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72小时,与瑞虎8一起在新疆开耍,世界这么大真得去看看!

08-16 16806 黄江锋  


对于一件产品而言,如果产品亮点足够突出的话,那么被消费者所欢迎的机率就会多些。当然,不错的产品力加上良好的品控性,竞争力将会进一步得到提升。但品控却是大家最容易忽略的事情,也是企业最想保障的一个重要环节。面对成千上万零部件组合而成的交通工具,汽车厂商的想法更是如此。



全新一代瑞虎8的产品力可圈可点,上市以来持续热销,平均月销量保持在一万辆左右的水平。一年左右时间,再次推出新款车型,外观小改,内饰换上最新风格,动力则有了1.6T版本的加入,整体竞争力更加强大。此次奇瑞开启“纵贯天山”72小时高强度试驾活动,多地形多气候多路况,最高海拔达3500m,温差变化接近40度,以更加严苛的标准体验全新一代瑞虎8。那么,全新一代瑞虎8在这样的环境下,又能擦出怎样的火花呢?

 

 


在来到新疆之前,有一位朋友对我说起他对新疆的印象,似乎还停留在沙漠和戈壁的印象。其实,近些年来,新疆的一些环境得到很大的改变,绿化方面大大提升。



草原上的一群羊



新疆的风景美得不胜收,即使是光秃秃的高山,都让人觉得伟岸。第一天的行程是最长的,由于新疆白天时间比较长,从南方过来的教授,还真是有点不习惯,大概晚上10点半才会天黑。从库车五洲大酒店出发,先是来到巴音布鲁克草原,也许是生活在大城市上,一望无际的大草原很能安抚浮躁的心情。当生活有些不如意的时候,不如约上亲朋好友,去欣赏大自然最美的风景。

 


到达中午的午餐点时,已经是下午的3点了,此时大家的肚子都在抗议了。蒙古包,当地特色,当然,其美食也很有当地特色。羊肉及牛肉的份量很足,土豆西红柿等的做法,也是我们比较常见的方式,但是这里的口感却是内地比不上的。不过要原谅我没有那种手机先吃的习惯,无法提供美食图片了。

 


之后,离开巴音布鲁克草原,到达那拉提胡杨林风情大酒店,第一天的行程超过360km,由于路途休息、换乘、观景台摄影,所以到达酒店的时间就已经是晚上的八九点了。期间都是比较好的铺砖路面,有城市乡间道路和高速公路。开到130-150km/h的时速,瑞虎8没有太多的不稳定,整体有一定的厚重感,不会让你觉得发虚。

 


作为中期改款的瑞虎8,颜值方面是毋庸置疑的,热销程度就可以看出消费者对它的认可。瑞虎8与一望无际的大草原及骏马一起,整体非常融洽。标志性的虎踞前脸,矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯、流畅的车身线条,这个时候,只管欣赏就是了。

 



乘坐舒适性上,相对来说,瑞虎8的座椅坐垫会有些短,但整体的舒适度还是比较合适的。由于本身尺寸比较有优势,除了5座版本之外,还有6/7座版本车型。此次试驾的车型都是5座车型,这更加适合大部分消费者的实际需求。少了第三排座椅之后,瑞虎8就是一款大5SUV车型,在空间上优势很大。首先在后排座椅上,腿部空间很宽敞,在长途行驶中,后排的乘客靠着中央扶手,将无处安放的脚掌插进前排座椅下方,再倾斜下背靠角度,便可以获得一个比较舒适的坐姿或睡姿,反正教授有时候在后排睡得挺舒服的。

 


另外,后备箱的容纳能力上绝对不用担心,四个人的行李,还有很多的空余地方。889L的容纳能力真不是盖的,而当第二排座椅放倒之后,便会获得另外一个世界。

 


驾驶模式上,瑞虎8只有ECOSPORT两种模式,如果在两者之间增加标准模式的话,相信体验感受会更加丰富。实际上,其ECO模式并不会像一般车型那样为了降低油耗而在油门响应上进行妥协,更像是我们日常中的标准模式。ECO的响应模式还是挺快的,再换上SPORT模式的话,其整体的油门响应上会来得更加迅速些。



最低在2000rpm的时候,瑞虎8就能输出峰值扭矩,低转速的扭矩输出更为充盈。而在实际的驾驶中,往往不到2000rpm,在1500rpm左右,其动力输出性能就已经很不错了。峰值扭矩的整个转速区间在2000-4000rpm,整个峰值扭矩输出区间还是挺宽泛的。

 


在长时间的高速公路行驶,全速段自适应巡航系统的重要性就很明显。该系统可在多功能方向盘左下方调节,工作范围在0-150km/h就可以开启,这时候只需要控制方向盘的走势就好了。

 



第二天的行程,从那拉提胡杨林风情大酒店到独库公路纪念碑,再到独山子,一路上领略独库公路沿途的独特美之外,重要的还是瑞虎8在这复杂的盘山公路有怎样实际的表现。



平底式方向盘,大小合适,握感较为舒适。其转向手感很轻很细腻,在蜿蜒曲折的盘山公路上,驾驶起来倒是比较轻松,即使是女性消费者也能很好的驾驭它,有着很典型的家用属性,小虚位也是非常乐意接受的。只不过要控制好车速,在遇到一些连续急弯道的时候。

 


期间也有一小段非铺装路面,瑞虎8的底盘回馈感会比较清晰点,整体底盘还是比较硬朗的,支撑度也不错。

 

正在吃草的马群


清澈的泉水


独库公路,从独山子到库车的公路,纵贯天山南北,急弯陡坡会比较多,海拔2000米以上的路段就有280km。为了修建该条公路,168名官兵献出了自己宝贵的生命,可见该公路修建的难度,地势多么奇峻复杂。由于一些天气原因,每一年的9月底到次年的7月份,都会实行长达7个多月的交通管制,要想领略这独特的风景,今年还有一个多月的时间哦。

 


瑞虎8全新的轮毂样式更加精致,来自固铂EVOLUTION CTT系列轮胎,规格为235/55 R18。美国固铂轮胎素有全球越野大师一说,不错的越野轮胎,让瑞虎8更有如履平川的信心。



被暴晒的车辆温度骤升,在进入车内启动车辆的一瞬间,心情会立即变得糟糕。有了该远程启动功能,提前启动车辆,同时启动空调降低车内温度,等候一段时间再进入车内,适宜的温度会让人心情变得愉快。以上功能可以通过智能手环进行远程操作。该手环可以充当钥匙作用的同时,也能在生活上给予其它一些功能,例如跑步信息记录等多样化功能。

 


山势起伏大,偶然会经历隧道,试驾的瑞虎8版本车型,其远近光灯的灯源都是LED,照射程度非常可观。值得一提的是,这个配置在1.6T车型上是全系标配的,另外全系标配的还有自动头灯。而在次低配开始,就有了自适应远近光功能,性价比极高。但配置性价比高,远不止这些。

 


高黑亮饰板,是很容易捕捉指纹的。另外,还有这个无线充电的问题,首先,目前的车型只支持苹果手机,类似华为其它手机就不能有这便利服务了。其次,便是这充电位置合理性的问题,容易占用空间。并且深度比较浅,在转弯稍急的时候手机容易被甩出,驾驶员再单独去拿手机的话,就会分心影响驾驶安全,所以希望奇瑞厂家后期能够改进这一细节。

 


瑞虎8 ,在优美独特风景的映衬之下,显得格外精致,尤其是对外观进行优化,比如点阵式格栅等等。随着时间的推移,第二天的深度体验也结束了,最后我们住进了独山子的玛依塔柯大酒店。

 



第三天,也是本次深度体验活动的最后一天,路面情况更加复杂化,地面温度高。这天的行程是从玛依塔柯大酒店到魔鬼城,非铺装路面和雅丹地貌比较多,而雅丹地貌是一种典型的风蚀性地貌,风沙比较多。在这期间,我们驾驶着瑞虎8穿越雅丹地貌,一切显得比较从容。

 


在前往魔鬼城的路上,一路都是非铺装路面,而且路况环境比较恶劣,这就很考验SUV的整个底盘和驱动质素了,不过瑞虎8的表现还是比较能让人放心的。

 


在魔鬼城,一不小心闯了祸,把车辆陷入了小沟壑。虽然看起来不深,但是如果你不采取其它工具,猛加油门急于进行脱困的话,反而会越陷越深。类似这种还不是陷入很深的情况,其实可以不采用工具就可以脱困。一般情况下先关闭车辆的ESP系统,打正方向盘,叫上同伴在后面推车,油门尽量小点,保持在11001200rpm之间。借着这个方法,果然瑞虎8 没有让我们失望,很轻松就出来了。

 


在安全方面,全新一代瑞虎8匹配L2级驾驶辅助系统。对于这类驾驶辅助,很多消费者可能会持着可有可无的态度。但还是那么一句话,大部分消费者不希望用到这系统,但真正用到的时候却百般感谢。

 


在经历3天的高强度驱车之下,几位轮流开车的伙伴,都深刻的体验到了这一系列驾驶辅助系统的重要性。尤其当我们分心或者突然出现一些其它意想不到的情况之下,有了主动刹车/主动安全系统,在快要亲上前车的时候,它就会发出一些警告警醒我们,然后再进一步采取刹车措施。幸好有它的提醒,我们都有提前刹车,不用它帮我们主动刹车了。

 


另外,还有道路交通标志识别,便于驾驶者作出更加合理的驾驶判断。并线辅助,在左侧有车辆超车时,这时候车辆的仪表盘上有显示,并且还有警告提醒,非常有利于安全性的提升。

 


而在驾驶中,无论是转弯还是停车,瑞虎8360度全景影像就很有帮助。其显示的立体感非常强也非常清晰,有利于驾驶者在转弯或者停车的时候安全使用。储物空间,瑞虎8还是有不错的表现的,中控台下方进行挖空,腾出了一定的储物空间,车门板上都有一定的储物空间,并且在前排座椅后方还会有储物袋,方便乘客的零碎物品存放。现在很多车企为了节约成本,会选择在这一环节上去掉这储物袋,这样反而会让后排乘坐者的体验有所下降。 




驾驶环节上,该7速双离合变速箱的整体平顺性做得比较到位,在2挡和3挡之间,几乎不怎么出现这个闯动的表现,但有那么一丁点的延迟。整个换挡非常积极,并且效率也非常高,在比较低的转速就可以切换到7挡了。该变速箱来自格拉特克,在瑞虎8 身上,厂家明显是为了驾驶的平顺性,而在动力输出的调校上有一定的妥协。但即使是这样,其动力输出还是非常充沛的。另外,在起步的时候不要猛踩油门,那样驾驶起来很不顺心,稍微点下油门再去驾驶,其体验就会更好了。

 



瑞虎8有着不错的动力储备,让我们想超车就超车,即使是车上有4个成年乘客加上相应的行李,整体非常有信心,并且整个过程中不太会有一些顿挫的不良反馈。这都得归功于强大的引擎性能和7速双离合变速箱的默契配合。该1.6T发动机,最大马力输出为197Ps,在汽车行业来说,其动力水平已经处于中上游甚至更上水平。



经过3天的高强度试驾体验,一路经过库车县、巴音布鲁克、独库公路、那拉提草原、天山雪峰、魔鬼城,最后到达克拉玛依。其中,独库公路的最高海拔将近3500m,海拔变化幅度大,温度变化也大。行驶超过1000公里的行程,体验各种各样的驾驶路况,其整体的油耗水平非常感人,最终的车显油耗为9.0L/100km左右,整体油耗水平非常经济,要知道除了驾驶环境的复杂之外,这还是一辆纯新车啊。

 


在驾驶上,我们并没有刻意以一种保守模式去驾驶,与普通消费者持有大致相同的驾驶习惯,但要高于普通消费者。毕竟在试驾过程中,为了进一步体验性能,我们还是会比较粗暴驾驶的。

 


在一路上,瑞虎8的颜值及气场,很好的给过往路人留下了深刻的印象。有非常感兴趣的,也有考虑入手的,反正不止几个人问过瑞虎8的详细相关情况了。


 

奇瑞在品控上,一直很能让消费者所放心,而瑞虎8的背后,有赖于全球一体化研发的严苛标准。奇瑞汽车有很多车型出口海外市场,并且基于全球一体化研发基准,例如在南美地区,其相对湿度超过90%,而俄罗斯新西伯利亚地区,温度在零下50度,国内昆仑山海拔4767m,在品控上严苛以适应不同市场的环境变化,同时也是对消费者负责。

 


令人期待的是,在未来的5年内,奇瑞还将实现239项新技术的突破和运用,其中涉及到智能科技座舱、新能源、智能驾驶、车辆安全、新材料运用等多个方面,为广大消费者带来更具科技的产品。





72小时高强度试驾,我们驾驶着全新一代瑞虎8历经草原、雪山、戈壁、峡谷多种地形,期间有乡村小路、省路、盘山路及非铺装路面,超过1000多公里的跋涉,温差超过40度的变化,瑞虎8体现出一种强大的产品力和不错的品控能力。但这只是奇瑞高品控的小缩影,在其背后,基于全球一体化研发,让车型有更好产品力的同时,还有品控关键之处,更好的为广大消费者所服务。

 


最后,新疆令人印象深刻的地方,除了这里超甜的哈密瓜等水果和当地特色美食之外,这里独特的地势样貌更令人敬佩,让我们懂得人类与大自然和谐相处的重要性,平衡性的重要。全新一代瑞虎8,也深刻让我们意识到,产品力和品控的平衡也很重要。



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好车好风景,最早接触的车就是奇瑞,有机会按照教授的路线自驾一次
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奇瑞车可以啊!
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的确是一款难得的性价比高的车
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深度体验72小时,让我更加了解瑞虎8
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瑞虎8带T的发动机在这样的路段就能体现出它的优越性了
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新疆试驾一次不仅仅考验的是瑞虎8的整车性能,更考验驾驶员
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2019-08-16安徽合肥
72小时高强度试驾,瑞虎8体现出一种强大的产品力和不错的品控能力
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末羊
2019-08-16
厉害了
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