为啥CVT成了低端车的专利？

最近这阵子新车上市可真不少，尤其是上汽通用系列的车型，从早先的迈锐宝XL到后来的昂科拉两兄弟再到宝骏510，而且有趣的是这些车还全都用上了CVT变速箱。

不止这些车型，事实上看一下15万内的在售车型，大多数自动挡车型都用上了CVT变速箱，如今这类被吐槽为枯燥无聊的变速箱已是满地开花，从日系三驾马车到通用系列再到诸多自主车产品里都不乏CVT的身影。看上去CVT似乎成了经济型车型的首选变速箱。

既然这种变速箱枯燥、无聊，甚少驾驶乐趣可言，那么为啥经济型车型普遍爱用CVT变速箱呢？

1、油耗是最大优势

说起CVT，最大的优势自然是油耗了，由于CVT使用锥轮钢带的结构实现无级变速，因此无论是在哪个车速下巡航CVT都能够细腻地调整传动比，尽量把转速控制在当前车速下能实现的最低转速，因此CVT变速箱在巡航状态下压低转速的能力真的很出色。

这里笔者发一张自己的丰田威驰在100公里时速时巡航的图片，车速100km/h巡航时转速仅仅1600转左右，比起大众系的AT车型要低了很多，而小编这台威驰正是采用了1.5L自然吸气发动机加上CVT变速箱的动力组合。

如果这还不足以说明CVT控制转速的能力有多优秀的话，小编还想举一个例子，汽车之家在试驾海马M3 CVT车型的文章里写到CVT车型在110km/h时速时转速仅仅2500转，而同行的手动挡版本110km/h巡航转速达到了3400转，至少从这款车型来看，CVT版本在巡航时转速比手动挡版本低太多了。

至少在巡航时，更低的转速也意味着更加低的油耗，虽然CVT的传动效率不高，但是在日常使用中油耗确实是比较出色的。这一点从许多车型换上CVT之后的工信部油耗数据也能看出来。比如说笔者的威驰在换上CVT之后工信部油耗下降了0.5L/100km，要知道本身威驰这款车型就很省油。

因此低油耗是CVT最实用的属性，也是经济型车的消费者最看中的地方之一，毕竟省下来的钱可都是实实在在的。

但是CVT并不是新鲜产物了，之前通用车型不用CVT的时候也不见有消费者抱怨英朗凯越太耗油，那么为什么现在厂商开始青睐CVT呢？还是因为油耗。由于现行的双积分政策，厂商们也不得不开始研究如何降低车辆油耗，因此CVT得以重现辉煌也就顺理成章了。

不过不管怎么说，用上CVT，对于经济型车的消费者来说都算是一个好消息了。

2、弥补性能短板

其实除了省油之外，CVT还有一个不太容易让人发现的优点——弥补性能不足。对于经济型车来说，配上大排量大功率发动机不太现实，无论是德系美系还是日系车，经济型车基本以1.5L/1.6L发动机为主，成本有限够用就行，可是这也就导致了不少经济型车动力性能不足，10万内一个加速能跑进9秒的飞度就被奉为神车，其实价位再往上一点加速能进8秒内的车比比皆是，只能感慨咱们经济型车确实务实，有多少钱办多少事。

本来小排量发动机本身的动力就不算足，如果再配上一个传动效率低的AT变速箱，那么不仅加速会变得很慢，而且油耗也不理想，这时候配上CVT就显得好多了。

由于CVT变速箱连续变速的工作特性，在实际加速中CVT的加速实力要比AT变速箱更加好，还是以笔者的丰田威驰为例，这一代威驰改款前使用的1.5L+4AT变速箱，改款后把4AT变速箱换成了CVT变速箱，就这一个改动，在实际测试中CVT车型加速就能快出1秒的时间。要知道CVT可还是有起步保护的。

除了提升加速性能之外，CVT对于高速时的发动机噪音抑制也要更加出色；小排量发动机车型在高速时往往转速比较高，甚至有些车型120km/h巡航时转速能达到3000转以上，这样对于车内静谧性来说并不友好，而正如前文所说，CVT在控制转速的能力上更加出色，因此能够弥补经济型车跑高速时噪音大的缺点，从性能角度来说，CVT和小排量发动机确实是一对好哥们。

3、经济型车型追求平顺好开

和追求运动性的车不同，经济型车大多数追求的是平顺好开（毕竟动力都刚刚够用了，还谈什么运动操控），因此经济型要的是行驶中没有顿挫感，加速时没有动力迟滞，转向轻柔视野好这些东西。

而CVT由于连续变速的特性，理论上在平顺性上要优于传统AT变速箱和双离合变速箱，而从笔者实际驾驶的经验来看，除了大众系的AT变速箱能够做到丝丝顺滑外，大多数经济型车的AT和双离合确实不算很平顺，在这方面CVT还是有不小优势的。

4、成本优势

而且CVT变速箱在成本上还有不小优势，据说一部爱信6AT变速箱的价格就要高达1.6万，这对于总价格才十万左右的经济型车来说是一笔不小的开销，而CVT由于结构较为简单，因此在成本上也比较有优势，当然，和CVT一样具有成本优势的还有双离合变速箱。

5、调校难度低

事实上也确实有不少自主车都鼓捣双离合变速箱，比如说某安自主研发的5速湿式双离合，但是对于自主品牌来说变速箱可以说是最大的短板，装湿式吧传动效率不高，油耗和动力性能都没有优势，装干式吧效率够了，但是离合的结合时机很难把握，结合太快容易顿挫，结合太慢堵车容易过热......

反观CVT变速箱，那调校难度就低很多了，在如今的自主车上，虽然CVT车型并不一定有低油耗，但是至少在顿挫和运转逻辑上控制得还是比较不错了，什么？CVT也会顿挫？是的，有部分调校不够好的CVT车型在30km/h速度左右松油门时会出现拉扯感等问题。

总结

总得来说，为什么小排量车爱用CVT，其一是政策使然，而更重要的是CVT这种节油平顺的特点适合经济型轿车，对比同价位的AT车型和DCT车型，CVT确实优势明显，因此对于经济型轿车来说，笔者也支持它们使用CVT，对于十万左右车型的消费者来说，买一款CVT车型显然是最明智的选择。

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