的认知，你再好的设计都是“送的”。

就当前的国内乘用车市场而言，品牌影响力更广的“四环”和“三角星”，这两家出品的四驱中型豪华旅行车都和沃尔沃前驱的全新 V60 售价区间相重叠。

沃尔沃全新 V60 的设计是真好，但“这点儿”好，对于我身边绝大多数普通消费者的购车哲学而言并不能产生广义上的适应性。

因此，对于沃尔沃全新 V60 的倾慕与喜爱之于我身边的绝大多数普通消费者，无非就是保存作为手机或者电脑屏幕显示器的“背景”或“壁纸”罢了，并且还只是在“一段时间”里。

让这些人真，掏钱买？

“那就不必了吧。”

分享到