好消息，下代A4L可能会更便宜！但是...

可以说，今年没有太多汽车的劲爆消息，一切都好像在既定轨道中，无论是丰田一众车型的标配TSS，亦或是大众速腾的加长轴距，又甚至是东风本田与广汽本田之间相互推出姊妹车型，这些我们都是非常容易理解，可以说是一种因果关系。

但最近，外媒一个“下一代奥迪A4或将采用MQB平台打造”的消息，则让教授如五雷轰顶一般，要知道MLB平台可是A4（L）的灵魂所在，没有了MLB平台，未来奥迪A4（L）还能保持如今表现嘛？虽然也侧面反映了MLB EVO平台的成本之高。所以，今天我们就来探讨一下，“要是奥迪A4采用MQB平台，会有什么影响？”

嗯，等等

MQB平台也没能为A4带来什么好处

最大好处就是降低生产成本

为大众集团节约超10亿美元

也有可能会降低A4的售价

但坏处是….

  车身形态大改变，奥迪A4操控削弱 

不采用麦弗逊式前悬架，这可谓是中型豪华车的尊严之一，无论是不那么讲究操控的奔驰C级，还是讲究操控的捷豹XE，它们分别采用了多连杆前悬架以及双叉臂前悬架，即使是宝马3系，也要创造出一个双球节弹簧减震支柱前悬架，哪怕它是麦弗逊式悬架的变种。

如今的奥迪A4（L）则是使用了多连杆前悬架，采用该悬架优点非常明显：“可以带来更充足的侧向支撑，操控性能更佳。”缺点则是，“成本更高，底盘调校更麻烦，占据更大的发动机舱空间。”但对于空间问题，奥迪A4可是一款横向空间足够的豪华中型车。

在此也要说一下动力布置问题，MLB平台是纵置发动机平台，在前驱版奥迪A4上动力传递路线有着90度的旋转。若换上MQB，则是采用需要更多横向空间的横置式布局，奥迪A4（L）则只能采用侧向支撑稍差的麦弗逊式悬架。所以不是MQB平台的奥迪TT以及大众迈腾不想用多连杆式悬架，而是真的不够空间使用。

采用MQB这样的横置式平台，会有后平坦地台的潜在优点。但比较可惜的是，要实现低重心就必然产生高通道，而且奥迪A4还是一款可选四驱、讲求操控的车型。

车身工艺有所改变，但或能通过材料改善 

MQB平台与MLB EVO生产线之间的差异，哪怕作为媒体也难以清晰明了，但可以肯定的是两者均会采用大众集团引以为傲的先进冲压技术以及激光焊接等技术，自动化率也是相同的高。

（上图分别为奥迪A4、A6白车身）

车身材质方面，会导致MQB平台以及MLB（EVO）平台生产线的不同，MLB平台车型采用了铝合金材质，以实现轻量化以及更高车身强度的目的，MLB EVO 则是将采用更多铝合金以及热成型钢材料。铝合金不能焊接，需要采用铆接以及结构胶的特性，会与如今仅需要焊接的MBQ平台生产线相冲突。若是在此工艺分开制造？虽然稍微提升成本，但还是可以实现的。

 Quattro四驱，A4会怎样选择？ 

Quattro系统可谓奥迪的招牌之一，没有Quattro四驱系统的奥迪，是不完美的。它如今也发展到Quattro Ultra，和上代产品相比它简化结构、去掉了托森差速器，但变得更为智能以及反应迅速。其驱动轴还能完全断开与后桥的连接，传动轴不跟随转动，使得搭载Quattro Ultra四驱系统的车型不仅性能更强大，还更省油。而该四驱系统，则是为了搭载到MLB平台车型。

至于MQB平台阵营，则是适用于横置发动机平台的4Motion四驱系统，该系统可以说是大众品牌车型的专属，是否搭载到下代奥迪A4上尚未明了。所以下代A4更大可能采用如今A3（海外）、S3上的Quattro全时四驱系统，还好该系统表现同样不俗。

 车身比例或改变，削弱豪华感？ 

MQB以及MLB平台车型，在外观其实也有所差异，这表现在显示整体比例的侧面。MQB作为一个前驱为主的平台，可以看到它轮毂中心到防火墙距离更短，哪怕是在奥迪TT这样的车型上。在MLB平台上，该距离无疑更长，配合短前悬长后悬的设计，有着豪华车的运动感。

但这是否就是确定因素呢？奥迪设计总监Mark Lichte就建议，将乘员舱后移，加长前车轮和车门之间的距离，并且发动机尽量布置于前轴之前，这样不仅满足了最佳前后质量比，在视觉上还能营造出一种接近后驱车的观感。所以新奥迪A4哪怕换上MQB平台，也不会过多地削弱豪华感。

换成MQB平台，对于奥迪A4（L）而言，究竟是好事还是坏事？教授认为这是一件相当难下准确定论的事情，奥迪销量总是充满了意外性，在大家埋汰其“豪华感不足”的时候，它却总能以自身实力与更“经验老成”的奔驰、宝马相争，甚至某些细分市场它比两者更强，就如大家最初不接受的奥迪A3一样，如今不少消费者都会说一句“真香”。

回归到奥迪A4（L）上，哪怕换上了MQB平台，一般消费者其实难以辨别出差异，但售价上的差异？则是可以量化的差异以及感知，相信不少人都会“折服”在或更便宜的奥迪A4（L），更高的细分市场？那就交给可能是MLB EVO平台的奥迪A5，一高一低的搭配或许才是让奔驰、宝马头痛的。

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