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“这个车零百加速X秒”—“好车!”

08-14 12761 何振浩  

应该是从思域开始,177匹马力百公里加速7秒,一时间,动力,成为众多汽车品牌宣传的重点,甚至成为一款车的唯一卖点。

总是给人一种感觉:“这个车零百加速X秒”—“好车!”。

 

 

教授不否认,动力性能确实是一辆车的核心产品力,不仅要发动机动力够,还要变速箱传递效率高、才能做到6、7秒这样的成绩;所以可以从某个角度上讲:加速快能成为好车的条件。

 

 

但我想说,作为一款好车,需要具备的条件并不【仅仅只有】加速性能这一项指标,当然还有燃油经济性、操控、舒适性、甚至还有智能化等等,这款车是否值得买,要看它的“绝招”多不多,如果再考虑其他的产品表现,你的选择是否又会发生一点改变呢?

 

 

教授以下有几个例子,希望能给你一点选车指引。

 

 

 

如果你喜欢加速性能强悍,15万买一辆动力最好的车,那么很可能你一开始的方向就歪了,教授告诉你,15万左右加速性能最好的车,是比亚迪 秦Pro DM,配备1.5T发动机160马力,外加一个118kW/250N·m的大功率电机。

 

 

混动+运动模式下,官方百公里加速5.9秒,教授实测5.7秒,刹车距离38.7米。

这样的成绩已经快到性能车的范畴了,而且价格也在15万这么个区间,跟思域、菲斯塔等平民加速机器差不多。

 

 

教授不否认秦Pro DM是一辆好车;但准确地说,它是一辆【政策好车】,如果不是现时的新能源优惠政策、如果不是大功率电机的加持,它不会有如此强悍的性能;而且,相信买秦Pro DM的消费者,基本不是因为它的加速性能,而是因为它在上广深这些地方能够上绿牌;再者,秦Pro DM的车主也基本不飙车,因为比亚迪的设定是优先用完电池,如果不是在节能模式,电池很快就会用完,有电和没电的性能差异是巨大的。

 

 

 

至今,仍有很多人认为加速=操控,其实不然,操控性能远比加速性能复杂。加速可以用简单数据去呈现,0-100km/h加速时间越短,加速性能好、中低速、中高速,即0-60 km/h、60-100 km/h的加速时间,哪个速域用时越短,那个速域加速性能就越好,这些都是一个个冰冷的、客观的数字,是很容易去量化的。

 

 

但操控性并不是靠加速来获得的,而是通过譬如车身跟随性、指向性、转向精准度、底盘的反馈感、悬挂支撑等等,这些都是相对主观的体验,只能用形容词“好、精准、顺畅”等来表述,很难用量化的数据去呈现,很多时候你会发现,操控性好的那些车,加速性能不一定特别突出。

 

 

像福克斯,动力算不上强,虽然1.5T发动机有184匹马力(2020款降低到174匹),但是加速完全没有账面数据的强,官方数据给的就是9秒,说句大实话那是1.5L的动力水平,但是相反的,福克斯的操控性算得上是同级别最好,跑过山路你就知道,抓地力强、转向精准、车身稳如泰山、传动系统足够平顺、底盘韧性十足,所以开着福克斯你会沉醉在其操控身上,动力只要够用就行了。

 

 

还有阿尔法罗密欧 Giulia,Giulia的操控也称得上是同级顶尖水平,虽然销量上是比较惨,但操控表现真的不虚3系,但Giulia的操控也从来不是用动力来呈现,而是用“先于意识”的转向特性和极限极高的底盘,让你越开越想开,但是让你上瘾的不是动力表现,而是转向以及车身的那个灵动性。

 

 

不知道你是否会发现,在非性能车领域,豪华品牌从来不以加速性能论英雄,即便是性能车也不会把百公里加速成绩的车标挂在车上,成天把加速性能作为卖点的,因为它们产品力的自信并不仅仅来源于加速性能,有其他更高级的方式。

 

 

因为在豪华品牌的角度来看,加速性能,比起其他的产品表现,并没有那么的【缺一不可】,这是普通车型所欠缺的态度,话说回来,动力真的是够用就行了,突破家用车百公里加速8、9秒,豪华车7、8秒,其实就已然足够,毕竟在处处限速的道路上,加速带来的高潮是短暂的,只有操控出色才能给你持续的快感。

 

 


只要发动机动力强,传动系统效率高,基本就能做出不错的加速成绩。

但要想体验好,难度要高不少,因为要造一辆体验好的车,仅仅做好某一项是不够的,涉及到整车综合表现,包括舒适性、NVH、配置、人体工程学等等……

 

 

这方面雷克萨斯就选择了更难的那条路。

雷克萨斯的车动力强悍吗?答案绝对是否定的;但雷克萨斯的车是好车吗?答案绝对是肯定的。从ES换代以来,一直在加价,但销量从来没跌过,6、7月的销量突破1万,作为一款进口车,做到了国产的水平,这应该是史无前例的。

 

 

但雷克萨斯靠的不是加速性能,而是整车出色的用车体验以及可靠的品质,动力强不强真的无所谓,坐在ES里面,你能感受到岁月静好的温存,眼之所至手之所触,都蕴含着质感和温度;所以其实,一辆车它能够让你肾上腺素飙升,可以说它是好车;但如果能让你的心如明镜止水,那则是更高境界的好车。

 

 

如果你再观察那些能够俘获众多消费者芳心的车型、那些销量火爆的车型,以加速性能著称的车型其实没有多少,与其买一辆飚起来能跑多少多少秒的车,不如买想雷克萨斯、卡罗拉、迈腾、帕萨特,这些能够照顾家人的车,能够让你有一个好的用车体验,所以在被“加速X秒”吸引的同时,不妨再问一句,比起加速性能,是否考虑过了好的用车体验呢?

 

 


总的来说,你可以被一辆车“加速快”所吸引,同时要看看它是否还有其他的优点,“底牌”多的车,才是好车。


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全部评论
有这么低的油耗吗?我买的是假的雷克萨斯吗?
后少
2019-08-14
说肉的沙雕们去看看你们的宝马5系2.0t低功率版180多匹
南京紫金山
2019-08-14
肯定c系啊
小星星
2019-08-14
纠结ES还是奔驰C200
zing
2019-08-14
你去买c吧,这样es还能少加点价[酷拽]
忘忧草
2019-08-14
es300h这么贵居然还是单眼,,,
霞子
2019-08-14
3.8 怎么开出来的 全程下坡吗?我最低综合油耗5.2
尽量建议大家都去买奔驰宝马,这样雷克萨斯也许就少加价了。
zing
2019-08-14
女生开车就没男生开车那么多要求。比如我,当初就是喜欢它外表,然后不容易坏车。至于省油,说实话,我是被动省油,运动模式我开不习惯,所以才省油。3.8到过一次,相当惊讶,但是平均下来是5.3,非常满意了。我只是不习惯这个倒车镜,其他都好。
曾家豪
2019-08-14
国内ES规格 2.5L混合动力(车尾代号300h)。359000元。 2.5L自然吸气+8AT(车尾代号260)。335000元。 2.0L自然吸气+6AT(车尾代号200)。279000元。 美国ES规格 ES 350,3.5升V6+8AT。39,500美元约267442元起。 ES 300h,2.5L混合动力。41,310美元约279697元起。 ES 350 F Sport,3.5升V6+8AT+自适应可变悬架。44035美元约298147起。 中国比美国的价格贵28%。 哦。差点忘记了加价两万呢。中国比美国价格贵35%。
买什么车也不会买BYD只能做电池的车你们信?
__顺强物流
2019-08-12
家用,40万左右的推荐一下呗。
陈某某
2019-08-12
3系算不算一部好车
春花秋月
2019-08-12
好文章
L范
2019-08-12
说的好,教授
V8 5.0
2019-08-12
说的到对
2019-08-12
总结: 动力和操控是两个概念,选一辆车要综合考虑
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