新车可还行第八期：最近的“年度国六款”有点多

教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，这周新车到底行不行，看视频就知道！

各家车企的“排放标准切换”基本上也告一段落了，现在八月了，全国大部分区域已经开始执行“国六新车上牌”政策，还没完成切换的车企，基本上也别想正常卖车了。在政策面前，谁都一视同仁，最终还是靠技术说话。

很显然，各家车企的技术水平是不一样的，在升级国六排放标准上，教授也看到了各种不同的操作，如：110kW的2.0T奥迪A4L，功率下降十几匹的国六福克斯......不一而足。教授了解到的信息是：如果车企没有提早对整套国六动力总成进行测试，仅仅是换三元催化或降低功率，这样通过国六排放标准会比较简单。

更多的，是以年度改款车型的名义，完成国五国六产品体系的切换，在这之中，教授看到了不少仅仅是换个“排放标准”的改款，无论是配置/设计或是指导价，基本没动过，消费者买到的“新款”最直观的感受是行驶证上的“国六”，但是呢，这样的新品往往在优惠幅度上会有收紧，因为它是国六，哪怕什么都没动，那也是新车。你买新车，就要比老款多掏钱？

7月执行的国六标准还是让部分车企感到措手不及的，留给他们的测试时间并不多，但是不尽快推出国六就会陷入“无车可卖”的窘境，而升级国六所需的成本又显而易见，这笔钱最终还是要转嫁到消费者头上，一样的车，要花不一样的钱？教授觉得这样是不公平的。

教授收到消息，在9月初开幕的成都车展上，凯迪拉克将国内首发新款轿车-CT5，并同期启动国产，其有望年内正式上市。作为CTS的换代车型，对国内市场来说，它显得有些陌生了，毕竟CTS曾经短暂的在国内销售过，之后被ATS/XTS替代。它的到来同时也标志着凯迪拉克未来轿车“CT系”，SUV“XT系”的双线转型。

CTS刚问世时的设计可以用“惊艳”形容

CT5的产品力相当强大：全系标配10AT，提供四驱车型，提供2.0T、3.0T V6动力（国产应该无望）其主要对标3系，A4L这样的中型豪华轿车，国产后大概率会进行加长。凯迪拉克希望在这款车上实现尺寸的“错位竞争”，根据海外数据来看，国产加长后的CT5尺寸有望接近5系这样的中大型轿车。这样的策略，与雷克萨斯ES倒是有些相似。

除了CT5，之后的CT4也已经确定成为ATS的换代车型。要说凯迪拉克的目前在国内的市场表现，在二线豪华中算是坐稳了头把交椅。其中“有竞争力的价格+越级的产品力表现”功不可没。市场已经习惯了凯迪拉克的这套玩法，但这对于一款豪华品牌新品来说不一定是好事，因为很多人觉得：你一定会更便宜。

同时CT5推出后，会与XTS产生一定的产品力重叠，XTS作为上市七年的老将，已经接近了产品末期，从初上市时指导价的35万起，到现在的21.99万起售，也算是国内豪华车市场的一个惊喜了。目前XTS未有换代计划，预计CT5会和XTS共存一段时间，在XTS退市后，凯迪拉克需重新梳理产品线的品牌价值。

国五/国六的切换，让很多用户看到凯迪拉克的价格波动能有多大，这对于豪华品牌来说并不是一个好现象。CT5引入后，新车的价格与现款在售车型难免会有较大的落差，因此在定价上凯迪拉克将会如何处理，这才是下一阶段凯迪拉克在国内发展的核心问题。

先抛出一个问题：各位有没有觉得，国内SUV发展在经历了“越野性能→城市驾驶→尺寸配置后，终于回到和轿车同样-‘设计决定产品’的相同路线上来了？”

它的出现带起了SUV设计的新方向

并不是教授突然想到了新的槽点，而是近期市场上Coupe（掀背式）SUV越来越多了，鉴于SUV市场持续火热，各个细分市场已经被塞的满满的，再想在尺寸或是定位上搞新玩法已经很难。那干脆“一车二卖”，再加个Coupe版本怎么样？于是我们看到了：柯迪亚克GT，途昂Coupe，启辰T90，风光ix5.......

啧啧......屁股真的翘

在SUV上，宝马X6的出现开创了一个新时代，原来SUV也能潮起来，不必方方正正。但不过受限于成本和受众，很长一段时间，这个只是少数人的玩具而已，但不过随着汽车消费年轻化的进步，设计上的潮开始成为主流。

至于这种，说是“新时代的众泰”问题也不大

让一款SUV Coupe化难吗？从目前公布的这些车来看，并不难。它们很多都是基于成熟产品再对车身结构进行修改得来，由于较少涉及悬架动力的调整，Coupe化的转型可以很快，只要市场有需求，短时间可以拉起一批Coupe SUV。只是真的有这么好卖吗？

SUV的Coupe化，让SUV设计更有新意，但相对的，对内部空间必然有一定的侵占，还会带来一定的成本提升。它能够吸引年轻消费者的目光，但对于买SUV图个空间大的用户来说就不是这么回事了，最终它面对的还是小众市场，只不过，4S店销售给你介绍的时候可以说：这是轿跑车型，外观更加年轻运动，驾驶乐趣更加强........

7月28日，广汽新能源刚发布了ADiGO生态系统，它是一款集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。

——边玩电脑边开车，差不多是这样了。

不管是新能源还是燃油车，当下车内系统的重要性某种程度上不亚于三大件，其实出发点很简单，就是让你开车时抛开手机，用大屏幕实现与手机相似的效果。唔......教授对这事的看法吧，车就是车，花里胡哨的越来越多，从“好开-好开-系统好用”，有了互联系统就不要多连杆了？

这是要我边开车边帮蔡徐坤做微博数据？

前段时间教授刷抖音，刷到个段子：老婆问老公昨晚回来晚了去干啥了，老公说给车做保养师傅耽误了时间，老婆随口问车机下次保养周期还有多久，车机回答：此车请尽快保养.......这样的智能化多尴尬，我自己的车我真的不希望它系统多强大，能够知道我的位置，去推测我去干什么事，真的，这样太智能了，我只要更好开别坏就行，大屏幕里面的事情不用搞这么明白的。

个人觉得有这些就已经很智能了

车辆的智能化程度加深是不是在不断淡化驾驶感？我要的是过弯时的离心力和加速的推背感，不是上车就睡觉，我们喜欢F1，是因为它引擎的怒吼和过弯角度的精确计算，如果有一天驾驶成为了一个声音告诉你：通过前方弯道请打方向35.7度，保持65%油门通过......这样是不是太无趣了？

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