WEY轿车、布加迪SUV！我是不是在做梦？

鲜为人知的是，2018年汽车设计红点奖得主除了迈凯伦720S、法拉利Portofino外，还有名不见经传的起亚斯汀格。虎啸式家族前脸辅以中大型轿跑掀背车身，惊艳颜值让“韩系喷”无从置喙，这款起亚骄子正出自设计大咖皮埃尔·勒克莱克之手。

谈及皮埃尔，难免揭起长城伤疤。2014年，长城开出3000万天价年薪挖角宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克。皮埃尔不负众望构筑WEY设计语言，成功助力长城品牌向上，WEY VV7上市首月月销突破7000便足以说明一切。好景不长，由于长城当初建设上海研发中心的承诺迟迟未能兑现，后来还找日产设计师修改皮埃尔设计团队的手稿，心生去意的皮埃尔在2017年决定出走起亚。

在后皮埃尔时代，WEY正经历着“消费”早期设计成果的窘境，皮埃尔离职两年多，WEY迟迟没祭出具备革新度的设计元素，看看那不痛不痒、缺乏诚意的VV6便是最佳佐证。临渴掘井的长城找来前路虎设计总监菲尔·西蒙斯顶替皮埃尔的空缺，与巴博斯合作推出的RS性能版VV7、橙色版VV5... 更像是走走形式，缺乏颠覆感。

（WEY轿车遐想图）

推翻现有设计语言不现实，何不趁审美开始疲劳之际，推出一款全新轿车出奇制胜，WEY轿车没准真能收获奇效。这样一来，又延伸到另一个话题：车企推出从未涉足的清奇产品，从而引发热议、吸引眼球，能否在市场层面起到提振销量的连带作用？当初兰博基尼、宾利推出SUV便是典型例子。

早在2012年，布加迪便萌生想要推出SUV的念头，但直到如今，仍未能让概念落地。有知情人士透露，为顺应全球电气化潮流，布加迪打算一次满足两个愿望——顺势打造纯电动SUV。鉴于自家品牌在新能源领域造诣不深，布加迪将与汽车零部件巨头麦格纳深度合作打造该款新车。

而最核心的驱动总成，布加迪则打算与克罗地亚品牌Rimac合作，再用Rimac C_Two车型的同款动力总成，安放在布加迪首款SUV后输出1888Ps马力！此外，布加迪该款纯电动高性能SUV售价或为85万美元起（折合人民币将近600万元），每年计划出售600辆。

目前在售超豪华品牌SUV市场主要由宾利添越、兰博基尼Urus、玛莎拉蒂Levante、劳斯莱斯库里南四分天下（保时捷：？？？），吃稳不同价格维度的份额，而阿斯顿马丁DBX和布加迪威龙则姗姗来迟，近期就连法拉利、迈凯伦也想来凑热闹。

仔细观察可以发现，布加迪并没打算与抢占了超豪华品牌高地的宾利添越、兰博基尼Urus、玛莎拉蒂Levante、劳斯莱斯库里南等“硬碰硬”，而是另辟蹊径换道新能源赛道，率先进驻超豪华品牌纯电动SUV蓝海市场，为中东土豪、贵妇提供有一个彰显身价的新颖选择，但这并不妨碍布加迪继续在超跑领域深耕内燃机潜力。

今年八月初，日本电气有限公司（即NEC）在千叶县设有拦网的试验场中，首次对媒体公开新一代移动工具——飞行汽车。

由碳纤维增强塑料（CFRP）打造的轻量化无人原型机采用四个旋转机翼飞行，整备质量150kg，能承重300kg。此次无人飞行过程中，飞行汽车在3m空中稳定停留了约1min，全程试验顺利。NEC表示，希望在2023年能实现飞行汽车在物流领域的运用。

自有文字记载起，先驱们便幻想有一天能翱翔天际。直到如今，飞机俨然成为人类的主力交通工具，天空才是人类才飞行领域探索的极限，下一步就是飞行汽车。

将飞行汽车商用化早已不是啥新闻，但等来的确是一次又一次的上市跳票，只因其中涉及市场、安全、政策的考验。譬如在社会层面，如何让飞行汽车较为平和地对接到城市基础设施里头、纳入纷繁复杂的空管当中，就已经是一道极大难题，在此之前，还是先把新能源车给摸索透吧。

据知情人士透露，特斯拉一个命为“Dojo”的神秘项目于近日浮出水面，该项目有望助特斯拉更快达到完全自动驾驶，即厂商们常挂嘴边的L5级别自动驾驶。对此，特斯拉CEO马斯克在推特表示Dojo项目将会为自动驾驶技术带来创新。

早在今年四月的特斯拉自动驾驶日上，特斯拉总结了过去集团在自动驾驶领域所取得的硕果，随后更是发布了完全自动驾驶计算机，能收集大量数据并进行视频级别的演练。马斯克表示：明年便能实现自动驾驶出租车上路，规模将高达100万辆。

众所周知，标记视觉数据是自动驾驶发展路上一时半刻难以逾越的坎，要知道目前绝大多数神经网络系统仍在选用图像处理方式收集信息，而听马斯克的阐述Dojo项目像是能够处理视频继而采集信息。

这意味着，视频级别的数据演练将为网络体系提供多维度内容，在复杂的环境完成更快更准确的执行指令，大大提升车辆自动驾驶系统的运算能力、处理能力和反应能力。但愿亦真亦幻的Dojo项目能早日落地，减少在自动驾驶发展路上的事故发生率。

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