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性能、豪华、新能源,韩系品牌到底藏了多少好货?

08-14 13929 黄江锋  

“横看成岭侧成峰,远近高低各不同。不识庐山真面目,只缘身在此山中”。这首古诗,深入浅出的告诉我们一个人生哲学,以不同的格局视野去看待问题时,所得出的结论也会有很大的不同。

 

在国内汽车市场,大部分消费者可能有自主品牌赶超韩系品牌的认知。但在教授看来,如果跳出国内汽车市场,从全球市场范围来看的话,韩系品牌的地位还是不可撼动的。事实上,韩系品牌也藏了挺多好货,在性能、豪华、新能源领域上都有涉及到。

 

 


 


小钢炮的外观之下,大尺寸轮圈/刹车盘、黑化元素、尾部扩散器等,烘托出不可一世的视觉效果,还有一系列的空气动力学套件,车型在实际的驾驶中多有裨益。反正在路上见到它的时候,就要多多小心了,只可惜国内并没有机会尝鲜。相比于外观,其性能更让人垂涎三尺。

 



i30 N,基于现代i30打造的高性能版本,海外有标准版和性能版之分。手动挡与性能车,更像是一对绝配,在两厢小钢炮身上,与强化离合和电控式机械差速器的配合下,更能有效去驾驭。2.0T-GDI涡轮增压发动机,前者标准版百公里加速时间为6.4秒,后者性能版为6.1秒,分别坐拥250Ps和275Ps。在超增压模式前提下,扭矩输出更可提高8%左右。

 


i30 N有不可多得的5种驾驶模式,不同模式之下都有不同激情的驾驶感受,其油门响应、悬架软硬度、车身稳定性、转向力度都可以依据情况自行调节,再有自动补油和声浪调节的加入,有着极致的驾控乐趣。Launch control 弹射起步模式,在起步瞬间便可以秒杀许多不逊的车型。

 



除了i30 N,韩系还有一款性能车型,起亚斯汀格。该款车型在国内也有销售,只不过是常规的2.0T版本车型,对标中级豪华轿车。在海外市场,还有3.3T版本车型,这一大排量车型才是重点。

 


基于纵置后驱平台打造,斯汀格在海外市场非常受欢迎。3.3T V6发动机,在输出性能上,最大马力370Ps,峰值扭矩则为510N·m,1500rpm就能输出最大扭矩,其低扭输出较为充沛,官方公布百公里加速仅为5.1秒。搭载起亚自主研发的8速手自一体变速箱,最大能够承受549N·m的扭矩。在发动机技术上的使用,集顶置双凸轮轴设计、集成式排气歧管技术、风冷式中冷器、电控节温器先进技术为一体,发动机技术水平有目共睹。

 




在国际大奖上,这款3.3T V6发动机就获得了2018年的沃德十佳发动机奖项。更值得一提的是,斯汀格性能方面得到认可的同时,其内饰同样很有造诣。在2018年的沃德十佳内饰评比中,斯汀格就获此殊荣。这样一来,斯汀格就成为了为数不多的沃德十佳双料获得者。

 


除此之外,该款车型还有限量版车型选择。在今年纽约车展首次亮相的斯汀格GTS,限量800台,除了有着独特的橙黄色车漆等细节处理之外,最大亮点在于全新的四驱系统,在漂移的特定模式下,能够提供100%的动力到后轮,并且保持稳定的挡位。

 


 


抛开性能层面,转入韩系豪华层面的探讨。在国内市场,现代起亚,是经济实用的标签,但在海外市场中,现代还有一个高端豪华品牌—Genesis,据说未来还会进入国内市场。

 


2015年,现代国际豪华车品牌Genesis正式成立。2017年发布了旗下第一款车型,G70。定位于中型豪华轿车,目标对手直接瞄准了宝马3系、奔驰C级及奥迪A4等级别车型。

 


Genesis G70与前面提及到的斯汀格基于相同的后驱平台打造,动力上有2.0T、2.2T及3.3T三种动力规格选择,分为普通版和Sport版,后者则搭载3.3T大排量动力。整体而言,动力选择还是挺丰富的。设计层面,韩系车型的设计功底更是不用怀疑。Genesis G70借鉴了Genesis New York概念车的设计元素,外观设计出彩,车型的豪华运动感还是挺足的。内饰豪华氛围的气息也相对浓厚,三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏以及精致的换挡杆,都符合目前主流审美。

 


值得一提的是,Genesis在北美市场有着较高的知名度,2019年年度北美风云车型,便是Genesis G70,该款车型在创新、设计、安全性、驾控方面都有着突出的表现。由于成立的时间并不长,因此,Genesis成为了夺得该殊荣最年轻的品牌。而至于未来进入国内市场有怎样的策略调整?韩系品牌则真得好好斟酌一番了。无论如何,G70作为Genesis的首款车型,在向豪华领域进攻之下,起到非常关键的作用。

 


 

 

在新能源进程上,与大部分车企采用的方式有很大的不同,现代采用的是氢燃料电池系统。氢燃料电池系统的工作原理,是氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应,将化学能转化为电能的过程,并以此推动电动机。最为重要的是,发生化学反应之后,只产生水和水蒸气,这样一来,环保更有保障。

 



其实,现代在新能源燃料电池上的开发,早在1998年就开始了。Nexo ,则是新一代的燃料电池车型的代表。除了有着不错的技术加持,其外观和内饰设计更加前卫,尤其飞机舱的座舱体验。该款车型上的氢燃料电池系统获得过2019年的沃德十佳发动机,其实这里说发动机不太准确,毕竟是一款纯电动车型,用电动机来概括会更加准确些。国际上的认可,表明了技术上的先进及优越性。

 

 


在动力上,该电动机最大马力为154Ps,峰值扭矩为395N·m,匹配电动车单速变速箱。基于韩国标准下,其续航里程高达609km,续航能力非常强悍,远高于市面上一些纯电动车型。在效率上,其加氢的时间也要优于普通电动车型的充电时间,简单几分钟就可完成。但是关于获取的方式上,还得进一步的发展,普及是一个很大的问题。

 


同样获得沃德十佳“发动机”的青睐,还有Kona这款纯电动车型上的150kW纯电驱动系统。与Nexo一样,Kona纯电动车型同样拥有不错的续航里程,在EPA标准之下,其续航里程达到415km(EPA的标准要远高于NEDC标准)。Kona搭载了最大动力为150kW,峰值扭矩为394N·m的电动机,其电池组的容量为64kWh。

 


除了在新能源方面有很大的建树之外,该款车型的安全性能也得到国际方面的认可。在美国IIHS的碰撞测试环节中,最终以全优成绩拿下了碰撞细分项目。作为纯电动车型,除了要有不错的续航里程,也要有高效的充电时间。该款车型通过直流快速充电时,高压快充系统中充电仅54分钟,低电压系统充电仅75分钟。在时间便利性上,车主可以Blue Link应用程序上,设定充电时间,进行非高峰时段充电。

 


Kona,在国内对应的是昂希诺,只不过后者是传统燃油车型。反过来看国内市场,目前韩系品牌的新能源布局,只局限在插电式混动领域上。所以,也希望韩系品牌在国内市场中,推出更多新能源车型。

 



以更大的视野去看,韩系品牌其实是很深受国际方面的认可。以上五款车型,内饰设计、发动机性能、新能源上都很有作为。针对于国内市场环境的差异,韩系品牌偷偷藏起了这些好货。随着时间的推移和市场环境的变化,这些好货会来到国内市场吗?作为消费者,我们正期待着。

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全部评论
叶子
2019-08-15
看来值得期待
yxq
2019-08-14
自己心里没有什么笔数嘛
李婷
2019-08-14
2.0T都卖不好,何况3.3t的
曦倪
2019-08-14
厉害了 、
期待
炭疽
2019-08-14
说自主品牌超过韩系品牌的人,太飘了了吧
牧榛
2019-08-14
国际上,韩系还是很屌的
蓝海心空
2019-08-14
是不是真的这么厉害啊
籍籍无名
2019-08-14
这豪华品牌真的是一般
粉红气味
2019-08-14
厉害了
Stinger
2019-08-12
斯汀格2019已经不在对华销售,今年国内卖的车基本都是去年的订单今年到的货,全国好像只剩下最后一辆车在上海
玩车教授
2019-08-12
Stinger
2019-08-12
斯汀格2019已经不在对华销售,今年国内卖的车基本都是去年的订单今年到的货,全国好像只剩下最后一辆车在上海
可惜了
以前开的是日系车,去年就留意韩系起亚车,通过了解如比较今年3月果断买了起亚kx5。几个月来从驾驶到油耗感觉各方面都还不错且性价比还高售后服务还好。真💕 不错!
玩车教授
2019-08-12
在路上郭久波
2019-08-12
以前开的是日系车,去年就留意韩系起亚车,通过了解如比较今年3月果断买了起亚kx5。几个月来从驾驶到油耗感觉各方面都还不错且性价比还高售后服务还好。真💕 不错!
不错的
☆靖锅☆
2019-08-11
很多人说因为萨德而不买韩国车,那么他们就更不应该买日本车,用日本电器,比起日本侵华犯下的罪恶萨德事件算啥事呢
玩车教授
2019-08-11
☆靖锅☆
2019-08-11
很多人说因为萨德而不买韩国车,那么他们就更不应该买日本车,用日本电器,比起日本侵华犯下的罪恶萨德事件算啥事呢
嗯嗯
以国内的喷子量来说,二三十万买辆现代觉得可以从头喷到尾,骑自行车电动车看不起十几万的车主,来日系说是舔狗,开德系又说耗油毛病多,开国产又说三大件垃圾,我都不知道那些喷子开的是不是飞船来的[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
淺の氺
2019-08-11
韩系车主路过。[得意]
玩车教授
2019-08-11
淺の氺
2019-08-11
韩系车主路过。[得意]
Tony Han
2019-08-11
在国外开过现代的i40,动力还好,关键还是旅行版,真心希望国内可以引进!!!!
玩车教授
2019-08-11
Tony Han
2019-08-11
在国外开过现代的i40,动力还好,关键还是旅行版,真心希望国内可以引进!!!!
强烈引进旅行版
薅羊毛
2019-08-11
韩系真的是很垃圾,也就是有小排量自吸、小排量涡轮、中等排量自吸、中等排量涡轮、也能自己生产V6V8发动机,沃德十佳经常倒数上榜还能自己生产5/6MT、4AT、6AT、8AT、7DCT,也就是车架发动机底盘变速箱,这些公认的核心技术从生产到调教能做到闭路供应,放眼全球我特妈居然还能找到两家。这垃圾品牌居然可靠性居然常年只能排平均线以上,还在2017年北美某公益机构上了可靠性榜首。现代起亚集团也就全球排第五!嗯,现代起亚就这么垃圾!
北京现代 不等于 韩国现代。 韩国现代在全球范围内都是好车里 唯独在国内被自己人玩死了
玩车教授
2019-08-11
劉劉劉劉劉💛.
2019-08-11
北京现代 不等于 韩国现代。 韩国现代在全球范围内都是好车里 唯独在国内被自己人玩死了
重视程度不一样
2019-08-11
曾经第一辆车就是起亚K2,确实不错,皮实耐用,开了三年没任何毛病,但是后来再也没有考虑过韩系车,是一种莫名的讨厌,只是因为萨德事件[发怒]
玩车教授
2019-08-11
2019-08-11
曾经第一辆车就是起亚K2,确实不错,皮实耐用,开了三年没任何毛病,但是后来再也没有考虑过韩系车,是一种莫名的讨厌,只是因为萨德事件[发怒]
买车就选自己喜欢就好
五少
2019-08-11
领动看起来不错,而且价格还很多优惠,耐看,顺便问下,那菲斯塔咋样,挺酷的造型,不知道这两款的发动机跟各方面的都有哪些优缺点。望懂哥分析一下
阿超
2019-08-11
韩系车 已经没落了 支持民族品牌!
玩车教授
2019-08-11
阿超
2019-08-11
韩系车 已经没落了 支持民族品牌!
支持国产
冯关芝
2019-08-11
入手名图,感觉不错这
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