终身质保是真的吗？

不怕车价贵几万，就怕维修保养贵几百，有经验人的都清楚，修车是个无底洞，所以务实的人买车看重质量。什么东西能看出一辆车质量好呢？无非是质保。

一般的车，质保基本是3年10万公里，哪怕是以可靠为卖点的品牌，也就给个6年15万公里，但这还是不能让人满足，很多人买车前都认为自己能开几十年，什么“开不坏”的词如雷贯耳，结果车才买了几年心里就捉摸着换什么车！

正儿八经的质保都有期限，毕竟造车也是门生意，不挣钱谁干？汽车除了轮胎、雨刷和刹车这样的易损件，剩下的零部件加起来也有上万个，你要知道汽车工程师都是很聪明的，一个零件能用多久都根据使用场景进行过详细计算。

给上万个零部件不设上限的提供质保，恐怕能够让一家车企倒闭几十次了。牛逼厂商也就敢搞个6年15万公里质保，因为他们知道，按照正常使用强度，一般人根本开不坏。有些厂商是为了制造卖点，因为不他们都不知道若干年后还在不在。质保里的套路多得很，我们就来看看那些吸引眼球但又套路满满的政策。

敢给6年质保的品牌真不多，如果故障率达不到到一定水准，索赔起来真的吃不消。之前有国外保险公司做过统计，像发动机这样的大部件，故障率最低的为0.29%，这已经是最优秀的水平。

国内最先推超长质保的是雷克萨斯CT200H，之所以提供6年15万公里质保，是因为当时大伙对混合动力的动力电池不放心，为了打消质疑，质保期内保养免费。

继雷克萨斯后，捷途又推出了10年20万公里质保，说实话这个政策相当有吸引力。但冷静一想20万公里全程在4S店保养，将近要花2万块，通常4S店保养比市场贵50%或以上，所以这里面有1万块是不必要花的钱。拿这1万块去保险公司买延保，估计10年有余，你说到底是赚了还是亏了？

客观的讲，质保并非越长越好，除非质保期内赠送免费保养。质保长也不代表质量好，捷途与奇瑞很多部件都一样，捷途的质保更长能证明质量更好吗？

一般能把质保日期和里程写清楚的都没问题，但有些质保就偏向于形式主义，比如奇瑞的发动机10年100万公里质保，看上去很厉害，但它其实是指某些部件，比如缸体、凸轮轴、汽缸盖等，像水泵、起动机、发电机等等附加部件就不属于质保范围。

缸体缸盖这样的部件，最难的就是把它弄坏，况且大品牌的发动机生产工艺都差不了多远！发动机10年100万公里质保的确是没有骗人，但实际意义不大，不过换个角度想，有了这个质保政策，10年都要回4S店保养， 所以最大的赢家是4S店。

直到今天，教授依旧认为终生质保是营销方式，而非站在用户角度考虑售后。所有终生质保都有前提条件，比如转手后就不再享受质保，这点就不如那些6年15万公里质保的车厚道了，至少人家质保内转手多少次都有保障。

另一个坑是条款多，比如宝沃BX7，名义上是终生质保，但是重要部件一旦索赔过，质保也就结束了，万一三包（3年6万公里）一到期就索赔大件，岂不是变成3年6万公里最低质保？更加无赖的是，一旦发生事故质保就失效，这里面又牵扯到鉴定的问题，所以到头来还是互相扯皮。

终生质保营销性质太重，比如只有首批车主才享有终生质保，但是大家都很清楚，首批车通常故障率最高，特别是对于一个新品牌新车型来说。大品牌虽然没有承诺过终生质保，但凡是设计缺陷都会召回。

所谓的终生质保其实就是把理应当承当的责任，华丽的变成了赠送给客户的增值服务（我们称作二次营销），而且还把客户永远套牢在4S店，这里并不是说4S店不好，而是纯靠噱头吸引新用户，怎么能期望4S店只靠卖车挣钱呢？

质保本身是对用户负责，对自己的产品负责，但把质保变成营销方式，无同于把用户视为韭菜，收割一时爽，一直收割一直爽。通过营销最容易获得新用户，但很难再留得住老用户，韭菜虽然好收割，但也是有尊严的！

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