汽车定制化会成为趋势吗？

一千个观众眼中有一千个哈姆雷特。

同理，一千个人眼中有一千辆车。

即使是考虑最周到的设计师操刀，最终创造出来的产品也不可能获得所有人的满意，因为每个人的生活经历不同，心理习惯也千差万别。

有人认为路虎的悬浮式车顶时尚，也有人觉得它看起来不稳当；有人认为奔驰的贯穿式屏幕酷炫，也有人认为它破坏了中控台的对称性；有人喜欢四驱系统营造的优秀行驶稳定性，有人偏偏中意后驱带来的出色驾驶乐趣；甚至有人对普遍存在的事物也会质疑：“轮胎为什么不能是方形的？”。正如一句流传的网络语：“你不可能讨好每一个人”。

但也有人说“我们做不到让所有人满意，但我们可以力争让更多人满意。”在无法达到绝对满意的情况下，如何相对地让更多人满意？这才是能让这个世界变得更好的正确思考方向。

基于此种想法，汽车厂商一直在做尝试。

7月18日，上汽大通（迈克萨斯）发布了旗下的中型SUV-MAXUS D60，这部车值不值得买呢？教授暂时无法给出答案。提及它的主要原因是因为它的Slogan：我的车，我来定。

D60售价9.38-16.78万元，全系只有两款分别搭载1.3T和1.5T发动机的车型，但它的可选择项目非常多。它开放了包括动力、外观、内饰、配置的104项个性化选项，用户可以在各种选项之间任意搭配。比如，你可以选择一套朴素风格的外观套件搭配极具运动感的ALCANTARA材质的红黑双色内饰，或者给酷黑动感的外饰配上一套居家风格的白色内饰，当然也可以有所侧重的搭配，比如外观和内饰选择最低规格，但把安全和舒适性配置点满。甚至它还支持在主副驾驶座椅头枕绣上你指定的字母。

在网站进行配置选择时，它的信息呈现方式也有所不同，并不是像其他品牌车型那样做加法，而是减法，每个最贵选项的价格是0元，依次递减，也就是说，更改某些配置并不会造成购车价格上升。

也许你会说这并没有什么意义，只是选装的另一种套路而已。但是它传递了一种理念，即：用户来决定自己需要什么。

教授认为，让用户来主导生产是一种先进生产方式，它是工业发展的趋势，只是不同阶段的厂商的呈现方式可能会有所不同。

世界上第一部采用流水线生产的汽车，福特Model T，诞生于1908年。由于采用了先进的生产方式使得成本大大降低，20年的销售周期中狂卖了1500万辆，1921年的数据显示福特Model T产量占世界汽车总产量的56.6%。

1921款福特Model T

为了便于装配，降低生产成本，Model T只提供黑色车身，消费者要求福特开发更多样化的车型，但固执的福特回复“我不管你们喜欢什么车，我只生产T型车！”，雪佛兰趁势推出颜色丰富和配置多样化的新车型，将Model T赶下神坛。

亨利·福特

再看超豪华品牌劳斯莱斯，丝毫不掩饰自己金字塔顶端的品牌地位，一度将“世界上最好的汽车”定为Slogan。是因为劳斯莱斯跑的最快？行驶体验最强？或者售价最贵？这些可能是部分原因，但决定性因素是它的定制传统，它支持用户自定义外观和内饰，并不惜工本达成要求，因此每一辆劳斯莱斯都是独一无二的珍品。对用户来说：“按照自己的要求制造的车辆，当然是世界上最好的。”

劳斯莱斯 幻影

这两辆车离我们太过遥远，我们不妨看看超过四十个月霸榜国内SUV销量第一的“国民神车”哈弗H6，制胜的关键除了超高的性价比之外，还有一个因素是其上市以来一直保持着丰富的车款供消费者挑选，2017年哈弗H6竟然有54款车型同时在售！几乎考虑了每一种用户的需求。如今哈弗将旗下产品线分为H系和F系，同样是为了更好地满足不同用户的个性化需求。

2017款哈弗 H6

从F7衍生出轿跑SUV F7x，满足年轻消费者的需求

由此可见，任何阶层的消费者都有满足个性化的需求，车企若想获得成功必须尽力满足这种需求。

我们可以畅想一下，未来自动驾驶普及以后，驾驶员被彻底解放，汽车将更多地发挥交通工具的本质。在一个有限空间之内，乘客将能够从事更多的活动，例如睡觉、工作、开会、游戏。届时的消费者将对汽车提出更多的需求，对待同一款车，有人会希望它是一个会议室，一张床，一间游戏室，甚至还会有人希望它是一间厨房或者健身房，需求的多样化必然促使厂商创造新的生产力，也许定制会成为所有车企的标配功能。

当然，届时轮胎是否可以按照一些人的要求变成方的，还需要时间来论证。

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